S-Max 2.0Tdci На Горячую Заводится Плохо

[VAG]

Проблема такая:

Ford S-Max, 2.0 турбодизель, без сажевого фильтра. VIN WF0SXXGBWS6R35556. пробег 80 ккм.

На холодную заводится хорошо. На горячую при прокрутке одна вспышка и всё, дальше можно не крутить - бесполезно. Дефект не постоянный, может месяц отъездить - все гуд, а иногда, как например последнюю неделю - хоть не глуши.

Ошибок в PCM нет. Давление при прокрутке около 300 бар. С топливом все гуд.

Лечится следующим образом:

1 способ: В IDS заходим в пункт проблемы с запуском, сканер пишет "... крутите 5 сек", крутим - не заводится, сканер пишет "будет произведена синхронизация сигналов датчиков валов, крутите 5 сек". Начинаем крутить - на второй сек заводится. И потом запускается некоторое время нормально. Этот способ помогает всегда.

2 способ: Снимаем разъем с ДПРВ. Крутим 3-4 сек. Есс-но мотор не заводится. Надеваем разъем, мотор сразу заводится. И потом запускается некоторое время нормально. Этот способ также помогает всегда.

3. способ (самый быстрый): включаем передачу и на включенном сцеплении коротко дергаем стартером. После этого выключаем сцепление и пытаемся завести двигатель. Помогает, но не всегда.

Какие будут соображения? Нет ни у кого осциллограммки ДПКВ и ДПРВ и их взаимного положения?

 

 

Основные элементы Дата изготовления: 26.10.2006Модельный ряд: S-Max/Galaxy 2006-Тип кузова: 5-дверный SAV (S-MAX)Вариант: Серия 60Двигатель: Duratorq 2.0L DOHC CR TC Dsl 143PSКоробка передач: 6-ступенч. механич. - MMT6Привод: LHD FWDТоксичность выхлопа: Треб.4 ур.токс.выхл. к мал.грузов.Кондиционер: А/С с двухзон. автом. темпер.контр.Территория: (+)"RU"Лакокрасочное покрытие: Panther Black (металлик)Тканевая отделка салона: Waffle (B-C)Общая информация об обслуживании

 

Начальная дата: 20/04/2007Дата изготовления: 26/10/2006

Изменено 28 февраля 2010 пользователем MAIKLE

[MAIKLE]

чем смотрел?

какие есть прочие ошибки?

в остальных режимах проблеммы есть?

 

история у машины есть?

после чего началось?

 

 

 

 

[VAG Автор]

Смотрел IDS-ом

В PCM ошибок нет.

По остальным блокам иногда что-то выскакивает, но к делу не относится.

В остальных режимах проблем нет, если заведется - проблем нет. Расход в норме, динамика тоже. Коррекции в норме.

История есть - это наша конторская машина.

Началось с год назад. Раньше вылезало периодически, сейчас почти постоянно.

Грешу на привод ГРМ. Есть на этом моторе метки? Судя по описанию - нет, только приспособы для фиксации валов.

[Oleglikar]

Возможно, стружка на ДПРВ, воздушный зазор датчика также можно проверить, либо датчик подкинуть другой да покататься

Изменено 5 февраля 2010 пользователем Oleglikar

[MAIKLE]

Смотрел IDS-ом

В PCM ошибок нет.

По остальным блокам иногда что-то выскакивает, но к делу не относится.

В остальных режимах проблем нет, если заведется - проблем нет. Расход в норме, динамика тоже. Коррекции в норме.

История есть - это наша конторская машина.

Началось с год назад. Раньше вылезало периодически, сейчас почти постоянно.

Грешу на привод ГРМ. Есть на этом моторе метки? Судя по описанию - нет, только приспособы для фиксации валов.

 

 

что именно выскакивает по остальным блокам?

сеанс есть?

 

корекции КАКИЕ???

расход КАКОЙ?

 

судя по тому что пишешь не происходит синхронизация датчиков колена и распредвала.

сними осмотри, проверь калибровку пинов в разъеме

проверь целостность проводки

 

не зажимай исходную информацию!!!!!!

иди знай что там для тебя норма а что нет!

 

все мы диагностыыы...... а значит не можем не ошибаться...

только ТАК и становяться настоящими профессионалами!

[calina]

были такиеже симптомы . поменяли дачик распредвала и всё нормализовалась.

[VAG Автор]

Коррекции в пределах +\- 3-8% по каждому инжектору. Движок после запуска работает ровно.

Расход в пределах 7-9 л/100 км, сейчас по компу - 7,8, но это зависит от того, трассы больше или города. Динамика - без изменений, т.е. без претензий.

По ошибкам - сейчас не помню, что именно, но точно не по делу.

Проблемы ТОЛЬКО с запуском.

[MAIKLE]

для многих дизельных мотров форд выпускает обновление калибровок.

в частности связанных с проблеммами холодного пуска

проверь есть ли обновление калибровки РСМ

 

 

[skilful]

MAIKLE

1. В первом посте топа описано ,что проблема проявлялась в основе на горячем двигателе.

2. Уровень калибровки моторного блока последний.

[MAIKLE]

судя по тому что пишешь не происходит синхронизация датчиков колена и распредвала.

сними осмотри, проверь калибровку пинов в разъеме

проверь целостность проводки

а с этим что?

[skilful]

С этим тоже не видно криминала. Осцилограммы с ДПКВ и ДПРВ снятые во время незапуска и во время нормального пуска ничем не отличаются. Разъем и состояние контактов в разъемы абсолютно нормальные.

[MAIKLE]

в идс , дате, есть параметр синхронизировано CKP CМP, что он говорит во время незапуска?

датчики снимал?

Изменено 26 февраля 2010 пользователем MAIKLE

[skilful]

Параметр синхронизации CKP CМP в момент незапуска говорит YES. Датчик распредвала снимали. Сам датчик чистый, опилок на нем нет. Зазор между датчиком и шестерней распредвала в норме.

Изменено 26 февраля 2010 пользователем skilful

[Oleglikar]

Не просаживается ли питание PCM при прокрутке? Было, что напряжение просаживается незначительно, мультиметром сразу и не заметишь, а двигатель не запускается, и ошибок нет, и все параметры в момент прокрутки в норме. Правда, и стартер тогда рывками крутил... но все же, если по ДПРВ все проверено...

Изменено 26 февраля 2010 пользователем Oleglikar

[skilful]

Особо нет. Сейчас посмотрел - ниже 11.5 на блоке не проваливается. Стартер крутит очень бодро.

[MAIKLE]

очевидного и понятного не видно.

давай думать о неочевидном.

какие сопутствующие ошибки?

 

с имобилайзером все в порядке?

ошибки связи есть?

[MAIKLE]

почитай, может поможет

 

какие все таки сопутствующие ошибки?

 

 

1.pdf

2.pdf

3.pdf

[VAG Автор]

Датчик CKP - это индуктивный импульсный генератор, который отслеживает перемещение 36-1 литых выступов на маховике. "Минус один"

означает, что один из литых выступов отсутствует, и этот зазор находится в положении 90 градусов перед верхней мертвой точкой. Модуль PCM

использует этот зазор в качестве опорной точки для определения положения коленчатого вала.

Это не соответствует действительности. Там 60-2.