Vw Golf 4 Me7.5.10

[bertjashov]

вот данные моторника 

 

 

Control Module Part Number: 036 906 032 P

Component and/or Version: ME7.5.10 3695

Software Coding: 00031

Work Shop Code: WSC 00046

VCID: 1D3ADB2AFBEBD8F4

 

нужно отключить на нем иммо. У кого есть по ним опыт помогите советом.

 

Интересует следующие (для кого то покажутся бональные) вопросы: Где находится иммо в этом блоке, какая микросхема стоит и чем можно его убрать. 

 

 

советы типо "отправить авто к профи по иммо или что подобное" не стоит предлогать, так как сам  хочу разобратся (когда то нужно начинать), естественно с вашей помощью откликнувшихся.

 

заранее благодарен всем кто откликнится в этой теме

Изменено 5 июня 2011 пользователем bertjashov

[vampirewww]

В моторном должна стоять 95040 , Сам иммо в панели . Ошибки читал ?

[bertjashov Автор]

Ошибок в иммо нет

[Urree]

Ошибки надо не в иммо смотреть , а в панели .

Уточни год машины .

Почему хочешь удалить , а не наладить ?

Изменено 6 июня 2011 пользователем Urree

[bertjashov Автор]

год выпуска 2001. Я хотел найти причину клиент наотрез сказал отключить чтоб больше не когда он про него не вспоминал

[bertjashov Автор]

вот фулл с этого гольфика. проверьте у кого есть возможность правильно ли я считал? считывал галлетой

гольф прошивка.rar

[Urree]

Ну раз так , поставь ему эмуль иммошника и всего делов . Ну или намотай свою катушку с таким-же сопротивлением как родная и с кристаллом из ключа запихай её куда нить , например в корпус самого ИММО. Сомневаюсь что можно в дампе его вырезать .

Изменено 8 июня 2011 пользователем Urree

[bertjashov Автор]

На счет эмулятора иммо я тож думал. опыта работы с ними не имею но они вроде как не все универсальные подскажи какой точно подойдет  если можно ссылку

[Witold]

Не будет работать эмулятор с этим ИММО. Я тебе писал = считай ЕЕПРОМ с моторника 95040.

[Urree]

Не с ИММО , а вместо и почему это не будет работать ?

Изменено 8 июня 2011 пользователем Urree

[Witold]

На сколько мне известно тот эмулятор, который ходит по просторам нета и продается работает с ИММО 2го поколения, а тут другое....

И вообще = если эмулятор то это уже БЕЗ ИММО, зачем париться? Давайте ЕЕПРОМку = будет безимовый.

Изменено 8 июня 2011 пользователем Witold

[Ginny.kmv]

вот данные моторника

 

 

Control Module Part Number: 036 906 032 P

Component and/or Version: ME7.5.10 3695

Software Coding: 00031

Work Shop Code: WSC 00046

VCID: 1D3ADB2AFBEBD8F4

 

нужно отключить на нем иммо. У кого есть по ним опыт помогите советом.

 

Интересует следующие (для кого то покажутся бональные) вопросы: Где находится иммо в этом блоке, какая микросхема стоит и чем можно его убрать.

 

 

советы типо "отправить авто к профи по иммо или что подобное" не стоит предлогать, так как сам хочу разобратся (когда то нужно начинать), естественно с вашей помощью откликнувшихся.

 

заранее благодарен всем кто откликнится в этой теме

 

Я имо убивал на WV 1.8 ME 7.5 VAG-Komanderom 1.4 на ура

Изменено 8 июня 2011 пользователем ginny.kmv

[kutun]

WV 1.8 tdi ME 7.5 - это позвольте что за зверь ? дизель под управлением ме7.5 , я что то прогулял ?

[Ginny.kmv]

Извиняюсь,сегодня меня один дизель одолел, до сих пор не отойду ,вот и написал с дуру

[Urree]

А ну точно, в иммо-киллере даже есть 1.8 ME 7.5 и 1.8Т.

[bertjashov Автор]

Мужики огромное спасибо всем за советы и что не проходите мимо темы  

 

 

 

На сколько мне известно тот эмулятор, который ходит по просторам нета и продается работает с ИММО 2го поколения, а тут другое....

И вообще = если эмулятор то это уже БЕЗ ИММО, зачем париться? Давайте ЕЕПРОМку = будетбезимовый.

 

 

 

Машинка должна приехать в воскресенье или понедельник.разберу блок и считаю еепром.

 

 

Я имо убивал на WV 1.8  ME 7.5  VAG-Komanderom 1.4 на ура

 

Ваг комендер через разъем диагностики удаляет иммо?

Изменено 9 июня 2011 пользователем bertjashov

[Witold]

Удаляет.

[GTO]

Помогите откатить версию ПО на этом же двс AXP.

Пропали прогревочные обороты если за бортом ниже +18С, знакомый с ОД порекомендовал по своему опыту обновить ПО, что мы и проделали. но после обновления если включить с маленьким интервалом зажигание (интервал меньше 3ех минут) появляется гадкий CHEK, который не гаснет до последующего перезапуска с паузой. В наличии имеется только кабель OBDII KKL который показывает по VAG COM ошибку на неисправность ЭБУД. Обновление проводилось на дилерском оборудовании VAS 5054. Обмануть и откатить назад дилерским обр.нет возможности по причине всплывающего сообщения, о том что ваша версия ПО актуальна. Просьба откликнутся кто может помочь к кабелем залить мое старое ПО или отключить в новой этот глюк джеки Чана за вознаграждение. Мою старую прошивку ОД мне отдал на компакт диске.

 

PS А не может моя ошибка быть связана с тем что у меня после обновления поменялась не только версия ПО но и каким то образом сам контроллер который я проверял по каталогу ETKA и действительно такие контроллеры с номерами устанавливались на последние выпуски моей модели двс.

До

 

http://931600.users.photofile.ru/photo/931600/115936552/xlarge/144972652.jpg

После

http://931600.users.photofile.ru/photo/931600/115936552/xlarge/206567759.jpg

Ошибка

http://931600.users.photofile.ru/photo/931600/115936552/xlarge/206567761.jpg

VAS 5054

http://931600.users.photofile.ru/photo/931600/115936552/xlarge/206567965.jpg

Изменено 4 ноября 2011 пользователем GTO

[Urree]

Если сток не в каком нибудь крипте, то без проблем . Или искать такой сток в открытом виде.

Надо сначала посмотреть на его .

 

IMHO Но скорее всего у вас проблема с епром блока. Её тоже перезалили ?

 

 

 

Попробуйте к Саше `int2146655` обратиться , он в Москве работает, можете заодно и чипануть .

Изменено 1 ноября 2011 пользователем Urree

[GTO]

Если сток не в каком нибудь крипте, то без проблем . Или искать такой сток в открытом виде.

Надо сначала посмотреть на его .

Это вы по возможности внести изменения на поведения оборотов двс во время холодного старта?

IMHO Но скорее всего у вас проблема с епром блока. Её тоже перезалили ?

То есть вероятность того что мне не корректно обновили (залили) EEPROM ПЗУ ЭБУ новой прошивкой или то, что есть вероятность неисправной самой ПЗУ?

Изменено 3 ноября 2011 пользователем GTO

[GTO]

IMHO Но скорее всего у вас проблема с епром блока. Её тоже перезалили ?

 

Был сегодня у Саши, вы были правы что у меня ошибка именно по EEPROM-у. Пробовали прошивать прошивку взятую с этой ветки темы, и еще одну прошивку взятую с другого ресурса и все безуспешно, чуда не произошло. После прошивки ЭБУ не опрашивается, даже CHEK не загорался на щитке приборов. Вернули назад бинарник моей обновленной дилерами ПО и на этом мы закончили поиски решения малой кровью. Дядя Саша предложил 100%, но не дешевый успех в том случае если ЭБУ полностью демонтировать, при условии наличия 100% рабочего EEPROM-а считанного с аналогичного двс. со старой прошивкой. остальное дело за малым по поиску логина и привязке иммо ключей.

 

Подскажите по чесноку могут ли возникнуть отказы от ЭБУ, если продолжать так ездить (уже как месяц так гоняю, тьфу-тьфу) или с этой ошибкой лучше не шутить и в один день можно не завести двс? И вообще очень сложно внести изменения в бинарник в виде корректированных прогревочных оборотов?

 

 

Цитата с форума vwts.ru

-------------------------------------------------------------------------------------------------

У VAG работа мотора при запуске разделена на три фазы:

старт, послестарт и прогрев.

8 канал отвечает за обогащение в фазе "старт".

4 канал - обогащение в фазе "послестарт"

5 канал - обогащение в фазе "прогрев"

 

Channel 01 - настройка оборотов холостого хода.

 

Channel 02 - подстройка состава смеси, при увеличении нагрузки. обогащение смеси под нагрузкой, когда тапка нажимается резко.

 

Channel 03 - подстройка состава смеси, при уменьшении нагрузки. обогащение смеси при плавном нажатии на тапку или при замедлении.

Примерно следующие значения:

1. 0

2. 0

3. 128

4. 128

5. 128

6. 0

7. 0

8. 0

9. 001

10. 0

11. 0

12. 0

13. 004

Поломать можно всё! Логины проблема.

Где брать не знаю.

-------------------------------------------------------------------------------------------------

рождается вопрос, логин что хранится в EEPROM-е и Щитке приборов идентичен?

Его как я понимаю можно через VIN или пластиковый ключ с номером на бирке узнать у дилеров или его можно каким нить VAG-Komanderom узнать?

Изменено 4 ноября 2011 пользователем GTO

[sheh]

ван командером можно

[megawatt]

Привет, чтоб не плодить темы спрошу здесь:

Четверг,15,Декабрь,2011,12:51:36:10074

ВАСЯ Версия: диагност 10.6R

 

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 036-906-032-AXP.clb

Номер блока управления: 036 906 032 P

Компонент и/или версия: ME7.5.10 G 3695

Кодировка: 00031

Код мастерской: WSC 00046

VCID: 1D35DD47BDD9

3 Найдены неисправности:

 

17976 - Блок дроссельной заслонки-J338: механическое повреждение

P1568 - 35-00 - -

17987 - Блок дроссельной заслонки-J338: не начата адаптация

P1579 - 35-00 - -

17953 - Управление дроссельной заслонкой: сбой в работе

P1545 - 35-00 - -

 

Готовность: 1110 0101

 

Вот такие ошибки имеем на гольфе 2001г AXP, флешь залил из этого топика, результат тот же, заслонка новая, может в епрум проблема? Вариантов в голове не осталось, помогите разобраться плз.

[AVA]

Проводку посмотреть, драйвер в моторном.

[megawatt]

Проводку посмотреть, драйвер в моторном.

Проводку звонили, на привод кидали другие провода от ЭБУ, дело в том сто при включении зажигания, пока заслонка гудит, она реагирует на педаль газа. Или параметры заслонки его не устраивают(не оригинал)

дамп епрум в аттаче, гляньте

036_906_032_D_ME7_5_10_3398.rar

[Witold]

Заслонку менять надо или, если хватит терпения и оккуратности, = разобрать, добраться до моторчика и полечить нижний пошипник скольжения + щётки. Разбирать очччччень окуратно, не стучать и т.д. = можно повредить ползунки на потенциометрах (вернее усики, которые ездят по поверхности потенциометров). Как то так...

 

ЗЫ. По параметрам = зайди в 060 канал и посмотри 1 и 2 поле = одно должно быть меньше другого ровно противоположно и при нажатии на педаль должны изменяться линейно и противоположно друг другу

Изменено 15 декабря 2011 пользователем Witold

[megawatt]

Заслонку менять надо или, если хватит терпения и оккуратности, = разобрать, добраться до моторчика и полечить нижний пошипник скольжения + щётки. Разбирать очччччень окуратно, не стучать и т.д. = можно повредить ползунки на потенциометрах (вернее усики, которые ездят по поверхности потенциометров). Как то так...

 

ЗЫ. По параметрам = зайди в 060 канал и посмотри 1 и 2 поле = одно должно быть меньше другого ровно противоположно и при нажатии на педаль должны изменяться линейно и противоположно друг другу

по параметрам так и есть, только в 4й группе "ОШИБКА", разве на новых заслонках такое бывает, что надо разбирать и мазать? Я так понял по току она не нравится мозгам?

[Maloi]

грей мотор до 90.

базовые установки 60 канал.

[megawatt]

грей мотор до 90.

базовые установки 60 канал.

Пробовал, ошибки те же

[didi]

"Мозги" разбирай, увидишь окислы... Если процесс в начальной стадии, моешь плату, осмотр под лупой, поможет. Если, открыв, ужаснешься от увиденного, то... замена моторного. Это один из вариантов возникновения данной проблемы.