Такая проблема: приехала машинка в целом работа на хорошо, клиент жалуется на то что машина не тянет и обороты плавают, 2 ошибки: пропадание питания контроллера и низкий сигнал датчика детонации. Дроссель был оч сильно зас...., после чистки обороты выровнялись и все равно его подтрухивает! На центральной консоли температура забортного воздуха -40, температура охл.жидкости 130градусов. ЭБУ видит нормальную темепературу и вентелятор норм включается. датчик на массе не лежит, сам датчик тоже рабочий. После сброса ЭБУ машина едет бодро но только минут 30 потом тяга пропадет, погрешил я на топливную, но непонятно почему машина едет нормально после сброса некотрое время? может есть какие скрытые камни ещё? или сам блок может кривой (жаль подменного нет)?

Подскажите пожайлуста что может быть с датчиком температуры в частности и с машинкой в целом?

-40 на панели говорит об обрыве. +130 сам датчик либо замыкание на массу. Кроме того что это 7.9.7 8V нет ни каких данных, а это гадание на кофейной гуще.

Датчик температуры жидкости проверил сопротивление изменяется все машины при нагревании. при снятии разъёма температура падает на 0, поэтому замыкания на массу скорее всего нет и массу двигателя глянул на всякий случай - все тоже в норме! Это мои умозаключения, поправте если не прав.

Какие данные ещё требуются что бы можно было мне помочь?

Изменено 18 июля 201114 г пользователем мишаня7777

Просто изменение сопротивления не о чем не говорит , есть строгая зависимость сопротивления от температуры.

Даные диагностики: давление топлива, каналы АЦП, состояние ГРМ и т.д.

Если на приборке температура 130 градусов, может стрелки снимали, поставили чуть не так.

пропадание питания контроллера

 

 

это после снятия клеммы АКБ?

 

 

должна быть только после установки на авто сопротивление становится минимальным почти сразу уже 2 датчика подкинул!

Давление топлива 2,3 в

Массовый расхид топлива 1,15-1,45 в

Детонация 0,5 в

ТПС 0,49 - 0,51 в (холостой ход)

ДК колеблется от 0,12 до 0,75 в

Длительность впрыска 4,2

Нагрузка 28%

 

да еще забыл массовый расход воздуха 10,5 - 12

а расчетный задаёт 6,7

Изменено 18 июля 201114 г пользователем мишаня7777

Прошивка какая?

И топливные корекции нужны. До поездки, тоесть после инициализации ЭБУ и после поездки.

Насчет стрелки чесно роворя не знаю но говорит что не снимал! Ошибка контроллера скорее свего из-за клеммы от снимал её несклько раз.

прошивка B103EQ09

 

топливные коррекции завтра же сниму как только приедет! На что там внимание обратить?

Коррекция должна быть в районе 1. Теперь вопрос, авто едет на холодную как нагреется нет? Если так то это явно зажаты клапана.

Если коррекция будет сильно меняться куда лезть? когда он уезжал машина уже была прогрета и где то минут 30 ехала без проблем.

 

 

Ошибка по датчику детонации, больше не выскакивала?

 

 

нет не выскакивала, но предпологаю, что причина как то с ней связана! видимо она выскакивает как раз когда машина перестает тянуть. так что я думаю завтра он с ней и приедет. А после её удаления машина начинает ехать. Вот тока я незнаю как это можно связать и объяснить. И что делать с этим?

Часто встречался с такой проблемой. При неисправности датчика детонации, бошевский блок управления, уходит в аварийный режим и выставляет позднее зажигание.

 

После сброса ошибки и инициализации, какое то время, проблема не проявляется, а потом, всё по новой

 

Ставь новый датчик детонации, только бошевский. У наших датчиков слишком много брака.

 

 

 

 

 

интересно. Прямо сказать странное поведение! Но я обязательно попробую, спасибо!

да кстати. может дело не в самом датчике, а в проводке. Как то можно это проверить?

Мультиметр тебе поможет .

Можно подробнее, как проверить проводку на ДД мультиметром?

Может то, что я скажу,странно...) Вчера делал такое же авто, с этими же ошибками... Оказалось, что это замок зажигания... Но плюс ко всему, это авто плохо заводилось и внезапно глохло....

Изменено 19 июля 201114 г пользователем ГЕБ

на обоих контактах ДД 1,27В. непонятно как то!(

прошивка тоже не подарок !

уж сколько было таких авто .

но прежде чем менять прошу - сначала надо привести в порядок авто.

 

по ДД

на форуме тема была где- то про проверку . я при проверке юзаю цешку - но не китайскую .

я при проверке юзаю цешку - но не китайскую

 

подскажите новечку что это за прибор?очень часто попадаються машины с ошибкой по дд.хочеться разобраться.по диагностике ацп дд меняеться но ошибка переодически выскакивает.

 

 

вот ещё какой там интересный косячок. АЦП ДД намертво сидит 0,3в. и при снятом разъеме и с новым ДД

сделайте сброс адаптаций и ацп начнёт меняться.но некоторые машины возвращаються опять ацп зависает.вот и интересно что за прибор (цешка)может с его помощью легче отследить неисправный дд

в том то то и дело что после сброса ничего никуда не уходит 0,3В четко держит!

Прислали ко мне на репрог Б797+ с типа отключенным ДД в прошивке . АЦП стояло как вкопанное 0,3в , поставил вместо болта шпильку и волговский датчик , затянул 1,3 кг динамометрическим ключем и все нормализовалось .

Так можно по подробнее какой волговский датчик. Он широполосный или нет? И были ли до этого проблемы с ошибкой (низкий уровень сигнала ДД). просто у меня именно так и блок походу в аварийный режим становится - как следствие не тянет.

Ну так, ставил бошевский датчик или нет?

 

Ошибка по датчику появлялась?

 

 

Клиент приехал после диагностики категорически на репрог . Да , ошибка была . Причем стираешь и появляется после того как машина от гаража отьедет . Обычный ДД , устанавливается на ЗМЗ- 406.... , просто на тот момент другого у меня не было , а проверить как он на ВАЗе работает хотелось, т.к. в сети не раз слышал про такую замену.