Дело было так: (со слов хозяина)...

Снял на работающем авто аккумулятор, поставил другой, машина поработала 20 сек. и потухла.

Заводить-не заводится. Сколько крутил - не знаю, 2 см в плюсе от максимума масла на щупе.

Вердикт - накрылся (пробился) транзистор ON823, при включении зажигания, пока работает Б/Н, форсунка льёт бенз.

Выпаял транзистор с аналогичных (нерабочих) мозгов и вот теперь загадка...

Схемотехника такова: с микросхемы (CPU) через резистор на 750 Ом сигнал идёт на базу ON823. Транзистор этот составной, с hFE более 1000.

Эмиттер сидит на земле, 12 вольт через форсунку идёт на коллектор, плюс 2 диода (гашение индуктивного всплеска) вроде всё просто...НО...

При прокрутке стартером форсунка не открывается! С процессора на базу импульсы поступают, транзистор открывается, амплитуда напряжения на форсунке не более 3Вольт. Если за место форсунки поставить лампу 12в/10ВТ - импульсы на лампе прямоугольные, размах около 10Вольт.

Если замкнуть коллектор и эмиттер ON823 непосредственно в ECU - форсунка открывается. Если подать около 3-х вольт на базу транзистора ON823 - форсунка тоже открывается. Значит транзистор исправный...???...

У кого какие мнения?

...И ЧТО делать?

НА вскидку не хватает коэф усил по току.Нарисуй схему замерь амплитуду до резистора после и померяй сопротивление форсунки может обмотка поджарилась и там короткие витки.

Хочу уточнить- в 88 году на В3 Пассате двигатель ABS (Mono-Motronic) не устанавливался. Согласно автодате- код двигателя по этому году- RP (Mono-Jetronic). Где ошибка?

To Kenkel Володь , с 88 года прошло много времени , уже на машине может стоять движок с Январём , или вообще с какими нибудь ваносами, не факт что тут не поработали "очумелые ручки" , или скорее всего двигло более новое с другими буквами поставили на джетроник 88 года.

 

То -NMI- Уточни конкретно , какой обвес - motronic , или jetronic , хотя это сейчас и не принципиально . В какой точке мерил амплитуду сигнала открывания форсунки ? Не забывай что в обоих системах есть резистор который включен последовательно с форсункой , в джетронике он отдельно подключен через дополнительный разъём , а в мотронике он выполнен в виде провода из нихрома , который идёт из предохранительного модуля к самой форсунке.

 

Очень похоже на межвитковое замыкание в форсунке , надо проверить её сопротивление и амплитуду сигнала на обоих её выводах . Или не хватает кус в транзисторе , тогда ставь полевик, или ещё один эммитерный повторитель npn перед базой силового транзистора - не ошибёшься. Смотри пример включения дополнительного транзюка ниже.

Изменено 5 ноября 201015 г пользователем Urree

Там и так составной транзистор стоит, было такое витковое у форсунки было

 

замена форсунки помогла.

 

 

Хочу уточнить- в 88 году на В3 Пассате двигатель ABS (Mono-Motronic) не устанавливался. Согласно автодате- код двигателя по этому году- RP (Mono-Jetronic). Где ошибка?

Нефиг смотреть по автодате, смотри на шильдики и таблички НА автомобиле.

-

Система Mono Motronic 2.2

Резистора (около правой стойки, с жёлтыми проводами) нет.

Сегодня транзистор на КТ829А заменю, ток форсунки замерю, осциллку сниму. Мож и дополнительный транзюк прикручу... Кто и как крепит его на радиаторе? Я клёпки высверливал, на болтики пластину прижимную поставил. Мож есть вариант попроще?

Тачку запалил, клиенту отдал. Фото отчёты будут позже

Транзистор КТ829А как родной

 

Примеряем мозги...

 

Запаливаем пепелац

 

Транзистор подошёл как родной немецкий. Тачка уже один день ездиет без проблем!

Тему можно закрывать.

Изменено 8 ноября 201015 г пользователем -NMi-

Я клёпки высверливал, на болтики пластину прижимную поставил. Мож есть вариант попроще?

На родном транзисторе откусываются ножки, остатки загибаются к верху. Плоской отверткой поднимается прижимная пластина над транзистором: он освобождается и достается пинцетом. Сразу же ставится новый транзистор тоже с загнутыми к верху ножками. Затем по нужной длине ножки откусываются и припаиваются. Ничего сверлить и ломать не надо.

ЕеЕехх гдеж ты раньше был... Я задолбался болтики искать и сверлить...

ЕеЕехх гдеж ты раньше был... Я задолбался болтики искать и сверлить...

Еще как вариант: если блок приходит в ремонт от предшественника с выломаной прижимной пластиной над больным транзистором, отламываю кусок ножовочного полотна от ножовки по металлу нужной длины. Он зажимается пластинами двух соседних транзисторов и соответственно, прижимает средний.

Я бы так не делал... Лезвие вниз упадёт - хана транзисторам. 1-й вариант более практичен... С ауди дремучей блок такой-же есть, восстановлю без высверливаний.

Здравствуйте.Создать тему не могу , Попробую написать сдесь,т.к. тема схожая.

 

Фольсванен Пассат Двигатель RP 1,8 ЭБУ 0 261 200 261.

 

Сгорел помеченный элемент в указанном ЭБУ. По надписи сопротивление. По распиновке схемы авто запитывает датчик хола в распределителе. Кто может подсказать величину сопротивления сгоревшего резистора?

ЭБУ RP 1,8.doc

Изменено 27 февраля 201115 г пользователем motor2003

Резистор 22 ом.

Большое спасибо. На завтра вызвал указанную машинку , хотел уже через стабилизатор 8 вольт запитать датчик хола.