Добрый всем день!

Периодически примерно раз в 2 недели загорается лампа VSC. Check engine при этом не горит. При сканировании считывается ошибка Р0430

 

При удалении лампа VSC гаснет, и так всё время.

Катализатор может быть и подзабит но не критично

 

Как видно по топливным коррекциям на первой банке отклонение в минус сильнее чем на второй, но по первой ошибок не выскакивало ни разу.

МАФ промыт, свечи заменены, воздушный фильтр чистый, ГРМ в поряде.

Провожу актив контрол. Реакция адекватная.

 

Привожу коррекции на различных оборотах

 

Данные кислородников

 

В сравнении с первой банкой на тех же режимах оборотов.

 

Вопрос: Где какой криминал? Катализатор менять очень дорого, и предпосылок для этого судя по диаграммам нет. Может быть ограничиться заменой какого либо датчика? Если данных мало, то могу ещё намерить. Машина на постоянной связи.

Изменено 26 марта 201214 г пользователем bachmann

Прогрейте мотор.

Снимите график б2с2 на 1000 , 2000 и 3000 оборотах.

Катализатор скорее всего умер.

0430 и 0420 это коды не по забитости катализатора , а о снижении его эффективности.

Лампа Check заглушена, поэтому и загорается только VSC. Тут либо замена катов , либо обманки и все пройдет. Сделай сам или постучись к Alex34

Изменено 26 марта 201214 г пользователем andd02

Лампа Check работает. Что есть обманки? Расскажите? Поставлю хоть бы для эксперимента.

График Б2С2 на различных оборотах в первом посте есть. В сравнении с первой банкой всё одинаково. Почему делаем вывод о выходе из строя именно катализатора второй банки? По вытекающей ошибке? Судя по коррекциям менее эффективнее работает первый катализатор.

ЭБУ фиксирует ошибку по информации датчиков в момент её возникновения, когда какой нибудь из датчиков даёт неверную информацию. Но какой?

http://forum.adact.ru/index.php/topic/7495/page__hl__%D0%BE%D0%B1%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D0%B8 ссылка на обманки.

Ни разу не видел, чтобы Check не загорался, а VSC при этом отключался. Сними щиток и проверь Check. Методика проверки кодов полностью описана в митчеле или

других аналогичных прогах.

Как я понял из ссылки, эмулятор вешь громоздкая, дорогая, трудоемкая и не доведенная окончательно до ума. Вопрос куда её лепить? Вместо какого датчика? Стоимость оригинального датчика 3200 р.

Для этих авто уже давно все решено и все работает. Поищи поиском по форумам и сделай сам обманку, себестоимость менее 100руб. И лепится она не вместо датчика(там еще и подогрев есть) , а к датчику и в какое место каждый решает сам. Я ставлю рядом с моторником. И причем здесь стоимость датчика, если проблема с катом и его цена немного другая.

Почему проблема с катом? С каким? Где подтверждения? На основании каких параметров?

Изменено 27 марта 201214 г пользователем bachmann

Если система проверки определила что Эффективность Системы Каталитической Нейтрализации Ниже Порогового Уровня то значит так и есть на самом деле. Катализатор проверяется по определенному алгоритму а просто наблюдая за поведением второго зонда самому можно ничего и не определить. При таком приговоре (и не только) отключается система VSC. Какие данные в Mode 06 ?

Мой клиент регулярно заезжал чтобы скинуть коды по неисправным катам чтобы заработала система VSC и каждый раз в ответ слышал что необходимо заменить катализаторы. После того как заменил он больше ко мне не приезжает

Вторые кислородники(B1S2 , B2S2) определяют состояние катализатора. По ним можно и определить исправность катализатора поэтому и прошу три графика на 1000 , 2000 и 3000 об.

Выложите фризфрейм ошибки.

Обманки бывают или электронные или механические. Последние представляют собой проставку между коллектором и датчиком S2 , работают не на всех машинах.

К примеру в странах евросоюза и в США удаление катализатора это подсудное дело. Мне кажеться если у человека машина за пол миллиона - миллион , он должен себе позволить раскошелиться раз в 5 лет на 50 тысяч.

На RX300 один задний кислородник и его вялость или наоборот активность и вызывает появление этих кодов (420-430) - мое мнение при появлении этих кодов надо первым делом навести порядок в моторе - свечи - МАФ - состояние топливной - а неэфективность это уже следствие.

Я в первом посте жирным выделил что МАФ промыт, свечи заменены, воздушный фильтр чистый, ГРМ в поряде. Всю требуемую информацию выложу. Сегодня вечером машина приедет, сниму.

Изменено 27 марта 201214 г пользователем bachmann

На RX300 один задний кислородник и его вялость или наоборот активность и вызывает появление этих кодов (420-430) - мое мнение при появлении этих кодов надо первым делом навести порядок в моторе - свечи - МАФ - состояние топливной - а неэфективность это уже следствие.

Судя по последнему графику выложенному в первом посте там два кислородника.

По моим наблюдениям 0420 и 0430 ниразу не удавалось вылечить промывкой или заменой каких либо узлов , только замена катализатора.

Почему то я считал что Лексусы с трех литровым мотором идут с одним задним кислородником - может мотор 3MZ ?? Хотя собственно это уже не принципиально - в них немудрено запутаться а проблема что с одним датчиком что с двумя решается почти одинаково. Про МАФ и все остальное пропустил - извиняюсь - а то что я предлагал сделать и Басман сделал не для излечения ошибки а для приведения в порядок мотора - хотя сам встречал таких которым это не надо - машина же на продажу привезена.

К примеру в странах евросоюза и в США удаление катализатора это подсудное дело.

А у нас никто не отменял статью о загрязнении окружающей среды причем умышено

Почему проблема с катом? С каким? Где подтверждения? На основании каких параметров?

Странные вопросы - в Вашем скине " В сравнении с первой банкой на тех же режимах оборотов" подтверждения - разницу видите в работе задних ДК

Менять кат. 2-й банки, либо ставить эмуль, либо втулку обманку

SPek поясните ваши выводы? Ну отличаются графики несущественно, но это обусловлено разными режимами работы. Одинакового ничего не бывает.

SPek поясните ваши выводы? Ну отличаются графики несущественно, но это обусловлено разными режимами работы. Одинакового ничего не бывает.

http://alflash.com.ua/OBDII/P0420/79065806.gif

Ну если еще не понятно - 2-я лямбда должна быть "бедной". Насколько "бедной" - этот диапазон, производитель закладывает в алгоритм проверки катализатора

Но первая лямбда тоже скачет. И тоже она не бедная, но ЭБУ на неё не ругается. Получается что там просто катализатор ещё жив?

И почему никто неставит под сомнения исправность датчика. Он же может быть тоже не безупречен?

Поменяйте местами задние ДК (если конечно длинна проводов позволит) - при желании продолжать Ваши эксперименты и докопаться до супер-истины.

Или, как говорится в мануалах "замените ДК на заведомо исправный"

 

P/S "замедление" ДК в связи с износом - да, а по поводу "убыстрения" по неисправности самого ДК - как то не встречал

Изменено 28 марта 201214 г пользователем SPek

Так и хочу. Но сначала проведу и выложу все измерения, которые просили коллеги.

Выкладывайте. Закон про "семь раз отмерь" - ни кто не отменял....

всё прочитал, но не увидел про герметичность системы выпуска.

Неэффективная работа катализатора проверяется следующим способом:

Изменено 28 марта 201214 г пользователем toyoter

И почему никто неставит под сомнения исправность датчика. Он же может быть тоже не безупречен?

В первом посте вы написали проводите "Актив контроль" что это?)

Датчики кислорода(O2S) и датчики топливо-воздушной смеси(AFS) проверяются сканером в "Актив тесте".

В первом посте вы написали проводите "Актив контроль" что это?)

Датчики кислорода(O2S) и датчики топливо-воздушной смеси(AFS) проверяются сканером в "Актив тесте".

Актив контроль - Это то что я смог найти для активации на своем караманскане Ви Джи +. Настоящего как в техдоке - "“A/F CONTROL” – это вид испытания ACTIVE TEST, в котором объем впрыска топлива изменяется на –12,5% и +25%", на этом сканере я не нашел.

Также не смог найти тест MODE O6, о котором спрашивал Марио. Или сканер слабый, или я делаю что то не так.

Изменено 28 марта 201214 г пользователем bachmann

Ну судя по "пиле" рисующей кислородником он скорее работает чем нет. Не рабочий датчик обычно висит в одном значении , ближе к нулю. Если есть сомнения поменяйте местами задние кислородники.

В подавляющем большинстве случаев (как уже говорил eMK, в том числе о работе и функциях B...S2!!!) ситуация разрешается заменой ката.