водяной кулер прост в установке, проще компановка. Не надо мучиться с пайпом, протягивая его вперед перед мордой. трубки кондея мешают. Максимум 50 мм пайп пройдет между радиатором и фарой, и то не факт.В общем, не надо резать железо. да и места мало между бампером и радиаторами, не всякий кулер впихнешь.

термостат на шниве горячее классического, поэтому его ставят на классику для большего уюта зимой.

вентиляторы охлаждения на шниве стоят под капотом, между радиатором и торцом двигателя. места остаётся мало.

летом тоже очень жарко бывает.

если интересно, то фото здесь.

http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=3511700#3511700

 

а хочется примерно так и с таким же компрессором :)

http://photo.qip.ru/users/kent12.pochtaru/96564577/?page=3

 

описание машины здесь

http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=57040

хз. я такой кулер живьем не видел.

действительно достаточно компактно.

и вполне вероятно, что для давления 0,5-0,6 его может и хватит.

у меня кулер раз в 6-8 больше размером.

в мой литра 3-4 воды входит.....

есть на базе 1,6 l ваз 2114 мар-4250 моторолла дтв от эсперы или нава gm правда там нагнетатель другой.....есть от калины 1.4л с ткаким нагнетателем под я72 spt575... интерес есть ...в личку

Изменено 10 ноября 201114 г пользователем sl26rus

Давайте разберемся: Или мы обсуждаем как настроить и что для этого нужно с профисиональной точки зрения , либо же мы раздаем чужую интелектуальную собственность , для того чтоб юзеры взорвали свой мотор?!?

Тебе же первому кол в спину вобьют, за то что " кривую" прошивку дал!!!???

 

Достаточно все собрать, поставить дмрв в обход компресора и доехать хоть 5 тысяч км до ближайшего настройщика, естественно заранее обсудив с ним необходимые переделки в проводке и т.д.

 

Здесь достаточно людей, у кого есть откатанные прошивки под похожую конфигурацию. И не дают их не из жадности а из за опыта , заранее зная плачевный результат таких опытов.

при постройке первого турбомотора на отладочное оборудование потратил не меньше чем на железо

а завалив мотор и построив другой снова придется ехать на настройку и снова платить

а создав один не думаю что остановишься и все ...больше не будешь

не верю!!! это заразно .....

не ищите прошив ../../../public/style_emoticons/default/bomb.gif катайте онлайн.

у меня был случай,когда наработки отточенные для одной машины встали корректно на другую с аналогичным железом ( речь о golf2 turbo и jetta turbo) при первом запуске даже в стехиометрию попал, осталось только покататься для корекции обьемной эффективности и малость зажигание двинуть....но все таки это две аналогичные машины и как ни как мои наработки в моих руках,риск был сведен к минимуму :)

при такой логике, с завода надо продавать машины не прошитыми. А каждый дилер при продаже должен откатать :)

Другое дело, что данные компрессоры очень индивидуальны, у одного на 4 т об 0,5 дует, у другого 0,3 еле еле при 6 тыс об.

так что нормальные прошивки должны быть универсальны при одинаковом конфиге железа.

короче, тема ушла вообще не в тот огород. надо закрывать.

блин, да не могут они быть одинаковыми!!!!

сам же сказал как минимум про давление.

давление влияет на зажигание, наполнение , поправки... короче на все самые важные таблицы.

 

самое смешное в этой теме, что дальше разговоров она не уйдет.

покажи фото своей машины?!?

не ссылки на чужое творение!?!

 

из 100 фантазеров и мечтателей, которые постоянно приезжают и пишут максимум один чтото сделал с машиной.

 

если собереш- я тебе лично дам все ссылки и расклады как с помощью свободно распростроняемого ПО на 5-м январе отстроить машину имея один только шдк и ГОЛОВУ.

но боюсь тебе это НЕ ПОДОЙДЕТ. J5 не умеет вторым вентилятором управлять( покрайней мере рабочие свободно гуляющие версии)

http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=3511700#3511700

 

это и есть моя машина.больше фото здесь

http://photo.qip.ru/users/tridek/

при такой логике, с завода надо продавать машины не прошитыми. А каждый дилер при продаже должен откатать :)

Другое дело, что данные компрессоры очень индивидуальны, у одного на 4 т об 0,5 дует, у другого 0,3 еле еле при 6 тыс об.

так что нормальные прошивки должны быть универсальны при одинаковом конфиге железа.

короче, тема ушла вообще не в тот огород. надо закрывать.

все заводские движения рассчитаны на массового потребителя серийное производство без излишних нежностей

Сренестатистические бензин . дороги .пассажиры , условия обработки поверхностей ,конвеерное качество .

вы же пытаетесь делать индивидуальное решение ,частный проэкт ,вот и подход необходим индивидуальный

Серийно выпускаемые "корчи",расчитанные на массового потребителя

 

что такое карты? это какие-то стандартные калибровки под определенные конфиги? или же это нечто большее? почему при доработке других моделей января 7.2 нужны карты с двумя кулерами? физически, мы паяем. а карты как-то могут конфигурировать выходы пооцессора?

что в таком случае означает PBCO?

 

ну, вроде все вопросы :)

 

карты калибровок.Имея скажем прошивку спт575 и имея правильную карту к ней вы в редакторе скажем стп-7 правильно ее откроете. Вам нужно купить спорт по, это прошивка с картой , тогда вы сможете самостоятельно ее править.Спорт по предусматривает включение двух вентиляторов и кондиционера.Можно самостоятельно конфигурировать выходы,есть подробный мануал к ПО..Для кондея потребуются небольшие доработки в электрике.

А моск какой стоит на шниве? Если Я7.2 то с карлносами проблем нет, да и ваще проблем настроить нет!!!

Да, планируется я7.2. А концепция изменилась. Мечты сбываются. Куплен sc-14 :)

а кроме электромеханического включения/выключения какие ещё у него преимущества? если бы в живую увидел и примерить мог бы, то себе на опель бы поставил на место снятого кондея - как раз и проводка на включение есть))) отчёт то наверняка как и прошлый будет? с картинками и описанием? - интересно было почитать и надеюсь новый увидеть)

 

и ещё интересно как реализовать прошивку, что бы нормально работала как с выключенным так и с включенным нагнетателем... только двух режимную если сделать?

Я очень плохо понимаю в прошивках. но... если катать на ДМРВ, то всё будет хорошо. двухрежимные прошивки не нужны. Это я так понял, но здесь полно квалифицированных специалистов.

 

включение либо механически от заслонки, либо кнопкой в салоне, либо по 20-30% открытия дросселя мозгами.

как будет? могу ссылок накидать как прикручу, и как подключу. Симбиоз двух машин и идей.

Ставить планирую во второй половине января.

Два шкива на ГУР. Первый штатно,от второго компрессор. или двойной генератора. С генератором мне больше нравится, ремни тянут в разные стороны, меньше нагрузка на подшипник генератора.

вот так прикрутить к шевику

http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=58365&start=0

 

Но пайпы по такой схеме

http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=57040

 

 

Единственный момент, который не нравится на 2107, это то, что ДТВ стоит в ДМРВ, а реально фиг знает какая Т*. Нужно между кулером и дросселем врезать или мертвый ДМРВ с рабочим ДТВ или любой другой ДТВ с аналогичными параметрами. Используется даже стандартный ДТОЖ от ВАЗ.

ну раз ДТВ куда-то врезать будешь, заодно и ДАД тогда)))

было бы правда интересно температуру посмотреть до кулера, после и перед компрессором заодно))

Физически сам ДАД ставится легко, через тройник ресивера и на моторную перегородку.Все есть у Макси. Электрика вроде на разъём ДМРВ В общем, не сложно.

Самый главный вопрос - кто это всё настроит? Настройщики капризнее женщин в ПМС, люди с тараканами, капризные....я пока нашел одного, за 600км. Но вижу, что у него "не стоит" на подобный проект. Его мнение прослеживается однозначно: атмо рулит, компрессор - гамно. Как-то не хочется к нему ехать. Хотя, человек занимается профессиональным автоспортом и нет причин ему не доверять.

Очень нужен мне настройщик в ХМАО, я с Ханты-Мансийска.Но сойдет и ЯНАО, Тюменская область...

или найти того, кто сделает тоже самое со своей машиной и настроит её в другом городе))) а тебе прошивку скинет - не онлайн конечно, но более менее)))

 

а сколько денег компрессор обошёлся? новый который sc-14

Изменено 20 декабря 201114 г пользователем Garry71

Б/у 7 тыс, транспортная компания 1,7. У нас только самолетом, дорого...

Не могу личку отправить. Нажимал отправить сообщение в твоем профиле, но ничего не происходит.. кинь мне ,чтоб я ответил.

Не хочется, чтоб здесь забанили, форум хороший, ребята активные,помогают, помощь предлагают. На чип-тюнере строже, но бестолковее. Больше понтов, чем помощи.

Изменено 21 декабря 201114 г пользователем 3Dfx

Парни, нет одинаковых моторов, по простой причине, форсунки могут быть разными, регулятор давления топлива другой, степень сжатия то же влияет, ДАД не того производителя, в конце концом распредвалы могут отличатся или каналы разные в ГБЦ. Согласен с теми кто писал , что отправить прошивку всё равно что герб себе налоб прилепить "мудак дал прошивку а моторо лёг" Надеюсь без обид, но так бывает. Вот вам пример простой. на чиптюнере постучался парень в личку, попросил едущую и не сина кушающую прошивку, сам он с севера от куда то толи Красноярск, толи Красно... чего то там, с географией не дружу. Я его предупредил что прошивка только под качественный 95 или под 98 бенз. Прошёл месяц, стук в асю " Санёк, огромное тебе спасибо за прошивку, заливали мне разные и за разные деньги но так машина ни когда не ездила, при том что на 92ом бензине" Так вот если я попрошу залить в свои машины 92 то меня не поймут как минимум, и 100 % будет проскакивать детонация. Тут даже качество бензина в разных городах будет сказываться.

ну конечно много факторов разных... со всеми согласен, но хотя бы что примерное будет на время или что бы доехать куда надо... а лямбда-регулирование не сможет сгладить небольшие отличия моторов?

ну конечно много факторов разных... со всеми согласен, но хотя бы что примерное будет на время или что бы доехать куда надо... а лямбда-регулирование не сможет сгладить небольшие отличия моторов?

да доедете не волнуйся,нагрузку не давать и доедете куда надо

Maxi про ДАД и ДТВ

http://files.mail.ru/QMVHXH

заменил блуофф начал чуть раньше выходить в буст

"ЗАЗВЕНЕЛ" мотор вот и прошивка!!!! пока старый вернул до тепла потом буду катать заново!!

вот и небольшое отклонение в железе

 

я был на соревнованиях по дирифту в Краснодаре .

Так там наряду с турбо бились атмомоторы

бились просто о стену не вытягивали они трассу полностью пару перекладок и здыхали , так на месте покрутиться подымить и не более .

турбо рулит (моторы были около 2.0-2.5 литра все )

а настроики катайте в онлайн

УДАЧИ ВСЕМ В НОВОМ ГОДУ!!!!