Nissan Cefiro (A33) 2001Г 2Литра V6

VAI1982 · 10 декабря 2011

NISSAN CEFIRO (A33) 2001г 2литра V6

машина знакомого, я ему давно говорил что необходимо ремонтировать мотор, цепи гремят да и компрессия слабая...

как-то я с ним ехал на этой машине, скорость была примерно 80-90 км/ч как вдруг раздался удар, двигатель заглох

съехали на обочину, попытались прокрутить двигаитель стартёром, двигатель крутится, вспышки есть но схватить не может,

я предположил что пререскочили цепи, решил снять резём с ДМРВ, и машина завелась, разём вернул на место (при запуске необходимо придавить газ)

после запуска оказалось что мотор стал "вялым" и неможет развивать обороты свыше 2500-3000об/мин при привышении шли как удары (думал что это перескачившая цепь)

сняли мотор, начали вскрывать но как оказалось цепь на месте, а следов касаничя клапанов о поршень незбыло замечено!!!

при дпальнейшей разборке выяснилось что изношены вкладыши коленкала, сам коленвал остался в допуске

и ещё заменили поршневые кольца (залегли в поршень) сам цилиндр в пределах допуска

+комплект прокладок

также чистили и притерали клапана, регулировка клапанов

собрали цепь чётко по меткам,

собрвли мотор и поставили на машину

после чего началась старая свистопляска (но чуть чуть другая)

теперь не приходится снимать разём ДМРВ для запуска и свыше 2500об/мин не хочет набирать (при запуске необходимо придавить газ)

свечи все чёрные, ошибок нет, давление в топливной магистрали около 3 бар

пробовал отключать датчики ничего не меняется, без датчика фаз или датчика оборотов коленвала (на маховике) мотор не запкускается (это нормально)

мне приходтв голову только одна мысль, что-то не то с МОЗГАМИ

Изменено 10 декабря 2011 пользователем VAI1982

toyoter · 11 декабря 2011

Свечи черные - богатая смесь! Данные сканера работы ДВС на разных режимах, опубликуйте

diagnostik09 · 11 декабря 2011

NISSAN CEFIRO (A33) 2001г 2литра V6
машина знакомого, я ему давно говорил что необходимо ремонтировать мотор, цепи гремят да и компрессия слабая...
как-то я с ним ехал на этой машине, скорость была примерно 80-90 км/ч как вдруг раздался удар, двигатель заглох
съехали на обочину, попытались прокрутить двигаитель стартёром, двигатель крутится, вспышки есть но схватить не может,
я предположил что пререскочили цепи, решил снять резём с ДМРВ, и машина завелась, разём вернул на место (при запуске необходимо придавить газ)
после запуска оказалось что мотор стал "вялым" и неможет развивать обороты свыше 2500-3000об/мин при привышении шли как удары (думал что это перескачившая цепь)

сняли мотор, начали вскрывать но как оказалось цепь на месте, а следов касаничя клапанов о поршень незбыло замечено!!!
при дпальнейшей разборке выяснилось что изношены вкладыши коленкала, сам коленвал остался в допуске
и ещё заменили поршневые кольца (залегли в поршень) сам цилиндр в пределах допуска
+комплект прокладок
также чистили и притерали клапана, регулировка клапанов
собрали цепь чётко по меткам,
собрвли мотор и поставили на машину
после чего началась старая свистопляска (но чуть чуть другая)

теперь не приходится снимать разём ДМРВ для запуска и свыше 2500об/мин не хочет набирать (при запуске необходимо придавить газ)
свечи все чёрные, ошибок нет, давление в топливной магистрали около 3 бар

пробовал отключать датчики ничего не меняется, без датчика фаз или датчика оборотов коленвала (на маховике) мотор не запкускается (это нормально)

мне приходтв голову только одна мысль, что-то не то с МОЗГАМИ

ДМРВ

Aladdin · 11 декабря 2011

насколько помню у Максим на коленвалу 2 датчика,и в моей практике было что один из них плохо выдавал этот сигнал,причём виной тому был не сам датчик,а венец маховика и авто плохо заводилось....может что-то подобное и в Сефире :sad:

профан · 11 декабря 2011

Смотрите подсос воздуха , прокладка впускного коллектора на них больное место.

VAI1982 · 11 декабря 2011

со стельбой во впускной коллектор разобрался,

новые свечи NGK оказались ГОВ.. :aggressive: , или может быть подделка :girl_devil: , поставил такие же б/у, как часы (несмотря на то что их закоптило)

но но но, заводится только с нажатой чуть чуть педалью газа, холостые не держит, максимальные обороты 2500 больше не набирает (как не дави)

при подключеном ДМРВ заводится плохо, можно сказать что не заводится, а если снимаешь разём ДМРВ, пуск хороший

я бы согласился с diagnostik09 что это ДМРВ виноват если бы мотор без него набирал бы полные обороты

все машины которые я встречал без ДМРВ нормально работают и набирает обороты,

в случае отключения ДМРВ, ЭБУ выставляет примерный расход который должен быть на данных оборотах

исключение: ниссан максим а32 с 3-х проводным ДМРВ, с отключеным ДМРВ никогда не заводится

vitoks · 12 декабря 2011

Так все таки, что с подсосом под коллектор - прысните на коллектор очистителем - в это гораздо легче поверить чем в неисправные мозги - болты у них с упором а резинка высыхает и сосет.

ldl · 12 декабря 2011

NISSAN CEFIRO (A33) 2001г   2литра V6
машина знакомого, я ему давно говорил что необходимо ремонтировать мотор, цепи гремят да и компрессия слабая...
как-то я с ним ехал на этой машине, скорость была примерно 80-90 км/ч как вдруг раздался удар, двигатель заглох
съехали на обочину, попытались прокрутить двигаитель стартёром, двигатель крутится, вспышки есть но схватить не может,
я предположил что пререскочили цепи, решил снять резём с ДМРВ, и машина завелась, разём вернул на место  (при запуске необходимо придавить газ)
после запуска оказалось что мотор стал "вялым" и неможет развивать обороты свыше 2500-3000об/мин при привышении шли как удары (думал что это перескачившая цепь)

сняли мотор, начали вскрывать но как оказалось цепь на месте, а следов касаничя клапанов о поршень незбыло замечено!!!
при дпальнейшей разборке выяснилось что изношены вкладыши коленкала, сам коленвал остался в допуске
и ещё заменили поршневые кольца (залегли в поршень) сам цилиндр в пределах допуска
+комплект прокладок
также чистили и притерали клапана, регулировка клапанов
собрали цепь чётко по меткам,
собрвли мотор и поставили на машину
после чего началась старая свистопляска (но чуть чуть другая)

теперь не приходится снимать разём ДМРВ для запуска и свыше 2500об/мин не хочет набирать  (при запуске необходимо придавить газ)
свечи все чёрные,    ошибок нет, давление в топливной магистрали около 3 бар

пробовал отключать датчики ничего не меняется, без датчика фаз или датчика оборотов коленвала (на маховике) мотор не запкускается (это нормально)

мне приходтв голову только одна мысль, что-то не то с МОЗГАМИ

проверь катализатор не забит похожие признаки были только на другом авто....

Андр · 12 декабря 2011

со стельбой во впускной коллектор разобрался,
новые свечи NGK оказались ГОВ.. , или может быть подделка , поставил такие же б/у, как часы (несмотря на то что их закоптило)
но но но, заводится только с нажатой чуть чуть педалью газа, холостые не держит, максимальные обороты 2500 больше не набирает (как не дави)

при подключеном ДМРВ заводится плохо, можно сказать что не заводится, а если снимаешь разём ДМРВ, пуск хороший

я бы согласился с diagnostik09 что это ДМРВ виноват если бы мотор без него набирал бы полные обороты
все машины которые я встречал без ДМРВ нормально работают и набирает обороты,
в случае отключения ДМРВ, ЭБУ выставляет примерный расход который должен быть на данных оборотах
исключение: ниссан максим а32 с 3-х проводным ДМРВ, с отключеным ДМРВ никогда не заводится

Без ДМРВ не будед развивать поных оборотов. После 2000 будет провал.

VAI1982 · 12 декабря 2011

Так все таки, что с подсосом под коллектор - прысните на коллектор очистителем - в это гораздо легче поверить чем в неисправные мозги - болты у них с упором а резинка высыхает и сосет.

мотор полностью разбирался все прокладки заменены

куда я очистителем брызну

1)дроссельная заслонка - пластиковый впускной коллекор резиновая прокладка (брызнуть очистителем реально)

2)пластиковый коллектор - "паук" (блок изменения геометрии впуска) дюралевый три резиновых кольца восьмёрки (брызнуть очистителем нереально, виден только один край прокладок, другой под самии впуском)

3)"паук" (блок изменения геометрии впуска) дюралевый - головки цилиндров металлические прокладки с выдавленой структурой (на собраном моторе виден только верхний стык с левой головой, всё остальной не видно)

проверь катализатор не забит похожие признаки были только на другом авто....

при разборке очень хорошо виден передний катализатор левой головы, он в норме

плюс вчера подключал датчик давления к цилиндру и осцилографу, противодавления не наблюдается

Без ДМРВ не будед развивать поных оборотов. После 2000 будет провал.

я вот думаю, ниссаны могут своё придумать

как проверить ДМРВ ?

Изменено 12 декабря 2011 пользователем VAI1982

sach1979 · 12 декабря 2011

мотор полностью разбирался все прокладки заменены

куда я очистителем брызну

1)дроссельная заслонка - пластиковый впускной коллекор резиновая прокладка (брызнуть очистителем реально)

2)пластиковый коллектор - "паук" (блок изменения геометрии впуска) дюралевый три резиновых кольца восьмёрки (брызнуть очистителем нереально, виден только один край прокладок, другой под самии впуском)

3)"паук" (блок изменения геометрии впуска) дюралевый - головки цилиндров металлические прокладки с выдавленой структурой (на собраном моторе виден только верхний стык с левой головой, всё остальной не видно)

при разборке очень хорошо виден передний катализатор левой головы, он в норме

плюс вчера подключал датчик давления к цилиндру и осцилографу, противодавления не наблюдается

я вот думаю, ниссаны могут своё придумать
как проверить ДМРВ ?

На сигнальной ноге разъема (4 контакт,) меряем напряжение относительно корпуса при подключенном датчике (иголочку в разъем воткнуть). Зажигание вкл., но двиг. еще не старт 0-0.3 В. Двиг. старт и работает на х/х 0.8-1.2В. Если нет - то скорее всего MAF труп/ если до запуска дижка на сигнальном больше 1,3, то смело выкидывае маф.

Rdl · 12 декабря 2011

я вот думаю, ниссаны могут своё придумать
как проверить ДМРВ ?

вам же уже сказали, что причина всему этому ДМРВ

если его отключить или он умер двигатель не будет набирать выше 2000 оборотов

Изменено 12 декабря 2011 пользователем Rdl

VAI1982 · 12 декабря 2011

небольшая ошибочка вышла, нога не 4-ая, а 1-ая

1-ая нога) сигнал

2-ая нога) +5вольт

3-я нога) -корпус

4-ая нога) +12вольт

5 пустой контакт

нумерации на контактах нет, может быть и в обратной последовательности :pleasantry:

измерения

мотор стоит зажингание включено 1,03 вольта

мотор работает ~1000 обор 1,03 вольта

мотор работает ~2000 обор 1,03 вольта

вывод: ДМРВ в помойку, заказываю новый

и ещё нашёл в литеретуре, что при ошибке P0100 (ошибка по ДМРВ), ограничиваются обороы до 2000 об/мин, и берутся приблизительные значения :rolleyes:

тоесть у меня то и получается, мотор работает, стираю ошибку и мотор сразу глохнет как не газуй,

то есть что обороты ~1000 оборотов, что ~2000 оборотов, стираю ошибку мозг выходит на реальные значения с датчика

а они неправельные, и мотор глохнет!!!

Изменено 12 декабря 2011 пользователем VAI1982

VAI1982 · 15 декабря 2011

новый ДМРВ воткнул, машину просто не узнать :pleasantry:

но есть одно маленькое но!!!!!!

пропал холостой ход, то есть сбилось обучение

НАПОМИНАЮ НА НИССАНАХ ЕСТЬ ПРОБЛЕМА, ЗАЛИВАЕТ РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТООГО ХОДА РАСПОЛОЖЕНЫЙ СНИЗУ ПОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, ТАМЖЕ ПРОХОДИТ МАГИСТРАЛЬ С АНТИФРИЗОМ (ПОДОГРЕВ ДРОССЕЛЯ)

при подозрении на протечку лучше разобрать и загерметизировать, иначе погорит МОЗГ (микросхема управления РХХ)

http://www.jpncars.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=29:-nissan-infiniti&catid=2:news&Itemid=5

Обучение/Адаптация дросельной заслонки для автомобилей Ниссан и Инфинити (Nissan, Infiniti).

I. Перед обучением ХХ, должны быть выполнены следующие условия:

- ДВС и КПП должны быть прогреты/Температура двигателя должна быть 70-95 град, иначе не обучится.

- Если КПП автомат, поставить на Р.

- Переключатель света на OFF, если нет "дневного" света; если есть на габариты.

- Выключить всю нагрузку (печку, обогрев заднего стекла и т.д.).

- Положение колес и рулевого колеса - прямо и ровно.

II.1. Обучение/Адаптация с помощью педали Акселератора (Газа).

Теперь сама процедура обучения, для неё потребуются часы с секундомером, все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Итак:

1. Выключить зажигание (заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.

2. Убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание (ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек.

3. В течение 5 сек. быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.

4. Через 7 сек. нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать (~10сек) и не загорится постоянно (~ 20 сек).

5. Через 3 сек. после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.

6. Завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.

7. Газануть 2-3 раза и убедиться, что мотор возвращается на нормальные холостые.

Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 - заводите мотор.

II.2. Обучение/Адаптация с помощью Launch 431.

1. Выбрать в меню двигатель.

2. Проверить нет ли ошибок.

3. Выбрать функцию WORK SUPPORT.

4. Выбрать функцию Idle Air Volume Learn

5. Двигатель прогреть до 80-95 град., выкл. все нагрузки, напряжение АКБ - 12,9В. Руль установить в прямом положении.

6. В меню Idle Air Learn нажимаем OK. Далее START. Пошла загрузка. Выкл. ДВС.

7. Ждём 5 мин.

8. Через 5 мин. на экране выскакивает надпись INCMP.

9. Заводим машину и нажимаем OK, ждём 5 мин. (обороты 1200-1500)

10. Через 5 мин. проходит адаптация и обороты падают в 750 об/мин.

11. Поработает двигатель 1-2 мин. и заглушить, опять заводим ВСЁ ОК хол-ход 700об/мин. COMPL (Адаптация дросельной заслонки произведена).

Изменено 15 декабря 2011 пользователем VAI1982

Nissan Cefiro (A33) 2001Г 2Литра V6

Сейчас на странице 0 пользователей

Сообщество

Активность