Люди!!!

 

Расскажимте...

Как с ним бороться??Н?

 

 

ЭБУ 114

 

 

Все жалобвы-глохнут при на переходных режимах(т.е. при подъезде к перекрестку и выжиме сцепления).,.

 

Репрог пока не предлагать.

Возможно перекрытие ДПДЗ подкрутить

Народ Украины-подтягивайтесь...

Возможно перекрытие ДПДЗ подкрутить

 

Я с этим согласен, мне нексии попадались с такими проблемами

Только РЕПРОГ!!!!!!!!! самое лучшее отключение обоих ДК, 

Zaz Шанс ЭБУ 114.При температуре ниже -20 выскакивают 8 ошибок и каждый раз разные удаляю ошибки машинка ездит до следуюшего утреннего мороза . При температуре выше нкаких ошибок не появляется. Может или нет замерзать ЭБУ и почему. Блок не вскрывал.

 

мотоЭБУ 114

 

р МЕМЗ 1.3

а может напряжение падает? и заносится мусор?

 

Расскажимте...

Как с ним бороться??Н?

ЭБУ 114

Все жалобвы-глохнут при на переходных режимах(т.е. при подъезде к перекрестку и выжиме сцепления).,..

 

1. Авто должно быть исправно.

 

 

2. Сбрасываем адаптации, заводим и смотрим, как ведет себя коррекция по топливу. Если пошло в плюс, то есть бедно, добавляем РСО на ХХ. Богато - убавляем. Некоторые диагностические программы при сбросе блока обнуляют коэффициенты РСО - смотрите внимательно. Еще - после сброса сразу выводим параметр коррекции, чтобы видеть как он себя ведет с самого начала после выхода из режима пуска. Возможно процедуру придется выполнить несколько раз, пока добъетесь правильного СО на ХХ без учета лямбда регулирования. Газиком здесь смотреть безполезно, так как пока он померяет, лямбда уже поправит смесь.

 

3. Заводим, дабавляем оборотов до 2500-3000, смотрим опять на коррекции - с самого начала. Бедно - добавляем РСО на рабочих режимах, богато - убавляем.

 

4. При правильной настройке видим коррекцию, пляшущую около 1 и на ХХ и на оборотах.

 

Очень часто сенсы глохнут из-за повышенного РСО на оборотах. То есть пока авто едет, лямбда корректирует смесь на обеднение, когда обороты сбрасываются, коррекция просто не успевает отработать на обогащение на ХХ и авто глохнет.

 

 

Спасибо!

Буду пробовать так.

 

Ну напридумывали-и ДК и РСО....

1. Авто должно быть исправно.

 

 

2. Сбрасываем адаптации, заводим и смотрим, как ведет себя коррекция по топливу. Если пошло в плюс, то есть бедно, добавляем РСО на ХХ. Богато - убавляем. Некоторые диагностические программы при сбросе блока обнуляют коэффициенты РСО - смотрите внимательно. Еще - после сброса сразу выводим параметр коррекции, чтобы видеть как он себя ведет с самого начала после выхода из режима пуска. Возможно процедуру придется выполнить несколько раз, пока добъетесь правильного СО на ХХ без учета лямбда регулирования. Газиком здесь смотреть безполезно, так как пока он померяет, лямбда уже поправит смесь.

 

3. Заводим, дабавляем оборотов до 2500-3000, смотрим опять на коррекции - с самого начала. Бедно - добавляем РСО на рабочих режимах, богато - убавляем.

 

4. При правильной настройке видим коррекцию, пляшущую около 1 и на ХХ и на оборотах.

 

Очень часто сенсы глохнут из-за повышенного РСО на оборотах. То есть пока авто едет, лямбда корректирует смесь на обеднение, когда обороты сбрасываются, коррекция просто не успевает отработать на обогащение на ХХ и авто глохнет.

 

Я извиняюсь чёто не пойму как можно управлять параметрами РЦО когда им управляет лямбда ?

изучайте алгоритм работы ПО микаса

изучайте алгоритм работы ПО микаса

Это не ответ это флуд

Прошу прошения за может глупый вопрос,а что такое PCO . ДК я понял,это датчик кислорода,а вот PCO не могу понять.

 

 

Прошу прошения за может глупый вопрос,а что такое PCO . ДК я понял,это датчик кислорода,а вот PCO не могу понять.

РЦО регулировка со потенциометра Втой системе где нет Лямда зонда Тоесть Росия 83

Я извиняюсь чёто не пойму как можно управлять параметрами РЦО когда им управляет лямбда ?

 

А также присутствует "крутилка" СО.

Пути разработчиков неисповедимы.

Это не ответ это флуд

Вот то что Вы написали флуд, а на Микасе РЦО присутствует одновременно с лямдой. Микас никогда не был простым блоком, но всегда имел хороший запас по настройке.

На микасах М10.3(М11.3), М10.3(М11.4) также, как и на М7 есть два коэффициента регулировки СО. Смотрите по диагностике в исполнительных механизмах.

РЦО регулировка со потенциометра Втой системе где нет Лямда зонда Тоесть Росия 83

 

У нас в Израиле таких машин нет,поэтому я не знал что это.Большое вам спасибо.

А где там крунтель то?Тут мои старики шансик прикупили,надо проверить что там да как.Как то и ниачём что так с микасами сложно

Тут.

 

На микасах М10.3(М11.3), М10.3(М11.4) также, как и на М7 есть два коэффициента регулировки СО. Смотрите по диагностике в исполнительных механизмах.

Тут мои старики шансик прикупили

Шансики и с MR140 бывают, не путай с М10.3. На дельфи крунтеля нема.

Да,я именно про М114 спрашивал,1.3,пустышка 151 софт прошивка SS

Продолжаю вопросы.

 

Для ОФ Лодыря есть два разных модуля-они и по цене разные.

У меня в наличии М11\М73А.

Могу ли я им шить эти шансы? М114? М113?

Есть машины в большинстве М114.

Недавно приехала машина с опелевским мотором,с неподключенным ЕГР(другая проводка) М113.

У уже запутался.

 

 

"...Bosch M(G)7.9.8 (J2534), SIMK43/41/31, SIMK43/41/31 (J2534), MT-20U ..."-но эти у меня не видятся.

Или просто надо обновить модуль?

Изменено 7 июня 201115 г пользователем евген

Для М113 - нужен модуль Микас-10.3/11 (ПО АБИТ). Автомобили Daewoo, ЗАЗ украинской сборки, ГАЗ. Модуль приобретается отдельно, стоимость 3000 руб.

 

Для М114 - другой модуль. Автомобили, оснащенные ЭБУ М114 (новая версия ЭБУ M10.3, устанавливается на Daewoo Sens, «ГАЗель» и т.п.).

Модуль приобретается отдельно, стоимость 3500 руб.

 

 

Я эти машины вообще опенбоксом делаю через разъем диагностики.

 

 

ChipLoader тоже работает с этими авто через диагнозу.

ChipLoader то же есть-пока без модуля.

Получается им проще?

И еще вопросик-формат прошивок у него свой?

вроде у них так написано.

Столкнулся я тут намедни с такой проблемой.

ZAZ Chance приехал с горящим Чеком МТ-10 показал текущую ошибку по ДТОЖ и сохраненную "неисправность в цепи включения вентилятора охлаждения". Температура ОЖ 46 град. Сбрасываю. Температура подскакивает до 75 град Понятно то что видел раньше, это аварийная температура по таймеру. Дальше всё сложнее. ДТОЖ после сброса показывает реальную температуру, вентилятор правильно включается и правильно отключается, что со сканера, что самостоятельно на работающем двигателе. Всё бы и нечего, да приезжает клиент с зтой проблемой второй раз. Ну раз всё вроде бы работает трясу проводку. Всё работает. Становится интересно Снимаю разъем с ДТОЖ. И вентилятор не включается. Ошибки читай выше. Учитывая, что подобных авто как-то не было опыта по ним никакого у меня вопрос: так все ШАНСЫ при неисправности ДТОЖ ведут или это глюк управляющей пргораммы?

Это глючное ПО.

P.S при возникновении этой ошибки машина очень плохо заводится.

То есть у всех ШАНСОВ если отключить ДТОЖ вентилятор не включится?

Если честно, то не проверял.

Хотя на 90% включится.