1997 г.в., 8 кл., пробег по спидометру около 140 тыс.км., сканматик определяет как IEFI-6, ошибок нет, проблема - машина не едет, такое чувство что забит выпуск, но датчик давления на фазе выпуска показывает сопротивление около 0.2 Ваr, вроде маловато для такого поведения, потому что при движении на второй, если нажать газ машина вообще не ускоряется. Давление топлива 2.5 без вакуума 3.2, по ВВ части тоже ни чего подозрительного не увидел. А вот данные газоанализатора вызвали большой интерес на ХХ после регулировки СО, СО - 1.15, СН - 190, СО2 - 14.5, О2 - 3.04, а вот при 3000 интереснее: СО - 7.37, СН - 340, СО2 - 10.07, О2 - 2.6, смесь не горит, а вот причину пока понять не могу, взял таймаут. Кто что может подсказать по данной проблеме? Осциллограмму ДД и файл сканматика прилагаю.

Датчик давления.7z

не едет.7z

Неплохо бы форсы посмотреть

чё там в бак налито?

Компрессия? Пробег то не маленький. И правда, форсы может забиты

A с ГРМ все в порядке?

Судя по осцилле фазы ГРМ в норме

К форсам не склоняюсь, смесь не бедная, к ГРМ тоже, ведь на ХХ все нормально. Сейчас смотрел еще раз лог, по сканеру УОЗ при газе прыгает до 45 градусов, может быть трамблер чудит с УОЗ? как это можно проверить без подмены?

На ксюхах часто форсы подтекают, эт так к слову по поводу не бедной смеси,ГРМ однозначно в норме по осцилле ж видно

Датчик Холла?

Может катушка в трамблере глючит? Было такое и не один раз. Если трамблерный мотор бывает, что внутри трамблера катушка "недомотана" и на оборотах и нагрузке на ДВС дает пропуски и не нормальное регулирование УЗ.

Да, начинаю все больше склонятся к УОЗ, в понедельник приглашу и попробую покапать в сторону трамблера

С газоанализатором на холостых CO сначала тоже было большим? Крунтелем на холостых его можно задавить, но на оборотах и под нагрузкой он практически не влияет. Возможно действительно форсы льют или ДАД врет ( завышает давление)

форсунки на стенд , а лучше подкинуть с любого ваза 1.5L 8 клапанного .

но думаю что проблема не в них .

трамблер на подмену бы .

 

последний подобный авто был с похожим косяком , засада была именно в трамблере .

на магнитной паре зазоры в 4 углах должны быть одинаковыми !!!

смешение оси ротора или самого магнита даст такой эффект .

ну и попутно модуль еще может дурить с датчиком .

 

 

PS не верьте пробегу на одометре.

+100. Была осенью такая тоже. Замкнутые витки в катушке трамблера, похоже. Вылечилась заменой оного.

Изменено 17 января 201115 г пользователем antip66

Добрый вечер. В трамблер не полез, еще раз погонял ДД на оборотах, сделал скрипт, еще раз подумал, взвесил все за и против и отправил хозяина разбиратся с выхлопной системой. Сегодня радостный хозяин отзвонился, глушитель был в хлам забит трябками, откуда - это уже вопрос третий, после очистки машина в идеале. Тему можно закрывать, всем спасибо за советы.

Здравствуйте! У меня тоже похожая проблема,но пока не знаю в какую сторону идти!

Daewoo Nexia 2007 года,92 тыс пробега,8-клапанный мотор,стоит модуль зажиганя,на холостых работает ровно,при плавном нажатии на газ обороты набирает,но если резко надавить на газ машина воообще не едит,такое чувство что захлёбывается,стреляет иногда в пускной,выпускной коллектор разогревается до красна! Через сканматик ошибка одна,по датчику кислорода после нейтрализатора,но датчик поменяли две недили назад!

Основные показания сканматика на холостом ходу: УОЗ- 8,5-11; Абсолютное давление 38 кпа,Массовый расход-2 г/сек: Положение клапана продувки отсорбера-13,7%: Положение клапана регулятора холостого хода 25 шагов,Егр -13,7%,время впрыска 2,55!

Проверял на посос воздуха,необнаружил. Давление топлива 3,0 МПА,свечи поменянные и провода новые стоят!

Проверил через МотоДок 2 катушки ниже осцилограммы!

Не горит бензин. Или горит, но очень поздно.

Проверить метки ГРМ, кат на забитость.

Да вот хочу метки ГРМ проверить,но где находится датчик каленвала на Daewoo Nexia???

Если докрасна греется, то проще всего вывинтить первый ДК и посмотреть реакцию на педаль, скорее всего кат перегревали неоднократно и противодавление душит двигатель. И что-то не понял- когда у машины 2007 года появился второй ДК.?

что за противо давление???

Проще говоря забит катализатор.

А если не катализатор то что может быть ещё??

А если не катализатор то что может быть ещё??

 

стреляет иногда в пускной,

И не едет.

 

бедная смесь.

Не может быть,топливо подаётся,форсунки снимал чистил!

А бедная смесь может быть не только из-за грязных форсунок.)

Нало ключ на 22 и 1 минуту времени, и отвернуть ДК который находится в доступном месте, или так и будете гадать? Если не горит, и стреляет то это в 70% проблемы с выхлопом- мотор задыхается, ему нет возможности выдыхать всю эту гадость, вот он и кашляет во все дыры!

И не мешало бы уточнить какого года машина и какой контроллер, ведь до 2008 года стоял КДАС, а у него нормы не выше Е2, поэтому второго ДК (который вы пишете заменили) ?? отродясь там не было. Если 2008 год, то уже MR140, тогда подход другой, но если катализатор сдулся, то стеклотканная обкладка обычно выдувается выхлопом и закрывает сечение глушителя в первую очередь, и машина перестаёт номально ехать!

Изменено 8 сентября 201213 г пользователем denkisan

Эбу стоит МR140,евро 3,поэтому второй датчик кислорода есть!

Если докрасна греется, то проще всего вывинтить первый ДК и посмотреть реакцию на педаль, скорее всего кат перегревали неоднократно и противодавление душит двигатель.

 

Да...

Выкрутить.

Вкрутить переходник с манометром и проверить.

Что получится???

Какая именно ошибка по ДК 2? Не P0140 случайно? На Нексии 2008 г. MR-140 при разрушенном катализаторе с похожими симптомами висела именно эта ошибка.

Эбу стоит МR140,евро 3,поэтому второй датчик кислорода есть!

Тогда зачем вводите в заблуждение? Это м.б только с 2008 года выпуска, и ошибка скорее всего Р0420, выворачивайте первый ДК и посмотрите как будет реагировать на педаль, и без манометра всё сразу станет понятно.