Добрый день. Имеем Ford Transit 2007г. Двигатель 2.4 DuraTorg TDI(100ps) Приехал на холостом ходу, при нажатии на педаль газа глох. Ошибок нет, топливо подается с выносной тары. Датчики КВ и РВ синхронизируются. Сеичас уже очень туго заводится, точнее пытается схватывать, и сразу глохнет.Слышен звук детонации. Форсунки проверялись на стенде, ТНВД подкидывали с заведомо рабочего Транзита. Давление датчик топлива на планке при прокрутке стартером показывает где-то 40-50 МПа. Достаточно ли этого для запуска? Спасибо.

чем смотрел?

после чего такое с машиной случилось?

посторонние звуки на XX есть?

компрессию меряли?

 

 

забит кат.

 

проверь егр.проверь давление в выхлопной при прокрутке

 

 

Какой кат? Это дизель. На этом моторе по-моему даже сажевого фильтра нет.

Давление датчик топлива на планке при прокрутке стартером показывает где-то 40-50 МПа. Достаточно ли этого для запуска?

Это много! Точно МЕГАпаскали? Должно быть примерно 180-200 бар, т.е. 18-20 МПа. На самом деле этот параметр есть в дате и признак есть. По крайней мере IDS его отображает. А каким сканером смотрели?

Что происходит с давлением после того, как запустится? Должно быть около 300 бар.

Что происходит с давлением если после запуска нажимать на педаль? Должно повышаться.

Какой кат? Это дизель. На этом моторе по-моему даже сажевого фильтра нет.  

         стоит там кат. но даже 400 000т.км -чистый. 7 машин у нас в такси  катаются.

 

Это много! Точно МЕГАпаскали? Должно быть примерно 180-200 бар, т.е. 18-20 МПа. На самом деле этот параметр есть в дате и признак есть. По крайней мере IDS его отображает. А каким сканером смотрели?

Что происходит с давлением после того, как запустится? Должно быть около 300 бар.

Что происходит с давлением если после запуска нажимать на педаль? Должно повышаться.

проверьте датчик положения распредвала-бывает на конце опилки металлические налипают и начинаются глюки - не заводится. детонирует.

Изменено 6 января 201016 г пользователем jody

действительно и кат и сажевый фильтр есть!

 

Но где жа аффтор темы????

ГДЕ ИСХОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ?

 

 

Спасибо за ответы, и я теперь могу отвечать. Вот еще информация по авто:

-Катализатор исключили, отсоеденив выхлопную систему от выпускного коллектора.

-От клапана EGR заглушили патрубок, идущий к впускному коллектору.

-Воздух к впускному коллектору подается свободно

Пару раз завелся, проработал сек 20, и сам заглох. Давление при этом было 220-240 бар, При легком касании педали газа сразу заглох, давление при этом резко не изменялось, просто плавно упало. Затем завелся еще на секунду, далее только схватывает, и глохнет; затем также схватывает, но появился жесткий звук детонации... постоит, может еще завестись на несколько секунд, может и нет, и все повторяется.

-модуль управления ДВС (PCM) также программировали с другого авто.. ничего не меняется.

По словам клиента, началось это после новой калибровки PCM, но после многих километров... она начала терять мощность, не реагировать на педаль, и приехал уже просто на холостых.

 

Смотрели сервисным IDS, имеются ошибки:

P251A - разрыв эл. цепи переключателя доступа к PTO (отбор мощности) - что за ошибка не пойму....

P0235 - эл. цепь датчика А давленя наддува турбокомпрессора. -тоже вопрос

P251A

P268B- эти по калибровке ТНВД и форсунок, но для этого нужно прогреть ДВС, что сделать не можем.

 

Завтра будем смотреть датчик Расрпредвала, и имеются подозрения на двойной маховик, который может давать сбой на датчик КВ, но неужели диагностика не даст ошибок по их сбоям..

Изменено 8 января 201016 г пользователем Oleglikar

на ДПРВ деиствительно была стружка. Но после чистки ничего не изменилось...

 

 

Спасибо за ответы, и я теперь могу отвечать. Вот еще информация по авто:

-Катализатор исключили, отсоеденив выхлопную систему от выпускного коллектора.

-От клапана EGR заглушили патрубок, идущий к впускному коллектору.

-Воздух к впускному коллектору подается свободно

Пару раз завелся, проработал сек 20, и сам заглох. Давление при этом было 220-240 бар, При легком касании педали газа сразу заглох, давление при этом резко не изменялось, просто плавно упало. Затем завелся еще на секунду, далее только схватывает, и глохнет; затем также схватывает, но появился жесткий звук детонации... постоит, может еще завестись на несколько секунд, может и нет, и все повторяется.

-модуль управления ДВС (PCM) также программировали с другого авто.. ничего не меняется.

По словам клиента, началось это после новой калибровки PCM, но после многих километров... она начала терять мощность, не реагировать на педаль, и приехал уже просто на холостых.

 

Смотрели сервисным IDS, имеются ошибки:

P251A - разрыв эл. цепи переключателя доступа к PTO (отбор мощности) - что за ошибка не пойму....

P0235 - эл. цепь датчика А давленя наддува турбокомпрессора. -тоже вопрос

P251A

P268B- эти  по калибровке ТНВД и форсунок, но для этого нужно прогреть ДВС, что сделать не можем.

 

Завтра будем смотреть датчик Расрпредвала, и имеются подозрения на двойной маховик, который может давать сбой на датчик КВ, но неужели диагностика не даст ошибок по их сбоям..

может и не дать. по дпкв видит только обороты. начало отсчета идет по дпрв. если на работающем моторе отказывает один из датчиков машина едет пока не заглушат . потом уже не заводится.  попробуйте дпкв с другой авто подкинуть. 

Изменено 8 января 201016 г пользователем jody

Проблема обнаружена. Неисправность оказалась банальной - надрыв проводки датчика коленвала. Видимо, при прокрутке стартером работало, при повышении вибрации двигателя- обрыв. Смущало, что ошибку не давал... Спасибо всем за помощь в локализации проблемы!