Короче сабж ВАЗ 2112, 1,5 , 16кл. 2001 гв., свеча второго цилиндра мокрая, в бензине.

Мозги Январь 5.1, ошибок нет. По датчикам все ровно, время впрыска около 4 мс.

Компрессия 12 очков примерно -=0,5 у всех горшков.

Метки в норме все, шпонки на валах живые.

Менялл форсунки, свечи, МЗ, провода - 2-я свеча сырая, в бензине.

Машина троит и на холодную и на горячую.

Кто что скажет???

А импульсы на эту форсу смотрели, может там постоянное напряжение, сигнальный провод этой форсы на массе лежит...

Импульсы с компа смотрел, светодиоды и осцилл подключал - ВСЕ ровно, ХХ 4 мс!

С подсосом как , и точно бензином заливает, или может антифриз:  проверь  герметичность камеры , тут тебе пневмотестер непомешал бы. 

Подсосов НЕТ! Герметичность проверить нечем.

Есле с ВВ частью всё ОК, Форсунки менялись, компрессия в норме, то смотреть д.давления, может клапана не открываются......

    

 

       прверь напряжение на форсунке  , недавно попадалась такая проблема одна из форсунок была постоянно открыта  , проверили всё  ,проблема ушла после перепрошивки блока, но так и осталось загадкой что же произошло. а форсунки местами меняли?

 

 

Проверить герметичность несложно, подбери трубку внешним диаметром 14 мм нарежь резьбу как на свече либо выбей из старой свечи изолятор и привари произвольный кусок трубы(данный девайс еще не раз пригодится) . Выставляешь ВМТ нужного цилиндра(момент сжатия), заворачиваешь приспособу и соединяешь компрессор, после смотри куда дует( пробку с расширителного бачка не забудь снять и тонкие речиркуляционные шланги лучше пережать на момент проверки пассатижами ) . Если нет компрессора, можно дома снять крышку ремня ГРМ высчитать ВМТ нужного цилиндра(отметить маркером) и доехать до ближайшего шиномонтажа.

на счёт тосола в цилиндр. трещина не обязательно в камеру сгорания, попадались машинки с трещиной во впуск. т.е. до впускного клапана. трещину в камеру сгорания видно, идут пузыри в расширитель.

Во впуск в принципе тоже подсасывать может, не спорю но я описал простейшую проверку .

да ведь я и не пытался ни поймать за руку ни оспорить. дополнил что ли, довольно эффективный, метод.

Воткни заводскую(M30,N35) прошу с ДК и по нему увидишь,что надо.

Но чтоб ДК работал.

Чего много или чего не хватает(хотя это одно и то же ).

Так, вчера тазик был успешно побежден.

1- поставил обратно родные форсунки. в нижней половине впускного патрубка 5мм бензина было... как клин не поймала?

Поставил новые колечки на форсунки.

2- при ревизии проводки нашел неправильное крепление разъёма жгута форсунок. При ВНИМАТЕЛЬНЕЙШЕМ осмотре выяснилось, что таки как раз проводок 2-й форсунки чуть касался торца крепления разъёма. Протерлась изоляция. За изолировал.

3- почистил свечи, завел, прогрел (чтоб с глушака бензин испарился, всю калитку в гараже измазал ))))) и отдал клиенту.

ВОТ ТАК.

Так, вчера тазик был успешно побежден.

1- поставил обратно родные форсунки. в нижней половине впускного патрубка 5мм бензина было... как клин не поймала?

Поставил новые колечки на форсунки.

2- при ревизии проводки нашел неправильное крепление разъёма жгута форсунок. При ВНИМАТЕЛЬНЕЙШЕМ осмотре выяснилось, что таки как раз проводок 2-й форсунки чуть касался торца крепления разъёма. Протерлась изоляция. За изолировал.

3- почистил свечи, завел, прогрел (чтоб с глушака бензин испарился, всю калитку в гараже измазал ))))) и отдал клиенту.

ВОТ ТАК.

А как осцил подключал? Ведь писал,что всё в номе.....

Молча

на счёт тосола в цилиндр. трещина не обязательно в камеру сгорания, попадались машинки с трещиной во впуск. т.е. до впускного клапана. трещину в камеру сгорания видно, идут пузыри в расширитель.

 

на 16 клапаннике трешина это редкость они даже при перегреве редко гнуться в отличии от 8 клапанника

Так, вчера тазик был успешно побежден.

1- поставил обратно родные форсунки. в нижней половине впускного патрубка 5мм бензина было... как клин не поймала?

Поставил новые колечки на форсунки.

2- при ревизии проводки нашел неправильное крепление разъёма жгута форсунок. При ВНИМАТЕЛЬНЕЙШЕМ осмотре выяснилось, что таки как раз проводок 2-й форсунки чуть касался торца крепления разъёма. Протерлась изоляция. За изолировал.

3- почистил свечи, завел, прогрел (чтоб с глушака бензин испарился, всю калитку в гараже измазал ))))) и отдал клиенту.

ВОТ ТАК.

Отправлено 25 November 2010 - 22:23

А импульсы на эту форсу смотрели, может там постоянное напряжение, сигнальный провод этой форсы на массе лежит.

Я забыл написать, что во второй половинке (нижней) впускного коллектора при разборке обнаружился некий предмет, резина или пластмасса размером со спичечный коробок. предмет был бесформенный как будто помятый. как обнаружил? Стал тряпку туда пихать, дабы от бензина избавится и вытащил вместе. тк я с ней возился довольно долго, нервы уже не выдерживали и я со злости выкинул эту штуку в печку и она (наверное) успешно сгорела. Как она туда попала - хз. Поэтому не пинайте. Возможно и не в проводке дело то было...

@-NMi-, так всётаки определился, что за причина, провод или мусор? Случайно завтра новой версии не появится?

Изменено 4 января 201115 г пользователем Кот 01

да нет, не появится. у вас что, никогда не было такого? тут машин на ремонт очереди и сраная десятка стоит враскаряк? при всех НЕудачных раскладах на ваз-ы не более 2-х часов трачу а эту аж на ночь оставлял, чтоб с утра сделать.

да нет, не появится. у вас что, никогда не было такого? тут машин на ремонт очереди и сраная десятка стоит враскаряк? при всех НЕудачных раскладах на ваз-ы не более 2-х часов трачу а эту аж на ночь оставлял, чтоб с утра сделать.

для этих целей нужно иметь мотортестер. Резино-пластмасса нашлась бы за 20 минут.

Мотор тестер гришь? Есс, ам хейв мотор тестер! Ну давай, гуди, как паровоз, какие твои действия по поводу какашек в двигле...

ОООчень интересно!!!

Хорош, хорош, мужчины, не ругаться... Всякое бывает...

дядя, анализ разряжения во впускном коллекторе есть такая штука.

Хотя какой анализ, если МЕНЯЛ форсунки, МЗ... чего их менять? оборудование иметь надо для диагностики а не научным тыком заниматсо.

Изменено 5 января 201115 г пользователем хабат

не, мы не ругаемся, мы опытом и ошибками своими делимся

подключением датчика разряжения на впускной коллектор несколько раз находил съеденые кулачки впускного распредвала на опелях, мертвый компенсатор на нексии 8кл ,на мерс 140 320 находил компенсатор который не мог до конца подниматса из за задира в его колодце , на ваз 2115 супер прокладку между половинками коллектора ( из металла! с уменьшеными отверстиями каналов 3 и 4 цилиндров -в 4 ом канал еще уже чем в 3 м и с ресничками в нутри отверстий.так и не понял че за изобретение ) и еще одну прокладку впускного коллектора ( та которая на головке) вообще без отверстия в одном цилиндре на ваз 2110 8кл ( нелепая шутка моториста?) все авто были после капиталок в других сервисах за исклучением нексии.

это ответ на ваш вопрос . думаю ХАБАТ не обидитса что я его опередил.

А датчик разряжения мех манометр или электронный?

нет, я не обиделся.

Датчик там электронный. Прога пишет осцилки, их анализируем и делаем вывод.

Может ссылку где купить или он в комплекте с мотортестером только идет?

совершенно верно -делов теста на 10 минут