Опель Корса С 2001 Г.В.

Петер · 12 августа 2009

WOLOXCF0816093320, двиг. Z10XE. Появились ошибки 1405-9, 0170-9, 1616-0. Стёр, покатался-появились снова. Есть ли где на форуме таблица ошибок на русском, как по WAG здесь на форуме, или ннеобходима программа упомянутая на форуме?

досик · 12 августа 2009

Только Опель Тис. Если интересно,позже могу выложить.

Горький70 · 12 августа 2009

Тис Р0170 неисправность подстройки количества топлитв

Р1405 неисправность системы рециркуляции отработаных газов

Р1616 то модуля управления приборами поступает неверный идентиф. номер автомобиля

Мегавольтик · 12 августа 2009

Ой-ой.....по моему на подходе ЭБУ. Он-же моторный блок.

Изменено 12 августа 2009 пользователем Мегавольтик

Петер · 12 августа 2009

Вы Мегавольтик меня не пугайте. По ТИСу интерес есть. Да, информация по ошибкам дала не много, в смысле куда и на что смотреть.

Изменено 12 августа 2009 пользователем Петер

ELK · 12 августа 2009

ТИС- скачайте- там много полезного.

Прилагаю распечатку из ТИСа по дааним ошибкам. Но так как далнейшая диагностика по ним связана с вопросами- да или нет, тоесть- ведомая диагностика, подробней распечатать не смог.

По Р0170 ТИС в дальнейшем говорит следующее:

Проверьте правильность работы следующего компонента:

Проверьте систему впуска на отсутствие течи

Давление топлива

Проверьте работу вентиляции бака.

Проверьте вакуумные шланги на отсутствие трещин, перегибов, течей и плохих соединений.

Произведите внешний осмотр всех относящихся к системе выпуска ОГ компонентов на их целостность и отсутствие течей и повреждений.

От себя добавлю- присмотритесь к работе ДМРВ. Часто ошибки по корекциям именно от него.

Р1405- Возможни 4 варианта этой ошибки. Нормальний сканер распознаёт варианти, но по любому клапан ЭГРа надо проверить.

Р1616. Смотрите ошибки в бодике (BCM) и приборке. Возможно пробег не так скрутили, или вообще приборку меняли. Если ошибка не уходит- не помешало бы её перешить.

Да и заметку Мегавольтик, тоже нельзя оставить без внимания.

Corsa Xx10XE.pdf

Мегавольтик · 12 августа 2009

Р1616. Смотрите ошибки в бодике (BCM) и приборке. Возможно пробег не так скрутили, или вообще приборку меняли. Если ошибка не уходит- не помешало бы её перешить.

Внимание!!!При перепрограммировании блока! Так-как ЕСМ стоит на двигателе ..Температурные перепады делают свое черное дело.Обычно глюки с ош начинают появляться через 6-7 лет Для полной картины в вашем случае не хватает ош. по дч.коленвала. Так вот по перепрограммированию....Очень внимательно,и если нет товарища с ТЕК-2 лучьше эту затею оставить в покое.

ELK · 12 августа 2009

Так-как ЕСМ стоит на двигателе ..Температурные перепады делают свое черное дело.Обычно глюки с ош начинают появляться через 6-7 лет

Никто не спорит о низкой надёжности этих блоков. Но в последнее время, почему то, при возникновении каких то не сразу понятних ошибок, многие сразу пытаются всё свалить на сдохший блок. При таком подходе, не проверив как следует периферию, не сложно и на новий блок влететь. Да- согласен, что летят блоки относительно часто, но не повально все подряд. К тому же в данном случае имеется пару ошибок, которие тоже можно отнести к типовим. Тоесть по корекциям и ЭГру. Так что же будем делать? Бракуем блок сразу, или всётаки ЭГР,расходомер и всё осталное сперва проверим? А блок- бракуем уже, если ясно, что остальние элементи и условия в норме.

Так вот по перепрограммированию....Очень внимательно,и если нет товарища с ТЕК-2 лучьше эту затею оставить в покое.

А вот это замечание 100% подерживаю!

Петер · 13 августа 2009

И где мне тёмному узнать в норме эти условия или нет? Не в ТИСе-ли имеются? И чем перепрошивается приборка и что такое "бодик"? Чем больше ответов, тем больше вопросов, но думаю это пока. Уже что-то проясняется.

denkisan · 13 августа 2009

Бодик- от Body Control Modul(ВСМ) в просторечьи бодик т. е блок управления кузова, в нём как и в остальных контроллерах имеется программная привязка и самодиагностика. Если прошивка или какие-то параметры в любом блоке изменяют, то контроллеры обмениваясь данными отлавливают несоответствие и по возможности исправляют ошибки записывая в память коды обнаруженных ошибок, неквалифицированное вмешательство например в панель приборв блок SRS можно при небхдимости исправить имея знания и дилерский ТЕСН2, в ходе развития КАН системы всё чаще регистрационные данные и идентификаторы, а также параматры текущего состояния авто записываются в нескольких блоках, и при несовпадении, корректируются. Конструктивно конечно очень удобно размещение ЕСМ(Engine Control Module) на самом двигателе, в этом случае достигается максимально возможная экономия в проводке и в плане помех поэтому наиболее оптимальные условия, но неизбежные температурные нагрузки и , главное препады температуры в 100-150 градусов со временем дают о себе знать. И у блоков моторников это одна из наиболее выраженных болячек. Вот почему Виктор и заохал, имея статистику думаешь о худшем, ведь у дилеров этих машин на виду сотни, и этого нельзя сбрасывать со счетов. Хотя будем надияться, что Вас минует эта беда. Удачи!

denkisan · 13 августа 2009

В плане ТИСа , заимев диск ,придётся немало потыкаться вслепую, поскольку навигация в нём сделана весьма нелогично для нас, может конечно немцам привычно, но вот уже около десяти лет осваиваю и каждый раз открываю для себя что-то новое. Без подсказок не так просто попасть на пояснения по диагностике с развёрнутыми пояснениями по конкретным кодам ошибок, причём зачастую один код ошибки сканером дополняется разными комментариями, и без сканера или без его комментариев можно легко пойти по неверному пути. Но дилерский сканер - это вещь! Лучше чем с его помощью, и с полным доступом к ТИС, вы ничем машину не посмотрите, это подтвердят все, кто работает с Опелями, особенно Андрис(ELK), Опель сканы, Мотодоки и менее продвинутые отечественные разработки всё-же имеют пробелы и недоработки. Правда главное их преимущество -низкая цена и доступность.

Горький70 · 13 августа 2009

Попробуй копнуть ЕГР он может смесь за собой тянуть

Петер · 14 августа 2009

Спасибо всем за информацию и советы. Как только машину оставят на денёк другой (людям необходимо почему-то ездить каждый день), тогда и воспользуюсь рекомендациями. И вот вопрос: дилера в городе пока нет, дилерских сканеров нет (в наличии Autoboss V-30), куда-же податься владельцу с проблемой? Надеяться на опыт диагноста? Так и опелей не сотни, десяток бы набрался.

Петер · 29 ноября 2009

Ну вот машина и приехала. Жалоба была № 1: большой расход топлива, поменяли ДМРВ (где-то в другом сервисе)не оригинал. Со слов владельца (она) расход субъективно снизился. Измерял кол-во воздуха 6-7 кг./час на хх. Думаю для этого объёма двиг. нормально. Жалоба № 2: вышеуказанные ошибки не появляются за исключением 0170. Но предистория такова-с утра заводится, но двигатель трясёт вот вот заглохнет, глушишь, заводишь снова и всё нормально, в течении дня нормально, чаще с третьего раза появляются нормальные обороты (1100). Вылезают ошибки 0170-9 и 0170-5, долговременная коррекция 25 %, кратковременная колеблется от -7 до -13%, даже на прогретом вялый набор оборотов при нажатии на педаль (тупит). Стираю ошибки на работающем двигателе сразу меняется на слух работа двигателя, становится ровнее и тупость при наборе оборотов пропадает, становится всё нормально и при хх и при движении. Корекции соответственно становятся 0 % и от -2 до -9%. Время инжектора от 3,3 до 3,9 мс. Давлении в рампе около 4 и утром тоже, специально с вечера подключал манометр. Форсунки до этого промыл на стенде без снятия жидкостью "Лавр". Результат О. Но владелец говорит, что после стирания ошибок, дня через 2 чек загорается снова. Такие дела.

Petyanya · 29 ноября 2009

Как то была такая же,с таким же мотором,какие-то козлопасы поставили 030 или 035,непомню точно но с какой то дизельной машины,по разъёму все подходит,тоже голову поломали пока доперли,проблемма была утром завести,и плохо развивала обороты,что странно зонд работал как надо быть,но там ещё и клапана были подгоревшие,советую сделать пневмотест,моторесурс у этих маторов не очень.Потом поменяли МАФ на 031,и о чудо,я даже сам не ожидал, но машинка поехала.Т.е чем меньше объём,тем более матор становится чувствительнее ко всему,расход воздуха,свечи и т.д и тем больше у нас гемороев.Подкинте новый 02802180031 и думаю все на этом закончится.

Lewsha · 29 ноября 2009

Советую снять клапан ЕГР больное место на этом дв-ле закисает в одном положении нужно промывать очистителем лучше ABRO и расшевеливать отверткой.

Петер · 30 ноября 2009

Номер МАФа проверю и клапан промою. Спасибо.

Andrey_am · 30 ноября 2009

Перед снятием EGR не плохо было бы посмотреть в дате его положение.

Петер · 30 ноября 2009

Перед снятием EGR не плохо было бы посмотреть в дате его положение.

Это в смысле сканером?

Andrey_am · 1 декабря 2009

Да. Должно быть около 1V. Попробуй активировать клапан. Диапазон 0,8-4,5V.

Петер · 5 декабря 2009

В ближайшие дни все рекомендации выполню.

soev2008 · 26 сентября 2011

Попробуй копнуть ЕГР он может смесь за собой тянуть

Двигатель x10xe /а можно по подробней про егр.Всё один в один как у вас очень тупая на разгон. давление в рампе 3 без обратки 6.фазы в норме. компрессия 14-13-13.форсы мыл. единственное смущает ошибка по лямбда зонду и двигатель не корректно работает на холостых.противодавление ката в норме.какое напряжение должно быть на дмрв в состоянии покоя и на оборотах и какие допуски

Изменено 27 сентября 2011 пользователем soev2008

soev2008 · 27 сентября 2011

а можно по подробней про егр.Всё один в один как у вас очень тупая на разгон. давление в рампе 3 без обратки 6.фазы в норме. компрессия 14-13-13.форсы мыл. единственное смущает лямбда напряжение подвисает на 0.8 вольтах и двигатель не корректно работает на холостых.противодавление ката в норме.какое напряжение должно быть на дмрв в состоянии покоя и на оборотах и какие допуски

Сегодня посмотрел егр - клапан работает но его заглушили и трубку которая идет к коллектору вообще сняли.Неужели двигатель из за этого может так тупить.Напряжение лямбды на хх 0.3в/ДМРВ стоит bosch 0 280 217 123 начальное напряжение 0.99 на холостом 1.45в. И где в ор-сом смотреть коррекцию по лямбда зонду.в парткоме и экзисте этот датчик как бы тот http://www.part-kom.ru/parts/search.php?updateFilters=1&txtNumber=0280218031 http://www.part-kom.ru/parts/search.php?txtNumber=0280217123&txtMaker=696&excAnalogues=&excSubstitutes=&txtAddPrice=0&searchDate=1317105451 http://exist.ru/cat/cat/parts.aspx?i=C2500005&id=CB600049#6

Если пережать обратку лямбда корректно работает

Изменено 27 сентября 2011 пользователем soev2008

Опель Корса С 2001 Г.В.

Сейчас на странице 0 пользователей

Сообщество

Активность