Nissan Cedric,Vq25-Dd,Neo Di? 2003 г.

[maguslik]

У машины стук в левой головке,в механизме изменения фаз впускного распредвала,при 2000 об.мин...на ХХ и при больших оборотах не слышно,сняли крышку механизма,там привод не масляный,а электромагнитный,принцип действия не понятен...в АЛЛ дате нет описания электромагнитного механизма,кто может чем помочь...

[Stoian]

Ето с Боша скинул для похожего движка, надеюсь поможеет.

Cedric.rar

Изменено 19 ноября 2009 пользователем Stoian

[lainer]

а пробег какой на авто ????

 

В данном случае может быть 2 причины

1. Физ износ самой муфты или мех неисправность - менять только с цепью. или большая вытяжка цепи - что в принципе несет за собой замену цепи со всеми вытякающими + муфта .

2. стук по приводу ТНВД .

 

в общем - надо локализовать сам стук , откуда и где. При какий условиях . ПРи наборе оборотов, или на сбросе. и т.д.

[ALTX]

     

 

 

 

 

           недавно была такая машина , заклинило ТНВД и обламало хвостовик на распредвале.

 

 

[maguslik Автор]

а пробег какой на авто ????

 

В данном случае может быть 2 причины

1. Физ износ самой муфты или мех неисправность - менять только с цепью. или большая вытяжка цепи - что в принципе несет за собой замену цепи со всеми вытякающими + муфта .

2. стук по приводу ТНВД .

 

в общем - надо локализовать сам стук , откуда и где. При какий условиях . ПРи наборе оборотов, или на сбросе. и т.д.

Stoian ,инфа что ты скинул по масляному регулированию,там клапан маслянный и т.д.А на этом Цедрике Электромагнитный привод,катушка как на кондее,в крышке,и мет.шаййба на распред валу...при вращении шайбы против часовой на небольшой угол,вал можно вращать по часовой,при снятии усилий вал фиксируется в этом положении,но не очень прочно,вот в том и вопрос он должен мертво фиксироваться при снятии эл.магн.поля,или возвращатся в исходное положение...

Стук локализован абсолютно,из под крышки изменения фаз ГРМ в левой головке,ТНВД в правой головке,там нет стуков..Цепь издает звуки при сбросе оборотов,они бессистемные,а здесь происходит так:плавно набираются обороты,все тихо,при достижении 2000 дробный металлический стук,в приводе впускного распредвала левой головки,ощущение будто вал соскакивает с кулачка на кулачок, при не застопоренной звездочке вала,при дальнейшем увеличении оборотов,звук пропадает так-же резко как и начался,а вот при сбросе оборотов с 4000 на ХХ стука нет..

Когда снял крышку,начал шевелить руками шайбу,она имеет люфт при повороте против часовой 5 мм,но после единичного поворота больше не болтается..как-бы заклинивается..

По Тоетовской VVTI там все понятно и ясно,по масляному приводу тоже,а тут ...и никак не найду ничего на эту тему..

Лайнер,менять вместе обе цепи?или только длинную?И наверное есть смысл менять оба механизма?и в правой головке тоже?Чтобы потом не было проблем,как думаете?

Пробег не глянул,общее состояние машины оч.хорошее..

Изменено 20 ноября 2009 пользователем maguslik

[Stoian]

Глянь сюда: http://forums.drom.ru/nissan-cedric-gloria-cima/t1151277009-p2.html

Если и то не подходит, придеться самому разбираться в логика механизма и по ситуацию...

[maguslik Автор]

Stoian,спасибо... то что нужно.. буду изучать.