VW passat B3 1993 .г.в. код мотора:ABS,1.8 моновпрыск, VIN: WVWZZZ31ZPE208972. НОМЕР ЕБУ: 357 907 311 А. Если крутить секунд 10 то заведется поработает с холостым в 500 оборотов 3 секунды и заглохнет, если добавить газу то глохнет мгновенно. Компресия в норме, метки ГРМ проверенно 3 раза, Состояние высоковольтной части отличное, давление топлива в норме, форсунка почищена ультразвуком, по сканеру ошибок нет, свечи меняли толку нету, Блокировку сигналки снял на всякий случай, кат срезан выхлопная труба чистая. Кто подскажет что можно дальше проверить?!! 

Изменено 3 апреля 201016 г пользователем Сергей мастер Свислочь

допробуй отключить потенцеометр дросселя

Попробовал нету результата((

Возможно где то авторитетная "дыра".

Как форсунка себя ведет? Когда глохнет льет или нет?

Лучше вдвоем: один заводит , другой следит за процессом.Датчики проверь, особо ДТ.

С мониками в общем то проблем глобальных нет.

В этом и дело что с мониками проблем нет(( Когда глохнет форсунка ещё льёт. датчик температуры по мануалу. Лямбда зонд отключен но уже давно да и невлияет он на это.

А попробуй впуск перекрывать в момент заглоха.

Пробовал и управлять форсой в ручную на других прокатывало здесь некатит!!! Мож что всё-таки в высоковольтной части?! Визуально искра нормальная, а кто его знает какая она в цилиндрах!

В этом и дело что с мониками проблем нет

Видимо есть.

Мотор тестера нет?

Если его нет, проверь искру, 10-15 мм должно пробивать.

Да мотор-тестер всё недоберусь купить, то денег нет, то бокс делать нужно, то повремени... Искру на машине проверить, в плане подозрения на катушку? Извеняюсь за глуппый вопрос)

Будет пробивать 10-15 мм, то тогда нечто подобное можно будет

сказать: Состояние высоковольтной части отличное. Ваши, кстати, слова.

Уоз установлен? Когда заводите , выставте примерно трамблер. Будет работать -

- установите точней.

Состояние высоковольтной части отличное всмысле проверены Высоковольтные провода, крышка трамблёра и бегунок новые свечи менялись. Уоз коректировался в этом проблемы небудет!!! Искры нету на расстоянии 1-1.5 см есть только когда свеча лежит на моторе.

Делаю вывод : Состояние высоковольтной части никуда не годится.

Я бы порыл здесь.

Но.все же, сколько людей - столько и мнений.

Я так думаю проблема катушке зажигания. Если мне память не изменяет на эти авто можно восьмую катушку поставить, попробуй.

Ну вот и я думаю на катушку!!! Разрядник мой сломан(((

Если мне память не изменяет на эти авто можно восьмую катушку поставить, попробуй.

Легко.

И еще.

Оценивание узлов и агрегатов по их красоте и чистоте - ошибочно.

Оценивать надо по их работе.

Получается что Вы ввели всех в заблуждение.

Повнимательней , пожалуста.

По высоковольтной части все гуд было по параметрам а не только по внешнему виду! А катушка искру даёт признаю тупанул с расстоянием исправимся!

Да ладно, без обид.

А че за параметры? Прозвонка ВВ проводов?

Ставте другую катушку и заводите.

Может и не в этом причина.

Сопротивление проводов и катушки) Катушку заведомо исправную в ближайшее время достану. Если честно то сразу на её думал просто как-то не так как всегда когда катушка. Просто может что с управлением глючит?!!!

Коммутатор гораздо реже глючит, и восьмой вроде на прямую встаёт.

Игорь здесь ЕБУ управляет зажиганием! И насчёт запчастей то у меня на русский автопром запчасти достать тяжелее чем на ваг. Так что таким я незаморачиваюсь)) Хотя спасибо за аналог!!! Катушку поменяю после праздников обязательно отпишусь!!!

Да я давно такими авто не занимался ,всего и не вспомнишь.

А по запчастям у нас естественно наоборот.

похоже на подсос нормальный!а гофра между калектором и моником нормальная?вроде она там резиновая

Еще такая беда может быть из-за очень и очень бедной смеси.

Во время заводки стОит линуть бензина в моник.

Резиновая подушка под корпусом моновпрыска новая!! А насчёт линуть бензина пробовал управлять форсункой в ручную 12 вольтами тогда богатая смесь получается! Я думаю что нечего париться гди-нибудь во вторник поставлю новую катушку!

Ну вот и я думаю на катушку!!! Разрядник мой сломан(((

А дедовский способ - в центральный провод вставить отвертку с хорошей изоляцией (лучше с эбонитовой ручкой). Отвертку положить горизонтально на головку блока и прижать. Между жалом и массой будет как раз 7-10 мм. Если пробивает - все гуд.

здесь ЕБУ управляет зажиганием

А разве там катушка не в одном блоке с коммутатором? Если так, то с ЭБУ там выходят только управляющие импульсы, а катушкой управляет коммутатор, который под ней стоит.

Катушка в одном корпусе с усилителем! ЕБУ управляет катушкой управляющими сигналами с этим я согласен!

Да ну ? вот открытие! простите куда я попал? в раздел ваг или в форум владельцев раритетов фв? ВЫ о ЧЕМ ПАРНИ ПИШЕТЕ? ЕЩЕ ПАРУ ПОДОБНЫХ ПОСТОВ И ВСЕХ АВТОРОВ ЭТОЙ ТЕМЫ МОЖНО В БАН. НЕХРЕН ТУТ ФЛУДИТЬ. НЕ МОЖЕШЬ СДЕЛАТЬ мОНИК ЛЕЗЬ В РАЗДЕЛ ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ!

Я бы обратил внимание на компрессию после перегазовки, когда двигатель заглохнет. Бывает проблема с редукционным клапаном маслонасоса, встречалось не раз. Гидрокомпенсаторы не дают закрываться клапанам.

+1 SerVag