Калина двигатель1.6 8кл. Январь 7.2, инденты прошивки к сожалению не записал.

Авто неустойчиво работает на ХХ.

Положение РХХ 20-30 шагов, при установке в 0 шагов авто не глохнет.

АЦП покоя ДМРВ - 0,99

Коэффициент топливной коррекции в пределах 1.13-1.15

Давление топлива 3.8 атм - при перегазовке не изменяется.

Подсосов не обнаружил, проверял дымом.

Присутствует ошибка по ДФ.

 

Может ли малое количество шагов РХХ быть следствием увеличенного зазора между заслонкой и корпусом ДУ???

Существует ли взаимосвязь между увеличенным значением коэф.коррекции и ошибкой по ДФ?? Или стоит форсунки на стенде проверить?

Наличие тосола в ЭБУ проверял?

 

Какие ошибки по сканеру?

Компрессия поцилиндрово ?

Изменено 4 января 201214 г пользователем unsed

Да проверял, следов тосола нет.

По сканеру ошибка P0340. Подменного ДФ под рукой не было.

Компрессия 12-12-12-11,5

Изменено 4 января 201214 г пользователем Cortez31

Метки ГРМ проверьте.

и тепловые зазоры грм.и не перепутаны ли на дросселе местами трубки с адсорбера и с клапанной крышки?

Изменено 4 января 201214 г пользователем vitaha76

Положение РХХ 20-30 шагов, при установке в 0 шагов авто не глохнет.

 

Эт получается где-то "дырка" для подсоса, на вакуумнике шланг пережимал

а неустойчиво это как? плавают вверх вниз, или колбасит, подтраивает? у калин частая проблема с головками, проверь зазор в клапанах, люди часто забывают их регулировать, бывает зажимает. оч хороший способ проверки если есть дымогенератор. подаем дым в свечное отверстие ( поршень ВМТ, клапана закрыты), выкручиваем лябда зонд, дроссельный патрубок открываем.подаем дым. смотрим откуда идет. если идет, значит голову в ремонт.и проверь адсорбер.

Метки ГРМ проверьте.

Обязательно проверю, как приедет. А может ли ошибка P0340 появляться из-за смещения распределительного вала???

Изменено 4 января 201214 г пользователем Cortez31

снимите регулятор ХХ у них очень часто срывает шток

Проверь метки, пробуй ДФ поменять.

Код Р0340 заносится, если сигнал с датчика фаз отсутствует в течение двух оборотов коленчатого вала. http://vaz-engine.ru/labels/p0340/

Изменено 4 января 201214 г пользователем Strelov46

уважаемый даже отсутствие ДФ ни как не влияет на холостой ход.Просто ЭБУ переходит из фазированного впрыска на попарно-паралельный.Всего делов

Я по поводу вопроса об ошибке 0340 ответил.

На вскидку ГРМ.

Коэффициент корекцыи говориш завышает. Пробуй подкидывай клапан адсорбера из за него так часто бывает. Если ты уверен что всё остольное в порядке.

Эт получается где-то "дырка" для подсоса, на вакуумнике шланг пережимал

Шланг не пережимал.

Заметил что увеличен зазор между заслонкой и корпусом дросселя. Если память не изменяет, этот зазор называется перетечка и выставляется она на заводе. И если площадь этого зазора сравнима с площадью канала ХХ то большая часть воздуха будет всасыватся через этот зазор и ЭБУ будет уменьшать количество шагов РХХ. (поправте если не прав)

Недавно была машинка с подобными симптомами, также РХХ был занижен 8-12 шагов, ДМРВ 4-5 килограмм, подсос воздуха, вылетела заглушка на рессивере....

уважаемый даже отсутствие ДФ ни как не влияет на холостой ход.Просто ЭБУ переходит из фазированного впрыска на попарно-паралельный.Всего делов

Шток РХХ в норме.

Про переход на попарно-параллельный впрыск понятно. А может ли из-за этого перехода, увеличится значение коэф. коррекции? ЭБУ ведь находится в аварийном режиме?

Изменено 4 января 201214 г пользователем Cortez31

Ну так там видно будет. Ковырялись или нет.Это про дроссель.

Изменено 4 января 201214 г пользователем svoboda3737

Недавно была машинка с подобными симптомами, также РХХ был занижен 8-12 шагов, ДМРВ 4-5 килограмм, подсос воздуха, вылетела заглушка на рессивере....

В твоем случае, как я понял, был подсос после ДМРВ. На данном авто их нет, проверял дымогенератором.

Не встречал с завода с перетечкой. Если неисправен ДФ, впрыск будет попарно параллельный(как правильно раньше подметили). Коррекции уплывут. Так же часто "залегает" клапан адсорбера- тоже коррекции уплывут. Перетечку регулировали, значит смотри иденты прошивки: сток или "шитая". Меняй ДФ, мой дроссель, РХХ, проверяй метки и смотри.

Изменено 4 января 201214 г пользователем Strelov46

В твоем случае, как я понял, был подсос после ДМРВ. На данном авто их нет, проверял дымогенератором.

Это что получается что дымо генератором проверял а ГРМ нет? ГРМ первым делом.

По сканеру ошибка P0340. Подменного ДФ под рукой не было.

 

Машинка, как уехала или стоит ждет завтрашнего дня? Для начала ДФ поставте исправный, а там видно будет.

После сброса ошибок, Р0340 через какое время появляется? После перегазовки?

Не встречал с завода с перетечкой. Если неисправен ДФ, впрыск будет попарно параллельный(как правильно раньше подметили). Коррекции уплывут. Так же часто "залегает" клапан адсорбера- тоже коррекции уплывут. Перетечку регулировали, значит смотри иденты прошивки: сток или "шитая". Меняй ДФ, мой дроссель, РХХ, проверяй метки и смотри.

Спасибо за совет. Как в след. раз приедет это авто, то в первую очередь разберусь с ошибкой по ДФ, чтобы ЭБУ перешел на нормальный для него режим работы.

 

Машинка, как уехала или стоит ждет завтрашнего дня? Для начала ДФ поставте исправный, а там видно будет.

После сброса ошибок, Р0340 через какое время появляется? После перегазовки?

машинка уехала, но обещала вернутся) ошибка по ДФ висит постоянно и появляется сразу после сброса.

...

Может ли малое количество шагов РХХ быть следствием увеличенного зазора между заслонкой и корпусом ДУ???...

Может

...Существует ли взаимосвязь между увеличенным значением коэф.коррекции и ошибкой по ДФ?? Или стоит форсунки на стенде проверить?......

Сначала устраняем неисправности более приоритетного значения, а затем анализируем далее.

Шланг не пережимал.

Заметил что увеличен зазор между заслонкой и корпусом дросселя. Если память не изменяет, этот зазор называется перетечка и выставляется она на заводе. И если площадь этого зазора сравнима с площадью канала ХХ то большая часть воздуха будет всасыватся через этот зазор и ЭБУ будет уменьшать количество шагов РХХ. (поправте если не прав)

так и есть

а дайте-ка, плиз, параметры при закрытом в 0 РХХ..

ну что не глохнет, понятно, но чего там со смесью и ее обЪемом в этот момент...

а дроссель затыкали чем-нить (плоским, шире по диаметру, не тряпкой) ? глохнет ?

Коэффициент топливной коррекции в пределах 1.13-1.15

 

В первую очередь бороться с этим.

КПА,ВУТ,форсы(кольца),ДК

 

Может ли малое количество шагов РХХ быть следствием увеличенного зазора между заслонкой и корпусом ДУ???...

Может,но коррекция будет в норме.

Изменено 5 января 201214 г пользователем евген

сколько машин было с неисправным дпрв -- у всех нестабильный хх и коррекции уплывают.

Изменено 5 января 201214 г пользователем jody

При проверки компрессии за сколько тактов набирает 12 норма 3-4 такта.

обратите внимание на зазоры в дроссельной заслонке.

Не надо лезть в дебри, так можно и коробку разобрать. Решите проблему с ошибкой, потом остальное.