Имеется ошибка в моторном, номер не помню, но расшифровывается как напряжение генератора/ превышение предела. Генратор mitsubishi с регулятором типа DP. Ошибка сбрасывается, идет сильная нагрузка на генератор , затем пояпляется ошибка и загорается контрольная лампа . Напряжение на рабочих режимах в бортовой сети в норме, порядка 14 вольт. Гену снял и отвёз спецам, т.к. сам не ремонтирую. После замены регулятора и обмоток генератор прилёг отдохнуть. Мастера генераторностартерного фронта на вопрос ЧёЗаХерь? ответили, что в тачке не работают мозги! и дали "заведомо рабочий" генератор на пробу.

 

После установки на авто прблема не ушла. По этой причине пришлось срочно образовываться в направлении работы таких генераторов. Выяснилось следующее:

 

При запуске двигателя возбуждение на клемму D подается с некоторой задержкой. Это для того чтоб не создавать допнагрузку на стартер при запруске. Далее, генратор запускается, появляется напряжение на силовом выходе генератора и сигнал на клемме Р (напряжение со статорной обмотки) Напряжение растет на силовой клемме и по мере достижения предельного напряжения должно ограничиться ЭБУ. Это происходит за счет кратковременного отключения напряжения воэбуждения на клемме D . Регулирование осуществляется посредством ШИМ сигнала за счет изменения скважности. Всё это ИМХО, поэтому поправьте если где не прав.

 

Теперь к сути проблемы. При запуске генратора регулирование наступает слишком поздно и генератор успевает поднять напряжение до 17-18 вольт. Это происходит однократно, когда начинается регулировка напряжение приходит в норму. Два дня уже бьюсь, но понять не могу. По какй причине это может происходить?

 

 

Вот скрин.

 

 

Хотел прикрепить файлик МТпро, но файлы такого типа почему то не прикрепляются.

 

 

Существует возможность выхода из строя диод. моста. Мозги не спалишь даже если на P D 12 вольт попадет.

f3_121.pdf

Не знаю поможет или нет, посмотрите датчик температуры АКБ если он установлен.