Scandoc От Quantex 1

[Menen]

Что-то на последней бете совсем плохо стало с кия и хендаем (спектра-акцент)

[Владимирыч]

Не знаю-не знаю и Accent и Kia у меня нормально.

[skilful]

Кто-нибудь работал Скандоком с Транзитами TDCI? Есть ли возможность прописывать форсунки?

Начиная с версии 2.5.0.287 появилась функция прописывания форсунок на некоторых версиях TDCi, правда пока не на всех идентификаторах.

Изменено 12 августа 2010 пользователем skilful

[Urree]

Что-то на последней бете совсем плохо стало с кия и хендаем (спектра-акцент)

 

Есть такое дело , и на Форд S-Max ошибки совсем не понимает , хотя на релизе расшифровывала.

[skilful]

Отправляйте логи в техподдержку , чтобы была возможность определить и устранить проблему.

[A.V.]

Есть такое дело , и на Форд S-Max ошибки совсем не понимает , хотя на релизе расшифровывала.

 

Если расшифровка ошибки была, то исчезнуть она не может из за ошибки в софте. Это была одна и та же машина и код дтс тот же? Какой код не расшифровала в какой системе? Лучше всего поподробене описать в техподдержке.

 

Что касается акцентов, то большинство проблем свзяано с неправильным выбором года. Таганрогский акцент, несмотря на то что он выпущен в 2009 году это модель 2000-2002 года. В 2003 году уже ставился другой блок. Так же работает дилерский сканер. Только он не ругнется а просто будет показывать неправильные данные.

Изменено 13 августа 2010 пользователем A.V.

[Vasiliy Armeev]

Жаль лога отправить не могу - уехал в отпуск. Kia Spectra (2007-2008 г.в. ) FBH3ID60 на ДМРВ с OBD-II разъемом. Предыдущая версия берет - новая нет. На 2х машинах проверил.

[VEN]

Вчера был KIA Sorento 2004 .2.7L. параметров было от души,

Sportage 2010 2.0 - тоже / правда нет приборки и иммо

а сегодня Sportage 2004 2.0 FE ,Мкпп,- так и не смог

/на всех авто- через разьем в моторном./

подключиться , причем даже и через ОБД. Хотя ELM 237 - открыл по 9141, и ошибки выдал , правда параметров - кот наплакал

2004

FE 1998см

-----------------------------

P0130 Датчик О2 В1 S1 несправен(Банк1)

P0325 Цепь датчика детонации №1 неисправна

========================================

$Errors.rar

[A.V.]

Вчера был KIA Sorento 2004 .2.7L. параметров было от души,

Sportage 2010 2.0 - тоже / правда нет приборки и иммо

а сегодня Sportage 2004 2.0 FE ,Мкпп,- так и не смог

Приборная панель не диагностируется у киа. Иммо мы ещё не все сделали.

Sportage 2004 2.0 FE - будем искать причину почему он не соединился.

[Владимирыч]

Я лично диагнозил Kia в таком исполнении, через разъём OBD Скандока, к заводскому проводками, который под капотом и нареканий у меня нет, ошибки и дата нормуль.

[Алексей Иванович]

Сегодня была на диагностике ВАЗ 21150 1,5L 8V ЯНВАРЬ 7.2 I203SL52_V4.2 Напряжение борт-сети по каналу АЦП 0,746В. Тот же параметр, но сканером ДСТ10Н 12,2В Лог прилагаю.

logs.zip

[VEN]

Я лично диагнозил Kia в таком исполнении, через разъём OBD Скандока, к заводскому проводками, который под капотом и нареканий у меня нет, ошибки и дата нормуль.

У меня после работы у дилера KIA . остался кабель- переходник с моторного на ОБД /от GDS ,им же пользовались и на HI-Scan и G-scan /. так что колхозить не требуется,он и с универсальными по ОБД работает

На Спектрах некоторых, не все блоки берутся с ОБД ,даже на перечисленными сканерами, поэтому сразу обычно подключались в моторном

Что порадовало в Скандоке -часто из-за сиги у клиентов срабатывает автопостановка

Двери захлопнулись, а ключики в замке остались http://funportal.info/smiles/smile1.gif

Капот открыть проще, чем бить стекло

подключаешся в моторном - и открываешь сканером замки, на Sportge 2010 .2.0.- Скандок по крайней мере у

меня поддерживал, но не у всех остается питание в моторном разьеме

[valyss]

Пытался связаться с Кia Opirus(проблема с климатом)-безуспешно,только ОБД2,через другие марки удалось посмотреть только ABS,но связь не стабильна.

logs.zip

[A.V.]

Сегодня была на диагностике ВАЗ 21150 1,5L 8V ЯНВАРЬ 7.2 I203SL52_V4.2 Напряжение борт-сети по каналу АЦП 0,746В. Тот же параметр, но сканером ДСТ10Н 12,2В Лог прилагаю.

Тут немного разные понятия. Напряжение на АЦП не может быть 12вольт. Это в ДСТ пересчитывают. Зачем они это сделади не совсем понятно. Так как для этого есть отдельный параметр. Напряжение на АЦП не может быть больше питания процессора это максимум 5 вольт. На канал АЦП бортовое напряжение приходит через делитель. Скандок и показывает это напряжение. В данном случае 0,746 соответсвует напряжению 12,2 вольта до делителя.

[Алексей Иванович]

A.V. ...Напряжение на АЦП не может быть больше питания процессора это максимум 5 вольт. На канал АЦП бортовое напряжение приходит через делитель...

 

Ну не совсем это так. Напряжение питания процессора здесь не причём. Цифровой мультиметр тоже имеет АЦП, но значение напряжения отображает, то которое в действительности имеет место быть. И так же имеет на входе множество делителей. И к тому же какую ценность имеет информация о бортовом напряжении в таком виде? В ДСТ я вижу, что оно 12,2В. Это же напряжение я вижу и в параметрах и на АКБ с небольшой разницей в последнем случае, так как имеет место допустимое отличие напряжения на АКБ и на контактах ЭБУ. Надо или привести в соответствие этот параметр или убрать его из параметров АЦП, хотя он иногда и нужен.

 

P.S. Если приводить Скандок в соответствие с дилерским оборудованием, то ДСТ по всем мануала АВТОВАЗа является дилерским сканером.

 

Изменено 17 августа 2010 пользователем Алексей Иванович

[A.V.]

На самом деле выводить 0,75В это не мы придумали, Это было в МТ10. Потом через некоторое время они стали выводить два параметра, сейчас в текущей версии у них остался один (тот который показывает 12 вольт).

 

Мы не знаем для чего в ДСТ были вообще выведены напряжения на АЦП. В нормальных сканерах выводится просто напряжение на датчике и его физическое преобразование. Например Температура в вольтах и градусах цельсия. В общем то мы хотели совсем убрать закладку АЦП, потому что такое изобретение есть только в ДСТ. Но в МП7.0 для чтения парамтеров АЦП используется много команд, и если их вставить в датстрим, то будет медленнее отображение.

Для МП 7.0 можно или оставить закладку, или сделать дататсрим через "черепаху". Тогда скорость отображения будет падать только при выборе параметров каналов АЦП.

Боюсь что такие изменеия будут восприняты негативно, потому что все привыкли к такому интерфейсу, по этому пока мы просто удалим параметр Battery voltage (ADC)

 

Если у кого то есть мысли по этому поводу, то прошу высказываться.

[AleXandr]

И во многих фриварных программах.

[Гость bocs]

Андрей не надо убирать закладку АЦП.

[VAG]

Ну не совсем это так. Напряжение питания процессора здесь не причём. Цифровой мультиметр тоже имеет АЦП, но значение напряжения отображает, то которое в действительности имеет место быть.

Правильно, Андрей об этом и пишет. Есть ДВА параметра - напряжение АКБ и АЦП канала АКБ. И они по протоколу читаются разными командами. И интерпретируются по разному.

Мне думается, что это тянется еще с первых блоков, может тогда было полезно читать отдельно два параметра, но это только, если вы представляете структуру ЭБУ. В практической диагностике IMHO - бесполезно.

[VAG]

Ну не совсем это так. Напряжение питания процессора здесь не причём. Цифровой мультиметр тоже имеет АЦП, но значение напряжения отображает, то которое в действительности имеет место быть.

Правильно, Андрей об этом и пишет. Есть ДВА параметра - напряжение АКБ и АЦП канала АКБ. И они по протоколу читаются разными командами. И интерпретируются по разному.

Мне думается, что это тянется еще с первых блоков, может тогда было полезно читать отдельно два параметра, но это только, если вы представляете структуру ЭБУ. В практической диагностике IMHO - бесполезно.

[A.V.]

Не только ДСТ но и ACElab.

 

И во многих фриварных программах.

 

Все остальные производители просто повторяют то, что сделало НТС. И мы тоже. Потому, что это дилерский сканер по Вазу. Но если взять другие марки дилерских сканеров, то такой закладки или группы параметров ни у кого нет. У мерседеса есть упоминание в парамтерах (ADC), Но оно не выделено в отдельную закладку или группу. Обычно параметры АЦП и физические величины группируют рядом в дататсриме.

Для чего нужно АЦП в отдельной закладке?

Я понимаю отдельные закладки по пропускам зажигания или иммобилайзеру. Это совсем другая группа парметров, и в некоторых блоках в зависимости от софта она может не присутствовать.

Нас как то просили в закладке АЦП вывести тесты. Чтобы видеть как под нагрузкой меняются значения АЦП. По сути это получатеся тот же датастрим.

[turu_m]

Переустановил ХП,поставил оригинал, обновился по всем параметрам.

Скандок устанавливается, а флеш плеер нет, и при запуске прога требует установить флеш плеер а он не устанавливается, ругается на system32 на файл flash8.ocx

Хотя на сборке от Зверь всё работало прекрасно

Может кто сталкивался с таким чудом?

[A.V.]

Иногда флэшплеер не совсем корректно устанавливается в систему и потом его невозможно удалить. http://update.quantexlab.ru/utils/

Здесь лежат деинтсталляторы проигрывателя в зависимости от версии. Запустите утилиту uninstall_flash_player8.exe он удалит отстатки плеера, и потом поставьте заново. Если не знаете какой версии стоял у вас плэйер запускайте все утилиты uninstall_flash по одной.

[turu_m]

Спасибо.Попробовал.Результата ноль.Скорее всего хде-то что-то пересеклось.Вообщем плюнул, и раскатал бэкап от ЗверьСД...при установки проблем не возникло.В топку обновления винды))))))))

[Алексей Иванович]

Андрей A.V., сегодня обнаружил следующий дефект: в 26-ти пиновой колодке переходника OBD-2 ScanDoc отсутствует 22-й контакт, а у 5-го носик расплющен и он утоплен на 2 мм. В 26-ти пиновой колодке главного кабеля замят и утоплен 5-й контакт, на GM и ГАЗ переходниках 5-е контакты в норме и 22-е присутствуют. При подключении к диагностической колодке питание с колодки на ScanDoc не подается, светится жёлтый светодиод, только через внешнее питание от прикуривателя. Питание на диагностической колодке присутствует-проверено подключением ДСТ10-Н и мультиметром. Проверено на нескольких а\м ВАЗ. Сканер получен по почте от Вашего дилера из Вологды и активирован 14 08 2010г. Подскажите как мне поступить в данной ситуации? Является ли это гарантийным случаем? Прилагаю фот.

Изменено 21 августа 2010 пользователем Алексей Иванович

[int2146655]

Сегодня обнаружил следующий дефект: в 26-ти пиновой колодке переходника OBD-2 ScanDoc отсутствует 22-й контакт

Иваныч, так должно быть

[Алексей Иванович]

Саш, а 5-й??? И почему не подаётся питание с диагностической колодки не из-за 5-го ли контакта?

Изменено 21 августа 2010 пользователем Алексей Иванович

[int2146655]

вот по поводу 5-го не знаю, у меня с ним все нормально, а 22-й я сам выламывал.

[Алексей Иванович]

Если через 5-й контакт подаётся питание на сканер с колодки диагностики, то понятно, что он не коннектится из-за того что не достают друг до друга, а другие переходники достают потому, что не утоплены 5-е контакты на переходниках. Подожду что ответит Андрей, пока это мои догадки.

[int2146655]

да, из за него, это массовый контакт, вот схема

попробуй его выровнять и немного подтянуть

Изменено 21 августа 2010 пользователем int2146655