Сделай баланс форсунок, вот вам обеднение и протраивание будет.

форсунки проверялись и промывались с ними все нормально.

 

Да высоковольтка там скорее или подсос...

 

 

Как определили,что ДК мертвый???

сразу на диагностике были ошибки по дк. после стирания появляються. сигнал на дк был постоянный. т.е. отравленный датчик.

есле дк мертвый, то зачем кудато еще лезть. заменить его, выбить кат-р, и прошить.

 Метки посмотри на шкиву, шпонка не разбита случайно. 

Изменено 27 марта 201115 г пользователем MAS

Чтобы не плодить темы спрошу здесь.

Проблема схожа с проблеммой в данной теме.

Приора, провал и иногда хлопок в выпускной коллектор только при резком нажатии на дроссель и только на холостом ходу на месте, в движении проблем нет ни каких. Прёт заводится на морозе без проблемм (было до минус 15), расход не увеличился. Были заменены все датчики на подменные. Результат не изменился. Кислородник отрабатывает как положено . Подсосов нет, смотрел дымогенератором. Единственный момент при резкой перегазовке давление топлива падает до 3.5 и снова восстанавливается до 3.8.

Давление в рампе должно расти. Проверить\заменить топливный фильтр, сетку в баке, регулятор давления топлива в модуле б\насоса

.Форсунки?

Прошивка какая и ЭБУ укажите.

"Давление в рампе должно расти."-это наверное в попыхах написано.

to Glinskiy - Разберитесь с провалом давления и хлопки прекратятся.

Если читать вопрос, а следом мой ответ тогда вроде понятно, что:

ПРИ ПЕРЕГАЗОВКЕ - давление в рампе должно расти, уточню еще до 4.0 - 4.2

Изменено 15 ноября 201114 г пользователем unsed

Это не вопрос.Это простое предложение и читать его надо спокойно,как прогноз погоды.

По поводу :"ПРИ ПЕРЕГАЗОВКЕ - давление в рампе должно расти, уточню еще до 4.0 - 4.2"- мне не понятно за счет какого

физического процесса?

Производительность ЭБН=const,вакуумного регулятора давления нет,а вот отбор бензина из топливного контура при

перегазовке очень большой.Здесь вопрос стоит скорее всего об удержании давления=const .

Может быть и так. Вакуумного регулятора нет. Скорее всего Вы правы.

Да,Юр,он прав.

Давление должно оставаться неизменным(3,8-4,2).

или чуть припасть(на десяточки).

за счет сильного обогащения при перегазовке.

Изменено 15 ноября 201114 г пользователем евген

Про компрессию что то ничего...

На днях был такой двигатель, у которого сразу две ИКЗ вышли из строя. Если бы пробовал подменные ставить - то мог бы и не угадать какие именно.

Там свечи будут темнее (где катушки хуже), если уж нет осциллографа. Да и ошибка по пропускам должна зафиксироваться.

Проверьте все таки катушки,как Вам подсказали выше.У авто с индивидуалками обычная проблемма.Я проверяю тестером катушек зажигания на разрядник 15 мм. и все становится понятно .

Изменено 16 ноября 201114 г пользователем callt111