Имеем авто Пежо 307 SW Универсал,­ 2006 года , Бензин, Двигатель NFU, 108.8 л.с / 80кВт. ,дв.1.6 литра 16 клапанный,­ КПП - Типтроник , ЭБУ стоит Сименс Евро-4,

ЭБУ Бош МЕ745

 

 

Вопрос где стоит ключ на управление катушки 2-3 цилиндра ?

 

Где стоит микросхема и её марка для вычитания ПИНа ?

 

И как к нему подключиться (Точки подключения на столе ) для считывания прошивки Флэш и Еепром ?

 

ЭБУ на горячую отрубает 2-3 цилиндр управления на катушку !

 

При просмотре Осциллографом первички на работающем авто исчезает импульс управления на 2-3 цилиндр с ЭБУ на горячую ! Этим способом подключения к первичке катушки я так понимаю проверяется не катушка , а цепь управления с ЭБУ или нет, или катушка ?

 

 

Повторюсь, проблема только на горячую , проводка исправна ,ЭБУ сухой и на вид всё исправно !

Спасибо !

Изменено 25 июля 201213 г пользователем SERGEII

Серег а где фото то? Где МЕ7.4.4. Ошибки. Там на третей ноге катушки помоему выход контроля искрообразования. Я бы попробовал перекинуть 1 и 2 местами на катушке и воткнуть с ее выхода ВВ-провода тоже с перекроссировкой.

Изменено 25 июля 201213 г пользователем Sergey reg 16

Какое фото - фото выложены уже !

Ошибки пропуски по 2-3 цилиндру ! И замыкание первичной цепи управления катушки 2-3 на плюс/минус !

И множественные пропуски зажигания !

И всё !

Изменено 25 июля 201213 г пользователем SERGEII

Серег а где фото то? Где МЕ7.4.4. Ошибки. Там на третей ноге катушки помоему выход контроля искрообразования. Я бы попробовал перекинуть 1 и 2 местами на катушке и воткнуть с ее выход ВВ-провода тоже с перекроссировкой.

 

 

По моим замерам я определил что - Распиновка 4-х контактного разьёма катушки как я понимаю такая:

 

1 2 3 4 - номера контактов на разьёме катушки.

 

1. Управление 1-4 цилиндр

 

2. Управление 2-3 цилиндр

 

3. Питание катушки – 12 Вольт

 

4. Питание катушки + 12 Вольт

 

Проблема в том что там общий модуль из четырёх катушек вместе или самому "лепить" переходник из ВВ проводов для перекроссировки !

Изменено 25 июля 201213 г пользователем SERGEII

Да блок другой такой не ковырял. Проблема слепить, я вот слепил и часто выручает и на опелях тоже и на других катухах. И третий точно на массу идет ключи ведь в эбу не в катушке же. Проц здесь веселый Tricore внутри и флеш и еепром и пин соответственно.

Изменено 25 июля 201213 г пользователем Sergey reg 16

МЕ7.4.4 это вроде Бош - а у меня Сименс или я ошибаюсь ?

Перепутал - тритий с четвёртым наобротот вроде , ты прав !

Один из них минусовой в оплётке !

Я так понимаю если на работающем авто пропадает имульс по Осциллографу по управлению первичной цепи на катушку на 2-3 цилиндр - то это ЭБУ виноват или катушка вот в чём вопрос !???

Что я этим способом проверяю первичку катушки или выход с ЭБУ подскажите или однозначно сложно сказать ?

Изменено 25 июля 201213 г пользователем SERGEII

Нет это не 744 это другой. Если в оплетке то это экран от помех и наводок (стартер генератор и тд) вот по нему эбу и определяет пропуски и отрубает искру чтоб не навернуться блоку.

Изменено 25 июля 201213 г пользователем Sergey reg 16

Да блок другой такой не ковырял. Проблема слепить, я вот слепил и часто выручает и на опелях тоже и на других катухах. И третий точно на массу идет ключи ведь в эбу не в катушке же. Проц здесь веселый Tricore внутри и флеш и еепром и пин соответственно.

 

Адакт Флэшером калибры 128 кБ без проблем прочитались ведь через разьём диагностики ! Если был бы Трикор то никак наверное не считалось бы !??

 

Я Попробовал при отсоединёном разьёме с катушки и включенном зажигании И НЕ ЗАВЕДЁННОМ ДВИГАТЕЛЕ смотреть сигнал на управление 1-4 и 2-3 цилиндром

У 1-4 цилиндра пилообразная диаграмма в два раза выше чем на 2-3 цилиндре - значит всё таки ЭБУ виноват ??!

ЭБУ стоит около 50000 рубл. - клиент готов купить - а если дело не в нём ???

Изменено 25 июля 201213 г пользователем SERGEII

Значит это не трикор. У меня и-нет тормозит сильно. Потому и глючу. А по проводам глянь куда с чего на катушку сигнал идет. Может транз перекинуть или переход на клеенку продублировать. Если катушку отключил то сигнал смотреть не совсем правильно. Надо нагрузку хотя бы типа лампочки от поворотника и штобы она поморгала. Ключ он же на массу катушку коротит. А если перекроссить вход и выход то сразу все будет видно. Колхоз немного но это работает.

Изменено 25 июля 201213 г пользователем Sergey reg 16

А я знаю почему блок внутри такой хитрый, а галета прочитал. потому что это блок управления АКПП.

ЭБУ стоит около 50000 рубл

У меня будет дешевле:)

Сергей, в следующий раз заголовок пиши латиницей, пока поправлю.

Бу-га -га. Пришел поручик Ржевский и все испортил. Серег мы б тут на два дня развернули бы тему. Так что же там за блок все таки стоит.

Bosch 7.4.5

Изменено 25 июля 201213 г пользователем Сергей мастер Свислочь

до рестайл 7.4.4 рестайл 7.4.5 не какого трикора Вы ребят там не найдете, подкинте касету зажигания и будет Вам счастье

А я знаю почему блок внутри такой хитрый, а галета прочитал. потому что это блок управления АКПП.

 

У меня будет дешевле:)

Сергей, в следующий раз заголовок пиши латиницей, пока поправлю.

 

А галетта у меня почитала ЭБУ двигателя, а не мозгов АКПП ведь !?

Всё верно Сергей – это Бош МЕ 7.4.5 , Я сегодня в попыхах не то сфоткал перепутал их – они стоят совсем рядом друг с другом, у ЭБУ двигателя три разьёма по форме похожи как у М74 ВАЗ !

Клиентов сегодня море, вот и прыгаю от машины к машине хотя так не люблю делать !

Разобрать его полностью не удалось, снялась только нижняя крышка , а дальше всё на герметике побоялся сломать , там на другой стороне платы как раз стоят ключи до которыхя и хотел добраться ! !

 

Приговорил короче я ЭБУ !

Изменено 25 июля 201213 г пользователем SERGEII

На вопрос мне так никто и не ответил :

 

Я так понимаю если на работающем авто пропадает имульс по Осциллографу по управлению первичной цепи на катушку на 2-3 цилиндр - то это ЭБУ виноват или катушка вот в чём вопрос !???

Что я этим способом проверяю первичку катушки или выход с ЭБУ подскажите или однозначно сложно сказать ?

Пробовал Лексией исполнителные элементы все работают , кроме управления искрой на 1-4 и 2-3 цилиндр ? Почему ?

Искры нету с катушек !

Изменено 25 июля 201213 г пользователем SERGEII

Это катушка зажигания.

Включение диагностического индикатора двигателя.pdf

Не успел.

Изменено 25 июля 201213 г пользователем Sergey reg 16

Это всё проверено, всё нормально , дефектов не обнаружил !

И не будет, меняйте её, Пежо и Ситроен болеют этой болезнью с 2002 года.

Катушка там на половину в моторе. Её нагрев от дрыгателя провоцирует её пробой. Если бы проблема была в эбу то ключ отвалился бы и все. Как правило. Опять же по поводу колхоза. Если не охота лепить ВВ-провода то купите четыре разрядника с прищепкой и соедините их проводом с крокодилом для массы. Как только прогрелась и затроила сдернуть катушку и вставить разрядники. Просто и наглядно. А если когда то надумаете вскрыть эбу то рекомендую прогреть феном. И по периметру подрезать ножом подсовывая что то типа отверток. Там где разъем герметик держит особенно хорошо и начинать лучше от него. По периметру ширина герметика около 5 мм дальше лезть не надо. При сборке не использовать герметик сильно пахнущий уксусом. Медь его не любит.

Спасибо !

да не надо нечего разбирать не издевайтесь над блоком понапрастну. меняйте катушку.то что Вы сейчас пляшете уже давно отплясано.

Изменено 26 июля 201213 г пользователем enterno

На самом деле, модуль зажигания частая проблема на этих моторах, снимите верхнюю пластиковую крышку с модуля, и в полной темноте запустите мотор, когда начнёт проподать искра, посмотрите на фейерверк внутри модуля, красивое зрелище.

вот это я понимаю танец с бубном Знай Наших.

Изменено 26 июля 201213 г пользователем Сергей мастер Свислочь
Не цитируйте предыдущее сообщение!

Поменяли катушку (модуль) зажигания , полёт нормальный !

Тему можно закрыть !

Спасибо !