Напряжение Питания Подогрева Лямбда Зодна.

[Tonk_Theory]

Заметил однажды, что на большинстве авто напряжение на подогрев появляется при включении зажигания около 12 В. А на Форд Фокусе, пока не дашь нагрузку, напряжение не появится. И на разных Банках разные напряжения то 11 то 13. Это нормальное явление? или блок в Фокусе поплыл? Вообще какой алгоритм работы разогрева?

[denkisan]

Управление подогревом обычно ШИМ, поэтому измерять мультиметром на выводах разъёма не правильно, показания будут некорректны. Каким образом контроллер оценивает температуру элемента, зависит от того, какая рошивка и скольки проводный лямбда-зонд.

Изменено 20 декабря 2011 пользователем denkisan

[Tonk_Theory Автор]

А смысл делать питание порциями?

Тогда все сходится. Мультметр показывает среднеквадратичное значение.

[Agurik]

смысл в управляемом подогреве. плавная регулировка ведь лучше чем ВКЛ и ВЫКЛ. +12 обычно идет от ГР, а масса подтягивается от выводов ЭБУ

[denkisan]

Если Двигатель например работает при длительном движении на трассе с приличной нагрузкой, то лямбда и так прилично нагревается , то и нагреватель можно отключить, а кому это лучше всех извстно и подконтрльно? вот именно- контроллеру двигателя! Степень подогрева он может оценить по нагрузке двигателя, а по току через шунтовой резистор он , учитывая состояние ключа, может постоянно контролировать исправность подогрвателя. Кстати по мощности подогревателя эти датчики тоже имеют довольно большой разброс, у Lеan burn сенсора нить имеет сопротивления менее 3 ом, у большинства ЛЗ порядка 12-18 ом. А самый экономичный и эффективный способ регулирования мощности в инертных нагревателях- это ШИМ с использованим МОСФЕТранзисторов, минимум потерь и диапазон регулировки от 100% до нуля.

Изменено 20 декабря 2011 пользователем denkisan

[Tonk_Theory Автор]

Технология проверки на месте сводится к тому что бы подключить нагрузку, скажем лампочку и посмотреть осциллографом наличие импульсов? а в других режимах машины уже и не узнаешь. я все правильно понял?

Да и часто встречаются неисправности связанные с шунтирующим резистором, когда вроде бы Зонд исправен, а ошибка по нагреву висит постоянно? (если я правильно понял схематику).

Лучше бы схемку увидеть, что бы не гадать как обвязаны элементы. У Вас, Шамиль есть? На всех блоках схема управления идентичная или все-таки есть различия?

Изменено 20 декабря 2011 пользователем Tonk_Theory

[Urree]

Технология проверки на месте сводится к тому что бы подключить нагрузку, скажем лампочку и посмотреть наличие импульсов? а в других режимах машины уже и не узнаешь. я все правильно понял?...

Везде разная , но принцип похож.

Лампочкой ШИМ вы не увидите , тут осцилл нужен , вот им и будете наблюдать за скважностью импульсов.

Ещё могут быть ошибки по нагревателю если внутренне сопротивление сигнала с самого зонда неправильное, либо долго не понижается до расщётной нормы после включении нагревателя на определённую мощность.

Изменено 24 декабря 2011 пользователем Urree

[Tonk_Theory Автор]

Везде разная , но принцип похож. Лампочкой ШИМ вы не увидите , тут осцилл нужен , вот им и будете наблюдать за скважностью импульсов.

Ещё могут быть ошибки по нагревателю если внутренне сопротивление сигнала с самого зонда неправильное, либо долго не понижается до расщётной нормы после включении нагревателя на определённую мощность.

Вы прочитали по диагонали мой прошлый пост, лампочка в качестве нагрузки (на Фокусе было - не подается напряжение пока нагрузки не будет), смотреть осциллом. Да и на сколько я знаю при нагреве, сопротивление увеличивается.

а Вы сказали что "долго не понижается до расщётной нормы после ВКЛючении нагревателя". или я что то не правильно понял?

[antip66]

Все просто. Зонд состоит из двух частей - нагревателя и собственно датчика.

 

 

Да и на сколько я знаю при нагреве, сопротивление увеличивается.

Это относится к нагревателю.

 

"долго не понижается до расщётной нормы после ВКЛючении нагревателя"

А это к самому датчику.

[Tonk_Theory Автор]

Ну конечно. Так сходится. Спасибо. Тема закрыта.