Mazda Protege

[banzai]

Имеется ошибка в моторном, номер не помню, но расшифровывается как напряжение генератора/ превышение предела. Генратор mitsubishi с регулятором типа DP. Ошибка сбрасывается, идет сильная нагрузка на генератор , затем пояпляется ошибка и загорается контрольная лампа . Напряжение на рабочих режимах в бортовой сети в норме, порядка 14 вольт. Гену снял и отвёз спецам, т.к. сам не ремонтирую. После замены регулятора и обмоток генератор прилёг отдохнуть. Мастера генераторностартерного фронта на вопрос ЧёЗаХерь? ответили, что в тачке не работают мозги! и дали "заведомо рабочий" генератор на пробу.

 

После установки на авто прблема не ушла. По этой причине пришлось срочно образовываться в направлении работы таких генераторов. Выяснилось следующее:

 

При запуске двигателя возбуждение на клемму D подается с некоторой задержкой. Это для того чтоб не создавать допнагрузку на стартер при запруске. Далее, генратор запускается, появляется напряжение на силовом выходе генератора и сигнал на клемме Р (напряжение со статорной обмотки) Напряжение растет на силовой клемме и по мере достижения предельного напряжения должно ограничиться ЭБУ. Это происходит за счет кратковременного отключения напряжения воэбуждения на клемме D . Регулирование осуществляется посредством ШИМ сигнала за счет изменения скважности. Всё это ИМХО, поэтому поправьте если где не прав.

 

Теперь к сути проблемы. При запуске генратора регулирование наступает слишком поздно и генератор успевает поднять напряжение до 17-18 вольт. Это происходит однократно, когда начинается регулировка напряжение приходит в норму. Два дня уже бьюсь, но понять не могу. По какй причине это может происходить?

 

 

[banzai Автор]

Вот скрин.

 

 

Хотел прикрепить файлик МТпро, но файлы такого типа почему то не прикрепляются.

 

 

[Silder]

Существует возможность выхода из строя диод. моста. Мозги не спалишь даже если на P D 12 вольт попадет.

f3_121.pdf

[Виталий2]

Не знаю поможет или нет, посмотрите датчик температуры АКБ если он установлен.