FORD-GALAXY 2.3 2003 год ;причина обращения горит чек;. Присутствует ошибка Р0171. Датчик кислорода до ката заменена на новый(бош универсальный 4 -х проводной),форсунки давление топлива ,маф,система выпуска и впуска в норме машина уехала. Приехала примерно через неделю опять с той же ошибкой ,причем что интересно в текущих параметрах смотришь и датчик работает ровно три секунды потом показания уходят на ноль и он ни на что не реагируют. Куда рыть дальше кто подскажет.

Изменено 2 марта 201214 г пользователем savaik

Искать причину, почему смесь бедная.

Искать причину, почему смесь бедная.

Тогда не понятно почему лямбда перестает работать совсем обьясните? Даже напряжение на 0 падает ! То есть Эбу перестает его видеть!?

Снимите раз"ём датчика, какае напряжение? ( по сканеру, на раз"ёме)

в момент когда сканер показывает на лямбде 0 вольт, что с опорным?

 

и куда ползут коррекции?

 

на работающем моторе сними шланг с регулятора давления топлива и посмотри на реакцию лямбды

Изменено 2 марта 201214 г пользователем skazka

Универсальные датчики - дерьмо. Бош не выпускает универсальных датчиков.

Изменено 3 марта 201214 г пользователем bachmann

БОШ универсальный, поэтому так и называется, что он "универсально" нигде не работает! Ну разве что на ВАЗах. Задо дешево! Сэкономили деньги клиента!

Поставьте на машину каталожный родной датчик!

Проверил. Пропадает опорное напряжение.

а если лямбду отсоеденить, дать мотору поработать мин 15 и мерить опорное, будет проподать, если да, то прямая дорога в ЭБУ.

На данном авто опорное вырабатывает сам датчик. Поэтому при снятой фишке ноль. Передернул разьем ЭБУ пока работает нормально.

На данном авто опорное вырабатывает сам датчик.

 

Это как?

Это как?

Точнее сказать наверно опорное ноль это нормально для этой машины.

поправьте меня если я не прав, но ИМХО опорное там 0.45в

поправьте меня если я не прав, но ИМХО опорное там 0.45в

Сам такое вижу в первые (что опорное ноль). Может и ошибаюсь.

Изменено 4 марта 201214 г пользователем savaik

Родной ведь датчик отличался по цвету от универсального боша, куда какие подключали??? Бывает путают.

Родной ведь датчик отличался по цвету от универсального боша, куда какие подключали??? Бывает путают.

проверил все точно без ошибок!

белый родной с черным на боше, коричневый родной с серым на боше?

Тему можно закрывать!

Заглянул в Автодату - и, если честно не понял, циркониевые там датчики или титановые. У меня был на диагностике Hyundai Santafe 2004 2.7 V6 американец. С удивлением обнаружил, что датчики титановые (за последний год - впервые встретил машину с такими датчиками). Опорное 410 мВ. Но самое странное другое. Машина приехала с неисправностью одного датчика из четырех. После диагностики и шевеления проводки и разъемов получилось так, что из четырех не работают три. И опорное одного из них ноль! 0,000 И появилось опорное при отключении единственного теперь исправного датчика. В сканере отображаются как циркониевые одновольтовые.

 

Вот здесь подтверждение того, что для 2,7 датчики - титановые: http://carmanz.com/h...hsf2006190.html

Изменено 4 марта 201214 г пользователем ilja172

Предполагаю, что 5-ти вольтовые датчики отображаются в сканере как 1-вольтовые только для обеспечения соответствия стандартам OBD-II.

 

В связи с этим вопрос: можно ли сломать титановый датчик, подключив к нему мультиметр в режиме омметра?

Изменено 4 марта 201214 г пользователем ilja172

Тему можно закрывать!

 

а итог, что было то?

Передернул разьем ЭБУ пока работает нормально.

Писал ранее!