Продолжая взаимодействие с настоящим сайтом, вы выражаете свое согласие с тем, что ваши пользовательские данные (сведения о местоположении; тип и версия ОС; тип и версия Браузера; тип устройства и разрешение его экрана; источник откуда пришел на сайт пользователь; с какого сайта или по какой рекламе; язык ОС и Браузера; какие страницы открывает и на какие кнопки нажимает пользователь) будут обрабатываться ООО «АРС АДАКТ» в целях сбора статистических данных о посетителях сайта и функционировании сайта в течение 3 месяцев. В случае, если вы не хотите, чтобы ваши данные обрабатывались, покиньте сайт.

Перейти к публикации
График работы технической поддержки: ×
АPC Pro
программа поддержки APC АДАКТ
для чип-тюнеров
больше новых клиентов
Телеграм чат специалистов
График работы технической поддержки:

Peugeot 307 Не Работает 2-3 Цилиндр

SERGEII

Автор: SERGEII,
в Французские автомобили

Рекомендованные сообщения
SERGEII
SERGEII
Опубликовано:
#1
Опубликовано: (изменено)

Имеем авто Пежо 307 SW Универсал,­ 2006 года , Бензин, Двигатель NFU, 108.8 л.с / 80кВт. ,дв.1.6 литра 16 клапанный,­ КПП - Типтроник , ЭБУ стоит Сименс Евро-4,

ЭБУ Бош МЕ745

 

 

Вопрос где стоит ключ на управление катушки 2-3 цилиндра ?

 

Где стоит микросхема и её марка для вычитания ПИНа ?

 

И как к нему подключиться (Точки подключения на столе ) для считывания прошивки Флэш и Еепром ?

 

ЭБУ на горячую отрубает 2-3 цилиндр управления на катушку !

 

При просмотре Осциллографом первички на работающем авто исчезает импульс управления на 2-3 цилиндр с ЭБУ на горячую ! Этим способом подключения к первичке катушки я так понимаю проверяется не катушка , а цепь управления с ЭБУ или нет, или катушка ?

 

 

Повторюсь, проблема только на горячую , проводка исправна ,ЭБУ сухой и на вид всё исправно !

Спасибо !

Изменено пользователем SERGEII
Ссылка на сообщение
Sergey reg 16
Sergey reg 16
Опубликовано:
#2
Опубликовано: (изменено)

Серег а где фото то? Где МЕ7.4.4. Ошибки. Там на третей ноге катушки помоему выход контроля искрообразования. Я бы попробовал перекинуть 1 и 2 местами на катушке и воткнуть с ее выхода ВВ-провода тоже с перекроссировкой.

Изменено пользователем Sergey reg 16
Ссылка на сообщение
SERGEII
SERGEII Автор
Опубликовано:
  • Автор
#3
Опубликовано: (изменено)

Какое фото - фото выложены уже !

Ошибки пропуски по 2-3 цилиндру ! И замыкание первичной цепи управления катушки 2-3 на плюс/минус !

И множественные пропуски зажигания !

И всё !

Изменено пользователем SERGEII
Ссылка на сообщение
SERGEII
SERGEII Автор
Опубликовано:
  • Автор
#4
Опубликовано: (изменено)

Серег а где фото то? Где МЕ7.4.4. Ошибки. Там на третей ноге катушки помоему выход контроля искрообразования. Я бы попробовал перекинуть 1 и 2 местами на катушке и воткнуть с ее выход ВВ-провода тоже с перекроссировкой.

 

 

По моим замерам я определил что - Распиновка 4-х контактного разьёма катушки как я понимаю такая:

 

1 2 3 4 - номера контактов на разьёме катушки.

 

1. Управление 1-4 цилиндр

 

2. Управление 2-3 цилиндр

 

3. Питание катушки – 12 Вольт

 

4. Питание катушки + 12 Вольт

 

Проблема в том что там общий модуль из четырёх катушек вместе или самому "лепить" переходник из ВВ проводов для перекроссировки !

Изменено пользователем SERGEII
Ссылка на сообщение
Sergey reg 16
Sergey reg 16
Опубликовано:
#5
Опубликовано: (изменено)

Да блок другой такой не ковырял. Проблема слепить, я вот слепил и часто выручает и на опелях тоже и на других катухах. И третий точно на массу идет ключи ведь в эбу не в катушке же. Проц здесь веселый Tricore внутри и флеш и еепром и пин соответственно.

Изменено пользователем Sergey reg 16
Ссылка на сообщение
SERGEII
SERGEII Автор
Опубликовано:
  • Автор
#6
Опубликовано: (изменено)

МЕ7.4.4 это вроде Бош - а у меня Сименс или я ошибаюсь ?

Перепутал - тритий с четвёртым наобротот вроде , ты прав !

Один из них минусовой в оплётке !

Я так понимаю если на работающем авто пропадает имульс по Осциллографу по управлению первичной цепи на катушку на 2-3 цилиндр - то это ЭБУ виноват или катушка вот в чём вопрос !???

Что я этим способом проверяю первичку катушки или выход с ЭБУ подскажите или однозначно сложно сказать ?

Изменено пользователем SERGEII
Ссылка на сообщение
Sergey reg 16
Sergey reg 16
Опубликовано:
#7
Опубликовано: (изменено)

Нет это не 744 это другой. Если в оплетке то это экран от помех и наводок (стартер генератор и тд) вот по нему эбу и определяет пропуски и отрубает искру чтоб не навернуться блоку.

Изменено пользователем Sergey reg 16
Ссылка на сообщение
SERGEII
SERGEII Автор
Опубликовано:
  • Автор
#8
Опубликовано: (изменено)

Да блок другой такой не ковырял. Проблема слепить, я вот слепил и часто выручает и на опелях тоже и на других катухах. И третий точно на массу идет ключи ведь в эбу не в катушке же. Проц здесь веселый Tricore внутри и флеш и еепром и пин соответственно.

 

Адакт Флэшером калибры 128 кБ без проблем прочитались ведь через разьём диагностики ! Если был бы Трикор то никак наверное не считалось бы !??

 

Я Попробовал при отсоединёном разьёме с катушки и включенном зажигании И НЕ ЗАВЕДЁННОМ ДВИГАТЕЛЕ смотреть сигнал на управление 1-4 и 2-3 цилиндром

У 1-4 цилиндра пилообразная диаграмма в два раза выше чем на 2-3 цилиндре - значит всё таки ЭБУ виноват ??!

ЭБУ стоит около 50000 рубл. - клиент готов купить - а если дело не в нём ???

Изменено пользователем SERGEII
Ссылка на сообщение
Sergey reg 16
Sergey reg 16
Опубликовано:
#9
Опубликовано: (изменено)

Значит это не трикор. У меня и-нет тормозит сильно. Потому и глючу. А по проводам глянь куда с чего на катушку сигнал идет. Может транз перекинуть или переход на клеенку продублировать. Если катушку отключил то сигнал смотреть не совсем правильно. Надо нагрузку хотя бы типа лампочки от поворотника и штобы она поморгала. Ключ он же на массу катушку коротит. А если перекроссить вход и выход то сразу все будет видно. Колхоз немного но это работает.

Изменено пользователем Sergey reg 16
Ссылка на сообщение
Сергей мастер Свислочь
Сергей мастер Свислочь
Опубликовано:
#10
Опубликовано:

А я знаю почему блок внутри такой хитрый, а галета прочитал. потому что это блок управления АКПП.

ЭБУ стоит около 50000 рубл

У меня будет дешевле:)

Сергей, в следующий раз заголовок пиши латиницей, пока поправлю.

Ссылка на сообщение
SERGEII
SERGEII Автор
Опубликовано:
  • Автор
#14
Опубликовано: (изменено)

А я знаю почему блок внутри такой хитрый, а галета прочитал. потому что это блок управления АКПП.

 

У меня будет дешевле:)

Сергей, в следующий раз заголовок пиши латиницей, пока поправлю.

 

А галетта у меня почитала ЭБУ двигателя, а не мозгов АКПП ведь !?

Всё верно Сергей – это Бош МЕ 7.4.5 , Я сегодня в попыхах не то сфоткал перепутал их – они стоят совсем рядом друг с другом, у ЭБУ двигателя три разьёма по форме похожи как у М74 ВАЗ !

Клиентов сегодня море, вот и прыгаю от машины к машине хотя так не люблю делать !

Разобрать его полностью не удалось, снялась только нижняя крышка , а дальше всё на герметике побоялся сломать , там на другой стороне платы как раз стоят ключи до которыхя и хотел добраться ! !

 

Приговорил короче я ЭБУ !

Изменено пользователем SERGEII
Ссылка на сообщение
SERGEII
SERGEII Автор
Опубликовано:
  • Автор
#15
Опубликовано:

На вопрос мне так никто и не ответил :

 

Я так понимаю если на работающем авто пропадает имульс по Осциллографу по управлению первичной цепи на катушку на 2-3 цилиндр - то это ЭБУ виноват или катушка вот в чём вопрос !???

Что я этим способом проверяю первичку катушки или выход с ЭБУ подскажите или однозначно сложно сказать ?

Ссылка на сообщение
SERGEII
SERGEII Автор
Опубликовано:
  • Автор
#16
Опубликовано: (изменено)

Пробовал Лексией исполнителные элементы все работают , кроме управления искрой на 1-4 и 2-3 цилиндр ? Почему ?

Искры нету с катушек !

Изменено пользователем SERGEII
Ссылка на сообщение
Sergey reg 16
Sergey reg 16
Опубликовано:
#21
Опубликовано:

Катушка там на половину в моторе. Её нагрев от дрыгателя провоцирует её пробой. Если бы проблема была в эбу то ключ отвалился бы и все. Как правило. Опять же по поводу колхоза. Если не охота лепить ВВ-провода то купите четыре разрядника с прищепкой и соедините их проводом с крокодилом для массы. Как только прогрелась и затроила сдернуть катушку и вставить разрядники. Просто и наглядно. А если когда то надумаете вскрыть эбу то рекомендую прогреть феном. И по периметру подрезать ножом подсовывая что то типа отверток. Там где разъем герметик держит особенно хорошо и начинать лучше от него. По периметру ширина герметика около 5 мм дальше лезть не надо. При сборке не использовать герметик сильно пахнущий уксусом. Медь его не любит.

Ссылка на сообщение
enterno
enterno
Опубликовано:
#23
Опубликовано: (изменено)

да не надо нечего разбирать не издевайтесь над блоком понапрастну. меняйте катушку.то что Вы сейчас пляшете уже давно отплясано.

Изменено пользователем enterno
Ссылка на сообщение
skazka
skazka
Опубликовано:
#24
Опубликовано:

На самом деле, модуль зажигания частая проблема на этих моторах, снимите верхнюю пластиковую крышку с модуля, и в полной темноте запустите мотор, когда начнёт проподать искра, посмотрите на фейерверк внутри модуля, красивое зрелище.

Ссылка на сообщение
enterno
enterno
Опубликовано:
#25
Опубликовано: (изменено)

вот это я понимаю танец с бубном Знай Наших.

Изменено пользователем Сергей мастер Свислочь
Не цитируйте предыдущее сообщение!
Ссылка на сообщение
Гость
Эта тема закрыта для публикации сообщений.
Перейти к списку тем

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×
×
  • Создать...