Дизель,двигатель 2.5л D4BF.На холодную заводится нормально,на педаль газа реагирует.По мере прогрева холостые обороты падают,практически перестаёт реагировать на педаль газа,выхлоп становится белым(как при позднем зажигании).В конце концов глохнет.Сканматик "выудил" две ошибки-P1621, P1120.Первая связана с клапаном отсечки,вторая с неким регулятором(расшифровка по сканматику),в посторах инета нашёл другую расшифровку данной ошибки-ошибка датчика положения акселератора.На педали газа действительно установлен четырёхконтактный датчик.Как его проверить?Поделитесь пожалуйста схемой управления двигателем,ну и вообще мыслями.

Изменено 17 июля 200916 г пользователем Борода

P1120, ошибка по индуктивному регулятору оборотов,что в верхней части ТНВД,МУКТ обзывается,в просторах инета есть статья о его ремонте,Ощибка по клапану отсечки проверяется легко:вытащи сердечник и заведи,если перестанет глохнуть,проверяй питания , массы...Этот самы МУКТ который обороты регулирует,бывает заедает от мусора,был случай подшипник нижний развалился,подходят от дрели,проверяется так:когда заглохнет открой верхнюю крышечку,только не откручивай весь МУКТ,и попробуй пошевелить за флажок,будет с трудом перемещатся,значит придется его ремонтировать.При вкл. зажигания флажок должен шевельнутся до половины и стать в стартовое положение.

Как он заводится сразу после того как заглохнет?Течет ли солярка в обратку,в момент когда он дымить начинает,есть ли в ней воздух??Проверь сеточку под входным в ТНВД штуцером,похоже что забита в хлам,

И на том спасибо.Я почему грешу на датчик положения педали-сканер не показывает изменение её положения,при нажатии оной.Может конечно это глюк сканматика.....

P1120,не по педали ошибка,а по электроному гувернеру,т.е. МУКТ(механизм управления количеством топлива),в педали там всего два резюка,паралельных один на повышение другой на понижение сопротивления,и выключатель максимального нажатия,хотя он не у всех педалек..и по педали была бы другая ошибка,повесб осцик на сигнал с педали и смотри что с ним делаться будет...

,в педали там всего два резюка,паралельных один на повышение другой на понижение сопротивления,и выключатель максимального нажатия,хотя он не у всех педалек.

Вот это я и хотел услышать!Демонтировал я этот датчик.Да,два резистора,работающий на понижение в норме,а работающий на повышение ,примерно после 1/4, хода рвёт связь.Концевика нет.

Изменено 18 июля 200916 г пользователем Борода

Менять надо,если хочешь поняньчиться можешь разобрать,если не протерло дорожки,возможно восстановить..Геморно только..

Менять надо,если хочешь поняньчиться можешь разобрать,если не протерло дорожки,возможно восстановить..Геморно только..

Хозяин авто отзвонился,попытался заказать этот датчик.8000 руб. ему нарисовали .Так то вот.

В каких то педалях ,было так: до какого-то положения дорожка звонилась,потом переставала возрастать оставалась на том-же уровне,а другой потенц увеличивал показания<или у тебя рвется вобще?

 

Можно смоделировать потенц, номинал там такой-же как у исправного,что-бы точно убедиться в его неисправности...

Угу,совсем рвётся.

Изменено 18 июля 200916 г пользователем Борода

Попробуй вскрыть его..думаю причину увидишь...

 

После переговоров с клиентом конешно...

Скажи почту кину алгоритм проверки заводской

Mihail

профиль заполните как полагается !

Разобрался я с этим авто.Датчик положения педали акселератора имеет 4 контакта,первая пара-резистор работающий на понижение от 5кОм до нуля.Вторая пара-концевик.А виновником неисправности оказалась ручная подкачивающая помпа, потерявшая герметичность и подсасывающая воздух.

Изменено 2 августа 200916 г пользователем Борода