ваз 21214-1.7 8v МР7.0Н М7N20V33/ На холодной хх-приемлемый,по мере прогревания начинает колбасить.К остальным режимам претензий нет.На хх очень быстро меняет показания ДД и УОЗ(6-18).АЦП ДМРВ0,996,расход 20кг,ДПДЗ 0,391,L-ЗОНД 0,458,ДД 0,371.На хх ДМРВ 10,5-11,5КГ,ДПДЗ 0,410,0%,L-ЗОНД 0,1-0,8,ДД 0,137-0,400.РХХ-37-40-при увелич.оборотов шаги уменьшает?Время впрыска 2,35.рхх поставил новый 21203 1148300-04,свечи новые Бриск,вв провода и модуль подкидывал новые.Смотрел прогр.МТ1.2.0.9.Компр.во всех 11кг.Машина 2005г.Подсосов не нашол.Давл.топлива-норма,при пережатии обратки хх улучшается.Массы подтянул.При каждом визите авто висит ошибка 1602-пропад.пит.контр.Сброс с инициал.ни какого результата не дают.Зашол в тупик,подскажите где искать выход.

Исходя из полученной информации я бы проверил форсунки с пристрастием.

Коэфф-т коррекции впрыска сколько?

Время реакции ДК при повышении давления топлива как себя ведет ДК??? Проверить осцилом. Корекцию по ДК посмотреть. Цикловое наполнение на ХХ и 3000 об. какое? 

 

"расход 20кг"  Эт что за показатель?

 

 

 

 

Когда начинает "колбасить", в глушителе хлопки не слышно? Вчера все тоже самое делал. Если проверка форсунок ничего не дала, проверь вторичку. У меня было межвитковое замыкание обеих катушек и очень маленький зазор на новых свечах 0,4 мм(почем-то сразу не заметил), поэтому подкинув исправный модуль ничего не изменилось.

.Давл.топлива-норма,при пережатии обратки хх улучшается.

 

Ты сам себе ответил. Туда и копай.

Нужно проверить проводку т. к. АЦП ДПЗД при вкл. заж. 0,391 а на ХХ 0,410. Нужно искать причину почему такая разница или проверить сам ДПЗД по поводу ош. нужно проверить преды гл.реле и т.д. А ещё нужно заглянуть и в сам блок у них там часто скапливается конденсат ну это правда в основном зимой, ну на всякий случай лучше проверить.

Коэфф-т коррекции впрыска сколько?

Если я правильно понял это FR-127ед."расход 20кг" Эт что за показатель?Это показывает ДМРВ при вкл.зажигании.Цикловое не помню,осцила пока нет. Хлопки в глушителе есть,зазоры на свечах-норма.Баланс форсунок не могу сделать б.насос с замка включается два раза затем не хочет.может так и должен?Я с таким блоком впервые-не ругайтесь.Завтра постараюсь пригласить машину и посмотреть что смогу из ваших советов.

По поводу Б.Н. так и должно быть он больше и не будет вкл. пока не увидит прокрутку дв.

насос включай напрямую. у меня с шнуром диагностическим дополнительно 2 провода. один плюс и другой управление насосом. и зажигание включать не надо

Если я правильно понял это FR-127ед.

 

 

FR-пока в норме.

А нужно TRA-и после некоторой работы мотора(как минимум после окончания продувки адсорбера).

Если есть хлопки в глушителе это или форсунки или гидрокомпенсаторы.

Баланс форсунок скорее всего ничего не даст, т.е. по балансу

форсунок забитость их выявить тяжело. Можно пробовать отключать форсунки по очереди

со сканера и смотреть как меняются обороты. Ещё лучший вариант, посмотреть пропуски

зажигания с помощью мотор-тестера (если он конечно есть). Если после мойки форсунок ничего

не поменяется, тогда это проблема в гидрокомпенсаторах их лучше выбросить и переделать

без гидриков. Можешь ещё компрессию проверить, если клапан сгорел покажет, если начал

подгорать ничего не увидишь. Да, перед всем этим проверь подсос воздуха через адсорбер!

Я бы для начала проверил и помыл дросельный патрубок, и давление проверил топлива.

Время реакции ДК при повышении давления топлива как себя ведет ДК??? Проверить осцилом. Корекцию по ДК посмотреть. Цикловое наполнение на ХХ и 3000 об. какое? 

 

"расход 20кг"  Эт что за показатель?

ДК на повышение отвечает сразу график поднимается к верху одной линией,в это время сек.5 двс работает хорощо,затем начинаются колебания графика-работа ухудшается.Отпускаю обратку-график одной прямой внизу сек.7 затем ДК начинает работать.Цикловое не нашол,может у этого ЭБУ оно по другому называется?

Нужно проверить проводку т. к. АЦП ДПЗД при вкл. заж. 0,391 а на ХХ 0,410.

ДПДЗ немного повернул чтоб был0% теперь 0,410 при вкл.заж. и на хх,подкидывал новый-тоже,кидал прямую массу на ДПДЗ-без измен.-0,410.

FR-пока в норме.

А нужно TRA-и после некоторой работы мотора(как минимум после окончания продувки адсорбера).

TRA минус 3 ЕД при TATE 36%? затыкаю пальцем вывод для сообщения с атмосферойTATE подходит к нулю,а TRA стало минус19,ДВС работает немного лучше

давление какое? на работающем двс? и давление когда колбасить начинает. шланг вакуума заглуши. поочереди отключай форсы и наблюдай какой котел плохо работает. компрессия какая по котлам ?

Изменено 1 октября 200916 г пользователем v.kartava

Баланс форс.сделал-разница минимальная.Кстати Б.Н с компа включается сколько угодно.Отключая форсы по очереди не мог понять так как обороты скачут и на 4 форсах,но большой разницы не почувствовал.Мотор тестера не имею.Компрес.при прокрутке-по 11кг,а вот если компрессометр заворачиваю вместо свечи и ДВС работает на хх,то сначала тоже 11кг-нажму кнопку сброса на манометре-повторно только 5-6кг и в третий и в четвёртый раз.Не знаю почему так.

Пережимал шланг от адсорбера на дрос.патрубок-без изменений,может не так провер яю?Время впрыска сегодня 2,0 мс при Т 92гр. РХХ 34 Ш.воздух 11,5кг.Запись параметров не смог сделать пишет что нужен клиент,а создать его не получается.

 

Я бы для начала проверил и помыл дросельный патрубок, и давление проверил топлива.

Дроссельный патрубок чистый,давление стабильо 2,7 атм.

Компрес.при прокрутке-по 11кг,а вот если компрессометр заворачиваю вместо свечи и ДВС работает на хх,то сначала тоже 11кг-нажму кнопку сброса на манометре-повторно только 5-6кг и в третий и в четвёртый раз.Не знаю почему так.

так и должно быть, главное, что бы одинаково по цилиндрам.

Манометр подключи к рампе и посмотри как ведёт себя стрелка по мере прогрева.

так и должно быть, главное, что бы одинаково по цилиндрам.

Сегодня снова замерял компр. на хх.Сначала все накачивают по 10 кг,а после сброса на манометре 1-2-3 по 6 кг.а 4 ц.-6,5 кг.Может быть причина в гидротолкателях?Не знаю как их проверить.

Манометр подключи к рампе и посмотри как ведёт себя стрелка по мере прогрева.

Сегодня смотрел за стрелкой:примерно от 0 до50 градусв-2,6 кг,затем снял шланг с РДТ-3.0 кг,одел обратно-2,5кг.

Что значит от 0 до 50 градусов?

Стрелка на манометре в районе 2,6 нормально стоит (дрожит или нет).

Что значит от 0 до 50 градусов?

Стрелка на манометре в районе 2,6 нормально стоит (дрожит или нет).

Во время прогрева двс примерно в 50град.снял и одел шланг РДТ,давление снизилось с 2,6кг до 2,5кг и на этом остановилось.При пережатии обратки сразу же 5кг.Свечи все одинаковые:юбки в чёрной саже,изоляторы белые как из магазина.А стрелка манометра действительно дрожит.

Когда снимаешь шланг с РДТ давление в рамке должно повыситься, а не упасть.

Когда снимаешь шланг с РДТ давление в рамке должно повыситься, а не упасть.

Пост 22.

А нет ли в этом шланге бензина?

А нет ли в этом шланге бензина?

Шланг сухой.

Вчера была подобная машинка, кислородник висит в нуле на ХХ,при средних и выше оборотах начинает работать,подсосов нет ,форсы исправны,а по ощущению как буд-то распредвал высокий стоит,и подхват с низов ощутимый,при этом есть небольшая детонация,перепроверил всё,пришёл к выводу что неисправность в распредвале,либо в компенсаторах,сегодня будем вскрывать.