Ford-Galaxy 2.3 Проблема С Лямбдой B1S1

[savaik]

FORD-GALAXY 2.3 2003 год ;причина обращения горит чек;. Присутствует ошибка Р0171. Датчик кислорода до ката заменена на новый(бош универсальный 4 -х проводной),форсунки давление топлива ,маф,система выпуска и впуска в норме машина уехала. Приехала примерно через неделю опять с той же ошибкой ,причем что интересно в текущих параметрах смотришь и датчик работает ровно три секунды потом показания уходят на ноль и он ни на что не реагируют. Куда рыть дальше кто подскажет.

Изменено 2 марта 2012 пользователем savaik

[georgiy1231]

Искать причину, почему смесь бедная.

[savaik Автор]

Искать причину, почему смесь бедная.

Тогда не понятно почему лямбда перестает работать совсем обьясните? Даже напряжение на 0 падает ! То есть Эбу перестает его видеть!?

[georgiy1231]

Снимите раз"ём датчика, какае напряжение? ( по сканеру, на раз"ёме)

[skazka]

в момент когда сканер показывает на лямбде 0 вольт, что с опорным?

 

и куда ползут коррекции?

 

на работающем моторе сними шланг с регулятора давления топлива и посмотри на реакцию лямбды

Изменено 2 марта 2012 пользователем skazka

[bachmann]

Универсальные датчики - дерьмо. Бош не выпускает универсальных датчиков.

Изменено 3 марта 2012 пользователем bachmann

[Гость]

БОШ универсальный, поэтому так и называется, что он "универсально" нигде не работает! Ну разве что на ВАЗах. Задо дешево! Сэкономили деньги клиента!

Поставьте на машину каталожный родной датчик!

[savaik Автор]

Проверил. Пропадает опорное напряжение.

[skazka]

а если лямбду отсоеденить, дать мотору поработать мин 15 и мерить опорное, будет проподать, если да, то прямая дорога в ЭБУ.

[savaik Автор]

На данном авто опорное вырабатывает сам датчик. Поэтому при снятой фишке ноль. Передернул разьем ЭБУ пока работает нормально.

[skazka]

На данном авто опорное вырабатывает сам датчик.

 

Это как?

[savaik Автор]

Это как?

Точнее сказать наверно опорное ноль это нормально для этой машины.

[skazka]

поправьте меня если я не прав, но ИМХО опорное там 0.45в

[savaik Автор]

поправьте меня если я не прав, но ИМХО опорное там 0.45в

Сам такое вижу в первые (что опорное ноль). Может и ошибаюсь.

Изменено 4 марта 2012 пользователем savaik

[Сергей мастер Свислочь]

Родной ведь датчик отличался по цвету от универсального боша, куда какие подключали??? Бывает путают.

[savaik Автор]

Родной ведь датчик отличался по цвету от универсального боша, куда какие подключали??? Бывает путают.

проверил все точно без ошибок!

[Сергей мастер Свислочь]

белый родной с черным на боше, коричневый родной с серым на боше?

[savaik Автор]

Тему можно закрывать!

[ilja172]

Заглянул в Автодату - и, если честно не понял, циркониевые там датчики или титановые. У меня был на диагностике Hyundai Santafe 2004 2.7 V6 американец. С удивлением обнаружил, что датчики титановые (за последний год - впервые встретил машину с такими датчиками). Опорное 410 мВ. Но самое странное другое. Машина приехала с неисправностью одного датчика из четырех. После диагностики и шевеления проводки и разъемов получилось так, что из четырех не работают три. И опорное одного из них ноль! 0,000 И появилось опорное при отключении единственного теперь исправного датчика. В сканере отображаются как циркониевые одновольтовые.

 

Вот здесь подтверждение того, что для 2,7 датчики - титановые: http://carmanz.com/h...hsf2006190.html

Изменено 4 марта 2012 пользователем ilja172

[ilja172]

Предполагаю, что 5-ти вольтовые датчики отображаются в сканере как 1-вольтовые только для обеспечения соответствия стандартам OBD-II.

 

В связи с этим вопрос: можно ли сломать титановый датчик, подключив к нему мультиметр в режиме омметра?

Изменено 4 марта 2012 пользователем ilja172

[skazka]

Тему можно закрывать!

 

а итог, что было то?

[savaik Автор]

Передернул разьем ЭБУ пока работает нормально.

Писал ранее!