Vw Passat B3 1988Г. Дв. Abs

[-NMi-]

Дело было так: (со слов хозяина)...

Снял на работающем авто аккумулятор, поставил другой, машина поработала 20 сек. и потухла.

Заводить-не заводится. Сколько крутил - не знаю, 2 см в плюсе от максимума масла на щупе.

Вердикт - накрылся (пробился) транзистор ON823, при включении зажигания, пока работает Б/Н, форсунка льёт бенз.

Выпаял транзистор с аналогичных (нерабочих) мозгов и вот теперь загадка...

Схемотехника такова: с микросхемы (CPU) через резистор на 750 Ом сигнал идёт на базу ON823. Транзистор этот составной, с hFE более 1000.

Эмиттер сидит на земле, 12 вольт через форсунку идёт на коллектор, плюс 2 диода (гашение индуктивного всплеска) вроде всё просто...НО...

При прокрутке стартером форсунка не открывается! С процессора на базу импульсы поступают, транзистор открывается, амплитуда напряжения на форсунке не более 3Вольт. Если за место форсунки поставить лампу 12в/10ВТ - импульсы на лампе прямоугольные, размах около 10Вольт.

Если замкнуть коллектор и эмиттер ON823 непосредственно в ECU - форсунка открывается. Если подать около 3-х вольт на базу транзистора ON823 - форсунка тоже открывается. Значит транзистор исправный...???...

У кого какие мнения?

...И ЧТО делать?

[walfed]

НА вскидку не хватает коэф усил по току.Нарисуй схему замерь амплитуду до резистора после и померяй сопротивление форсунки может обмотка поджарилась и там короткие витки.

[kenkel]

Хочу уточнить- в 88 году на В3 Пассате двигатель ABS (Mono-Motronic) не устанавливался. Согласно автодате- код двигателя по этому году- RP (Mono-Jetronic). Где ошибка?

[Urree]

To Kenkel Володь , с 88 года прошло много времени , уже на машине может стоять движок с Январём , или вообще с какими нибудь ваносами, не факт что тут не поработали "очумелые ручки" , или скорее всего двигло более новое с другими буквами поставили на джетроник 88 года.

 

То -NMI- Уточни конкретно , какой обвес - motronic , или jetronic , хотя это сейчас и не принципиально . В какой точке мерил амплитуду сигнала открывания форсунки ? Не забывай что в обоих системах есть резистор который включен последовательно с форсункой , в джетронике он отдельно подключен через дополнительный разъём , а в мотронике он выполнен в виде провода из нихрома , который идёт из предохранительного модуля к самой форсунке.

 

Очень похоже на межвитковое замыкание в форсунке , надо проверить её сопротивление и амплитуду сигнала на обоих её выводах . Или не хватает кус в транзисторе , тогда ставь полевик, или ещё один эммитерный повторитель npn перед базой силового транзистора - не ошибёшься. Смотри пример включения дополнительного транзюка ниже.

Изменено 5 ноября 2010 пользователем Urree

[tsvet]

Там и так составной транзистор стоит, было такое витковое у форсунки было

 

замена форсунки помогла.

 

 

[-NMi- Автор]

Хочу уточнить- в 88 году на В3 Пассате двигатель ABS (Mono-Motronic) не устанавливался. Согласно автодате- код двигателя по этому году- RP (Mono-Jetronic). Где ошибка?

Нефиг смотреть по автодате, смотри на шильдики и таблички НА автомобиле.

-

Система Mono Motronic 2.2

Резистора (около правой стойки, с жёлтыми проводами) нет.

Сегодня транзистор на КТ829А заменю, ток форсунки замерю, осциллку сниму. Мож и дополнительный транзюк прикручу... Кто и как крепит его на радиаторе? Я клёпки высверливал, на болтики пластину прижимную поставил. Мож есть вариант попроще?

[-NMi- Автор]

Тачку запалил, клиенту отдал. Фото отчёты будут позже

[-NMi- Автор]

Транзистор КТ829А как родной

 

Примеряем мозги...

 

Запаливаем пепелац

 

Транзистор подошёл как родной немецкий. Тачка уже один день ездиет без проблем!

Тему можно закрывать.

Изменено 8 ноября 2010 пользователем -NMi-

[Alexandr S]

Я клёпки высверливал, на болтики пластину прижимную поставил. Мож есть вариант попроще?

На родном транзисторе откусываются ножки, остатки загибаются к верху. Плоской отверткой поднимается прижимная пластина над транзистором: он освобождается и достается пинцетом. Сразу же ставится новый транзистор тоже с загнутыми к верху ножками. Затем по нужной длине ножки откусываются и припаиваются. Ничего сверлить и ломать не надо.

[-NMi- Автор]

ЕеЕехх гдеж ты раньше был... Я задолбался болтики искать и сверлить...

[Alexandr S]

ЕеЕехх гдеж ты раньше был... Я задолбался болтики искать и сверлить...

Еще как вариант: если блок приходит в ремонт от предшественника с выломаной прижимной пластиной над больным транзистором, отламываю кусок ножовочного полотна от ножовки по металлу нужной длины. Он зажимается пластинами двух соседних транзисторов и соответственно, прижимает средний.

[-NMi- Автор]

Я бы так не делал... Лезвие вниз упадёт - хана транзисторам. 1-й вариант более практичен... С ауди дремучей блок такой-же есть, восстановлю без высверливаний.

[motor2003]

Здравствуйте.Создать тему не могу , Попробую написать сдесь,т.к. тема схожая.

 

Фольсванен Пассат Двигатель RP 1,8 ЭБУ 0 261 200 261.

 

Сгорел помеченный элемент в указанном ЭБУ. По надписи сопротивление. По распиновке схемы авто запитывает датчик хола в распределителе. Кто может подсказать величину сопротивления сгоревшего резистора?

ЭБУ RP 1,8.doc

Изменено 27 февраля 2011 пользователем motor2003

[samsu]

Резистор 22 ом.

[motor2003]

Большое спасибо. На завтра вызвал указанную машинку , хотел уже через стабилизатор 8 вольт запитать датчик хола.