Здравствуйте диагносты.

Прошу помощи в анализе первички. Пока не изготовил нормальные ёмкостные датчики, смотрел первичку через делитель 1:10.

Авто: Opel Kadett, C16NZ, моновпрыск.

Система зажигания: индуктивная катушка - коммутатор - катушка зажигания - распределитель.

 

Интересуют вопросы:

1. Что это за ступенька, помеченная знаком вопроса. Её на других диаграммах классического зажигания нет.

2. Если нет высокого пика пробоя, может ли это значить отсутствие искры. Или это недостаток частоты дискретизации (0,1мс).

Вобщем, что вы об этом думаете?

Спасибо.

Посмотри http://injectorservice.com.ua/ignition_classic_diagnostics.php. Многие вопросы отпадут.

Посмотри http://injectorservice.com.ua/ignition_classic_diagnostics.php. Многие вопросы отпадут.

Ну во-первых страница не найдена.

Во-вторых подобных сайтов уже перелопатил, но ответа не нашёл.

Должно ли так быть или это неисправность? Я про ступеньку со знаком вопроса.

Ступенька бывает на некоторых типах коммутаторов. 

Смущают затухающие колебания в момент окончания насыщения 

катушки

Изменено 17 декабря 200916 г пользователем Sensej

Ступенька бывает на некоторых типах коммутаторов. Смущают затухающие колебания в момент окончания насыщения катушки

О чём говорят именно эти колебания? Уж не КЗ ли витки в катушке?

 

И ещё. На рисунке указано время 8мс - именно столько длится импульс на коммутатор из ЭБУ для зажигания искры (уже обработанный и с нужным УОЗ). Почему же катушка насыщается раньше, ведь происходит потеря энергии? Или это неисправность коммутатора?

 

Вот еще по первичкеdis_v20.exe

Извиняюсь за нерабочую ссылку. Вот документ с сайта http://injectorservice.com.ua , в нём все описано. Ну и зайди с главной ,на этом сайте, в **Диагностика** . Там много чего есть. Своими словами будет дольше обьяснять.

ignition_amplifier.pdf

В данном случае отсутствие напряжения пробоя не есть факт отсутсвия искры.

Просто сигнал снят не с самой высокой достоверностью.

 

Горбылики и прочие вещи могут быть а могут не быть на разных ситемах зажиганияи разных моделях автомобилей.

Побольшому счету ето практически не нисет дигностической информации. Комутатор просто поддерживает время накопления постоянным. ЭБУ может изменять ето время в зависимости от потребности. Мы не знаем точно как оно. поетому для нас ето ниачем.

 

А так по форме осцилки все хорошо. Можно еще на перегазовке проверить. Ибо на перегазовке в момент первого обеднения (топливо еще не бахнуло авоздуха много часто слабина в высоковольтной части и проявляеться.