Заметил однажды, что на большинстве авто напряжение на подогрев появляется при включении зажигания около 12 В. А на Форд Фокусе, пока не дашь нагрузку, напряжение не появится. И на разных Банках разные напряжения то 11 то 13. Это нормальное явление? или блок в Фокусе поплыл? Вообще какой алгоритм работы разогрева?

Управление подогревом обычно ШИМ, поэтому измерять мультиметром на выводах разъёма не правильно, показания будут некорректны. Каким образом контроллер оценивает температуру элемента, зависит от того, какая рошивка и скольки проводный лямбда-зонд.

Изменено 20 декабря 201114 г пользователем denkisan

А смысл делать питание порциями?

Тогда все сходится. Мультметр показывает среднеквадратичное значение.

смысл в управляемом подогреве. плавная регулировка ведь лучше чем ВКЛ и ВЫКЛ. +12 обычно идет от ГР, а масса подтягивается от выводов ЭБУ

Если Двигатель например работает при длительном движении на трассе с приличной нагрузкой, то лямбда и так прилично нагревается , то и нагреватель можно отключить, а кому это лучше всех извстно и подконтрльно? вот именно- контроллеру двигателя! Степень подогрева он может оценить по нагрузке двигателя, а по току через шунтовой резистор он , учитывая состояние ключа, может постоянно контролировать исправность подогрвателя. Кстати по мощности подогревателя эти датчики тоже имеют довольно большой разброс, у Lеan burn сенсора нить имеет сопротивления менее 3 ом, у большинства ЛЗ порядка 12-18 ом. А самый экономичный и эффективный способ регулирования мощности в инертных нагревателях- это ШИМ с использованим МОСФЕТранзисторов, минимум потерь и диапазон регулировки от 100% до нуля.

Изменено 20 декабря 201114 г пользователем denkisan

Технология проверки на месте сводится к тому что бы подключить нагрузку, скажем лампочку и посмотреть осциллографом наличие импульсов? а в других режимах машины уже и не узнаешь. я все правильно понял?

Да и часто встречаются неисправности связанные с шунтирующим резистором, когда вроде бы Зонд исправен, а ошибка по нагреву висит постоянно? (если я правильно понял схематику).

Лучше бы схемку увидеть, что бы не гадать как обвязаны элементы. У Вас, Шамиль есть? На всех блоках схема управления идентичная или все-таки есть различия?

Изменено 20 декабря 201114 г пользователем Tonk_Theory

Технология проверки на месте сводится к тому что бы подключить нагрузку, скажем лампочку и посмотреть наличие импульсов? а в других режимах машины уже и не узнаешь. я все правильно понял?...

Везде разная , но принцип похож.

Лампочкой ШИМ вы не увидите , тут осцилл нужен , вот им и будете наблюдать за скважностью импульсов.

Ещё могут быть ошибки по нагревателю если внутренне сопротивление сигнала с самого зонда неправильное, либо долго не понижается до расщётной нормы после включении нагревателя на определённую мощность.

Изменено 24 декабря 201114 г пользователем Urree

Везде разная , но принцип похож. Лампочкой ШИМ вы не увидите , тут осцилл нужен , вот им и будете наблюдать за скважностью импульсов.

Ещё могут быть ошибки по нагревателю если внутренне сопротивление сигнала с самого зонда неправильное, либо долго не понижается до расщётной нормы после включении нагревателя на определённую мощность.

Вы прочитали по диагонали мой прошлый пост, лампочка в качестве нагрузки (на Фокусе было - не подается напряжение пока нагрузки не будет), смотреть осциллом. Да и на сколько я знаю при нагреве, сопротивление увеличивается.

а Вы сказали что "долго не понижается до расщётной нормы после ВКЛючении нагревателя". или я что то не правильно понял?

Все просто. Зонд состоит из двух частей - нагревателя и собственно датчика.

 

 

Да и на сколько я знаю при нагреве, сопротивление увеличивается.

Это относится к нагревателю.

 

"долго не понижается до расщётной нормы после ВКЛючении нагревателя"

А это к самому датчику.

Ну конечно. Так сходится. Спасибо. Тема закрыта.