короче собираю мотор. ставлю новый выпуск и пробую

короче собираю мотор. ставлю новый выпуск и пробую

Ау....чем душа успокоилась? Вообще за подобное меня наказали..итог где?

Изменено 2 января 201115 г пользователем меркул

да на самом деле очень интересно чем всё это закончилось. не томи.

пока ни чем)))

вот стоит, собранная но не прикатаная и не настроенная...

так что пока нет результтатов.

хозяин машины вторую неделю антифриз и бензин везет, чтоб хоть пару деньков на улице поторохтела, прежде чем нагрузки давать.

ка только начну настраивать - сразу отпишусь

 

30 из твери или тулы люди ее смотреть приезжали с целью покупки.... так что может и не будет итоговых результатов ... только потом, по слухам....

И всё равно, по всей вероятности, как ни крути подобные вещи проявление детонации.

да ясно, что детонация... вопрос откуда она?

топливо то много , углы щядящие....

и не едет и разваливается....

да ясно, что детонация... вопрос откуда она?

топливо то много , углы щядящие....

и не едет и разваливается....

Проблема в головке.

Изменено 5 января 201115 г пользователем Slava

Слава, +110%

Но человек ни чего слушать не хочет,

волговские форсы ни в п...., ни в красную армию, если не тянет (не в обиду) поставить 905,

так хотябы 107 на такой объём поставил.

А вообще я тоже считаю что проблема в ГБЦ, резанули на 2.7 ,

если мне не изменяет память, как-то считали, для того чтобы зажать степень на одно очко

надо резануть головку на 0,8мм, а тут..., вот и посчитайте и прикинте что у Вас там на верхах может происходить.

примерно где-то так, исходя из полученой информации.

А вообще удачи и терпения мастеру.

ребята!!!!

не хочу ни кого обижать, но и меня не обижайте!!!

читайте внимательно тему!!!

головка уже не первый вариант!

а поршня от 2108 мотора с недоходом и блюдцем!!!!!

степень сжатия считана.не путайте ради бога с простой восьмеркой!

и если что , то и со степенью в 12.2 не один мотор классический у меня нормально бегал и бегает!!!!!

по головке- первый раз на этом блоке при разрушении поршней головка была штатная и степень порядка 9.2

по идее такой мотор вообше должен на 80 -м ездить и не разваливаться.

по форсункам- от волги были поставлены только для проверки, так как были мысли что форсунки от 1.8 G60 фольцвагена забиты, умерли или хз знает что с ними.

и вообще- есть такое понятие как загруженность форсунок. если оно вам знакомо, то вы поймете что 60 проентов это очень мало и расход воздуха в 210-230 это тоже не о чем для такого мотора.

 

короче тема закрыта.

 

ни чего нового, кроме того что у меня руки не оттуда и голова не тем наполнена я последнее время не вижу...

а хотелось бы нормальных умных советов где еще можно поискать причину...

А сколько недоход поршня?Было недавно авто у него поршень на перекладке,при высоких оборотах стучал в голову.

Авто ни ехало никак,ну и мотор бы тоже осыпался если бы вовремя не вскрыли.

Недохода вроде нет или минимальный(блок резал чтоб все в повеет было . Прокладка обычная. До головы не достает.

ну это ты зря в обидки кинулся, ни кто и словом о твоих руках и голове плохого не сказал. Просто каждый предлагает своё решение вопроса, ты ведь сам прекрасно понимаешь , что лечить больного на растоянии тяжело.

Тоже был авто, собрали на приоровской прокладке ГБЦ, на ХХ тишина , мотор поёт,

увеличиваем обороты и появляется стучёк, чем выше обороты тем сильнее, но самое интересное что на ходу чел не слышал ни каких стуков, приехал с другой проблемой,

показали поменяли на обычную прокладку и всё встало в норму, повидимому ГБЦ не один раз резали, клиент обощёлся так сказать легким испугом.

Вообщем удачи.

Изменено 19 января 201115 г пользователем engine

Блин. Хозяин уже достал... Ни бензина, ни запчастей.... Уже давно бы настроил бы. А теперь только через две недели, когда с соревнований вернусь... Уже самому ужасно интересно умрет или нет)))

Вот решили шдк на постоянку в ней поставить , с показометром.

ну на постоянку может и не надо, а вот покататься с ШДК и снова всё перепроверить стоит, так сказать взглянуть свежим взглядом.

послушай детонацию, надень ( всё время забываю как называется приблуда которой доктора сердце слушают) с....скоп второй конец прикрути к блоку и катайся слушай что где бренчит, детонирует ну а дальше играй топдивом, УОЗ, сам ведь всё знаешь, только подойди к работе, как буд-то только что собрал движок и начал обкатывать.

Вопрос не в тему: в воскресение нужно настраивать наш УАЗ , на котором в чемпионат едем.

Вводные : степень 11,2

Голова купольная, как в 2112

Поршня ковка заказная

Каналы, клапана,шрики,валы от деда(окб двигатель , 42/42)

Ресивер штат, но как фольга.

Выпуск штат( регламент не позволяет менять коллектора)

Вопрос - какой угол зажигания ставить?

По границе детонации или в 32 градуса ограничиться?(в режиме 100%)

Алексей,тут нужен онлайник или долгим путем идти.Т.е. подправил угол залил покатался.

ну ну)))

по границе детонации нельзя!!!

мотор только на 42-45 звинеть начинает

в принципе я и спрашиваю какие пределы лучьше выбрать.

и времени в обрез...

Изменено 21 января 201115 г пользователем Alexkolomna

Алексей,в этом деле ни кто не подскажет какой угол выставить.Все нужно проверять и не один раз.Выше я уже написал.

Вопрос не в тему: в воскресение нужно настраивать наш УАЗ , на котором в чемпионат едем.

Вводные : степень 11,2

Голова купольная, как в 2112

Поршня ковка заказная

Каналы, клапана,шрики,валы от деда(окб двигатель , 42/42)

Ресивер штат, но как фольга.

Выпуск штат( регламент не позволяет менять коллектора)

Вопрос - какой угол зажигания ставить?

По границе детонации или в 32 градуса ограничиться?(в режиме 100%)

 

Блин всё-таки я считаю что на перекладке долбит у тебя.Мотор прогреваеться и начинает.отсюда и расход воздуха маленький.

 

а по углам бенз.какой будет?

На перекладке- имееш в виду зазор в цилиндрах?

Бенз 95.иногда 98

На перекладке- имееш в виду зазор в цилиндрах?

Бенз 95.иногда 98

 

 

Это когда поршень нагреваеться и из-за отсутствия достаточного зазора м\у головкой и поршнём начинает задевать краями дниша,(особо проявляеться на длинном шатуне).При малых оборотах перекладки нет,а на высоких поршень как-бы подламываеться и один край выше другого в полости качания.Как-то так.

При высоких оборотах стук не слышно,но авто не едет.

Неа. Голову снимали, следов нет))

степень сжатия 10.5 нормальная и форсунок явно хватает,вот почему такой расход воздуха маленький 210кг.Чем мерили?Если это по даду то что то либо с тарировкой дада либо мотору впуск заткнули или выпуск

склонен предположить что выпуск...впуск свободный

вчера уаз настраивал...

сразу скажу замеченые мной ошибки- забыл увеличить шаг в базовом цикловом наполнении(вернее забыл сохранить и села батарейка а потом не проверил(((()и соответственно фаза впрыска перестала меняться на большом наполнении...

ну и так как дад отломили штуцер- пришлось срочно переводить прошивку на дросель, а в таком режиме мне не хватает таблицы бцн. и пришлось вместо коэффициента 1 в поправку ступеньками поднимать до 1.8...

кому интересны логи:

без дад33333333333333.rar

Изменено 24 января 201115 г пользователем Alexkolomna

логи похоже не интересныЧем дело с нивой закончилось?Вспомнилось была эпопея с мотором то же перегородки ломало но там проблема была с помпой,и ломало перегородки кольцами при перегреве.Если зазор в замках увеличить то не будет ломать

интересная мысль!!!!

я не вскрывал помпу, хозяин говорил что она новая, люфтов не было...

стоит пока нива, ждет пока хозяин шдк привезет, буду на постоянку его ставить...

шеви нива...

постоянно разрушаются перегородки в поршнях.

... плохо разгоняется...

через 60 км начала дымить...

разбираю... перегородки сломаны...

вопрос: какие есть мысли по этому поводу!!??!!

 

Гидрокомпенсаторы или тепловые зазоры...???

толкатели жесткие.

зазоры в поршневой увеличены(((

толкатели жесткие...

 

Какие зазоры...? Тепловые, клапанов....

 

...было ощущение что она па 1-2 нормально едет..на третей плохо на четвертой просто катится

 

Зажигание может быть и "аномальным"..., что-то вроде "сигаретины" в цилиндре... Температуры и давление в цилиндре запредельные, а ехать не едет..., гудит больше... Причины - локальная зона перегрева. Чаще всего - выпускные клапана...

 

Сам поломал несколько комплектов поршней и на 08 моторе, и на 213-м... Степень сжатия, на мой взгляд, высоковата... При одной и той-же геометрической степени сжатия на разных моторах, реальная может сильно отличаться.... Вопрос в наполнении цилиндра - сколько воздуха успело в КС попасть... Конструкция вп. коллектора, фазы..., и т.д. и т.п.

 

Детонация не всегда имеет разрушительные последствия... Свидетель того, как двигатель под нагрузкой отработал около 10 часов непрерывно... Это и детонацией привычной нам назвать трудно... Это был ГРОХОТ. При разборке увидели на поршнях в зоне вытеснителей незначительное выкрашивание... И на головке - в той же зоне. И все последствия... Дело - в степени форсирования двигателя... Можете ставить любые УОЗ, смесь... Бесполезно. Мотор -то у Вас теряет под нагрузкой управляемость. Потому и "тупеет"...

 

Поскольку мотор уже собран, могу посоветовать:

- бензин с максимально доступным в Вашем случае октановым числом...

- зазор в выпускных - не менее 0,25..., а лучше - РАБОТАЮЩИЕ ГК...

 

Но я бы иллюзий не питал, понижайте степень сжатия...