К чему приведет удаление ката?

 

Что нужно делать со вторым дк,после удаления ката?

смотря на какой машине.. в идеале, пламегаситель в банку, вместо ката, иначе звук неприятный, банка резонирует, и прошивку под нормы токсичности Е2.

ДК2 можно тогда продать.. или оставить про запас..

@СаняЖД,Со звуком понятно-не первый день убираем кат.Если не брать нормы токсичности во внимание ,нужен 2 дк,и что с ним делать?Дк реагирует на кислород.Кат не имет к этому отношения,другими словами он нахрен не нужен в России? Или я ошибаюсь?

Он нужен. В России Евро3-Евро4 так-то.

Если Вы сторонник экологии, т о кат убирать не надо. Его надо менять. Если не сторонник - тогда убирать и ставить ПО Е2. Оставлять Вам ДК2 или нет - дело Ваше. В правильном Евро2 он отключен и никак и ни на что не влияет!

А на ТО впишется без ката в Е3?

Она и в Е2 не впишется без ката. Каким образом?

Сначало нужно изменить политику нефтянников,

и делать качественное топливо, а потом говорить про экологию.

Слышал что после вырезки,для устранения резонанса,набивают железными кухонными мочалками.Говорят эффективно.

И чем больше и плотнее их туда набить, тем тише звук.

Методом подбора состава проволоки от разных производителей мочалок, вполне можно добиться полноценной замены активного элемента катализатора и сохранения норм Евро3\4

К чему приведет удаление ката?

...

 

На очень многих авто(на ино в основном)к большому перерасходу и нежеланию ехать,как надо.

 

Слышал что после вырезки,для устранения резонанса,набивают железными кухонными мочалками.Говорят эффективно.

 

Вот только интересный вопрос поднимается.

 

Вот если эти каты(массивные металические конструкции) при разрушении затягивает в мотор-насколько выдержат эти мочалки.???

День-два,неделю.....До капиталки?

Изменено 31 января 201214 г пользователем евген

Ну кат это ячеистая керамика покрытая редкими металлами.А массивное металлическое-это кожух.Грешат на катколлекторы,мол при разрушении эту керамику засасывает в движок.

Сейчас уже не керамика, а металлическая ячейка.

 

А керамику действительно засасывает в двигатель ( особенно с системой EGR) и там эта пыль действует как абразив.

И как эту металлическую ломом выбивают?

Режем болгаркой корпус, вынимаем кат, а потом , в зависимости от "денежности" клиента внутрь ставистся труба ( пламегаситель - она же не дает звона) или просто завариваем обратно.

Изменено 31 января 201214 г пользователем unsed

Ну нашемарки до металла ещё не дожили наверно.Это ж в разы дороже наверно?

Дожили и давно.

Катколлекторы, а это середина 2004 года уже не керамика.

@евген,С чего бы большой перерасход?

Ну нашемарки до металла ещё не дожили наверно.

 

Давно живут.

Даже до 2004г.

Даже внешне сразу понятно.

sitke

 

Загляни под днище авто.

Если кат элипснообразный на поперечном срезе-керамика.

Если круглый-металл.

 

@евген,С чего бы большой перерасход?

 

Всётаки на некоторых авто второй Дк не только диагностический,но и управляющий одновременно с первым.

Не на всех.

Жень, он практически везде управляющий, но при переходе програмном на грамотное Е2 он засыпает полностью.

Да!

Мож быть.

Только не все авто так реагируют(обжорством и туплением).

Почему то????

А интересно,можно на классику впендюрить катколлектор?Если штатный на последнем издыхании.

@евген,Не спорю.Но все же кат дожигает топливо,он электрически независим.Другими словами он вобщем то не имеет отношения к работе дк.(Если не брать во внимание ,что именно дк регулирует смесеобразование)Отсюда вывод не будет ката ,в работе впрыска ничего не должно изменится,(экологию в расчет пока не берем)

А не будет ката, ДК2 изменит показания. Значит в работе впрыска, что-то всё-таки изменится.

Так смесь разная до ката и после.

вот ссылка почитайте http://www.agson.net/diagnostika/datchik-kisloroda-lyambda-zond.html

@igorsaratov,Ссылку прочел,спасибо.Подобное читал на чиптюнере.По моему мнению получается следующее-если 1 дк начал хандрить,кат не справляется со своими функциями,2 дк начинает выдавать реакцию на содержание кислорода в выхлопе.А если 1 дк в норме, а виновен кат(наш лучший бензин),то удалив его(кат) мы решаем проблем с тем же катом.Ну а 2 дк уже от ПО.И все же насколько серьезно для смесеобразования-удаления ката?

Загляни под днище авто. Если кат элипснообразный на поперечном срезе-керамика. Если круглый-металл.

 

На нексии элипс, а внутри металл. С 2006 года. Катов поубирали тьму т.к. народ у нас 40 рублей за кат выкладывать не желает. Ставим пламягас и на второй ДК втулку, дешево и сердито, а главное все довольны и всё работает.

@EvDiter,Диаметр втулки из какого расчета?

на нормальных, серъезных авто втулка не прокатывает.

На крайняк - эмулятор нормальный.

С этим абсолютно согласен, не все под это дело подходят.

 

А диаметр втулки роли не играет, важно отверстие на входе. Об этом очень много всего написано уже. Есть точные размеры втулок, которые испытаны. Но лучше всего поставить кат, если нет денег на оригинал, мы ввариваем от нашемарок. А каты делает наш комбинат и продает их по всей стране и в европу попадают.

Изменено 1 февраля 201214 г пользователем EvDiter