Сегодня смотрел Астру 2007 г/в, ошибки 303 и 313-пропуски воспламенения в 3-м цилиндре из-за недостатка топлива. Интересно, как система это определяет?

 

 

 

Тему перенёс и влепил квадрат!

Изменено 22 сентября 200916 г пользователем SHTIFT

Сегодня смотрел Астру 2007 г/в, ошибки 303 и 313-пропуски воспламенения в 3-м цилиндре из-за недостатка топлива. Интересно, как система это определяет?

Через ДПКВ, по неравномерности вращения двигателя.

Ещё учавствуют ДК и Датчик фаз

Я же спросил про 313 ошибку, а не 30Х

Это же просто, Ватсон.

По ДПКВ и ДПРВ определяется чей выхлоп "гуляет" в данный момент в глушаке.

По ДК определяет состояние смеси.

Изменено 23 сентября 200916 г пользователем Sensej

Это же просто, Ватсон.

По ДПКВ и ДПРВ определяется чей выхлоп "гуляет" в данный момент в глушаке.

По ДК определяет состояние смеси.

 

Сообщение отредактировано Sensej: Сегодня, 08:19

а как тогда машины без лямбда зонда пропуски определяют?

ДК в данном процессе не участвует, только датчики оборотов (ДПКВ, ДФ)

Тогда отслеживают неравномерность вращения.

А где есть пропуски без ДК?

А где есть пропуски без ДК?

ДК с пропускам не имеет никакого отношения.

Даже экспериментировали с эмулятором Лямбда зонда (для ГБО), пропуски только по неравномерности вращения валов. Для того и ввели датчик неровной дороги (при тряске валы могут подергиваться).

Вы хоть читаете что пишете?

Я же спросил про 313 ошибку, а не 30Х

Вы спросили, я ответил.

А пропуски определяется по угловому скоростью.

Т.е. неровномерном прокрутке.

Изменено 23 сентября 200916 г пользователем Sensej

 

 

 

 

ДК с пропускам не имеет никакого отношения.

Даже экспериментировали с эмулятором Лямбда зонда (для ГБО), пропуски только по неравномерности вращения валов. Для того и ввели датчик неровной дороги (при тряске валы могут подергиваться

 

 

 

 похоже  ещё  не поподалось . например на тойётах конца 90-х.

 

 

Я почему-то думал, что ДК, ввиду своего небольшого быстродействия, будет не в состоянии определить состав выхлопа от каждого конкретного цилиндра

В состоянии , только смотря какой ДК !!!

и опять же должны быть созданы условия для полноценной работы ДК (ШДК).

а так , основное - для определения пропусков , это изменение угловой скорости вращения шкива КВ или задающего "диска" КВ на который смотрит ДПКВ, конкретное указание на цилиндр определяется в купе с показаниями ДФ.

 

Датчик неровной дороги ( датчик ускорения свободного падения ) используется на авто с нормами Е3 и выше !!!

при регистрации с помощью этого датчика нагрузку на кузов (т.е. авто едет по неровной дороге на не большой скорости и небольших оборотах двс) основной софт в контроллере запрещает работу подпрограммы по определению пропусков зажигания дабы не было ошибочного определения P03XX, и не было случайного отключения цилиндров при абсолютно исправном моторе.

 

Eugene Saint

поищите в рунете статью по работе OBD monitor и сами все поймете.

 

Кстати , то что было описано в той статье , почти на все 100% применяется на М73

и уже оооочень давно применяется в бошах 797.

 

PS чутка ооффтоп. не один контроллер используемый на росс авто , не определяет физическое отсутствие ДПКВ , даже банальный обрыв ! Определение идет только по косвенным признакам . Такая же ситуация почти на всех авто !

 

PSS Жень Shtift , а ты че сюда эту тему затолкал то , тут вроде как про ОРла разговор идет , а для этого есть профильный раздел.

Изменено 24 сентября 200916 г пользователем lainer