Здравствуйте. Нужна помощь с Opel Astra G, двигатель Z18XE.

 

Ситуация такая:

Машина заводится, но работает нестабильно — может проработать 20 секунд, может 1–3 минуты, иногда до 5 минут, после чего глохнет.

 

При запуске лампа иммобилайзера (машинка с ключом) горит постоянно. После того как машина глохнет — лампа начинает быстро моргать, и в этот момент в такт с ней срабатывает бензонасос.

 

Что уже сделано:

 

- Проверена проводка антенны иммобилайзера

- Прозвонены цепи

- Установлен другой комплект: ЭБУ + иммобилайзер + ключ

- Чип в ключе проверен

- Блок прошивали

- Выполняли привязку иммобилайзера и прописывали новый чип — результата нет

- Вентилятор охлаждения включается после того, как машина глохнет

- Есть ошибка по датчику высокого давления кондиционера (не удаляется)

 

Дополнительно:

После того как машина заглохла, сразу заново не заводится. Нужно выключить и включить зажигание и подождать, пока ЭБУ «перезагрузится», после чего она снова заводится.

 

Дополнительно:

 

- Сейчас жду OP-COM для нормальной диагностики и синхронизации

- Пока есть только ELM327

 

Вопросы:

 

1. Может ли это быть проблема синхронизации иммобилайзера с ЭБУ, даже после привязки?

2. Может ли быть проблема в проводке или линии связи (K-line / CAN)?

3. Может ли ошибка по датчику давления кондиционера влиять на работу двигателя?

4. Куда копать в первую очередь — иммобилайзер, питание ЭБУ, или линия связи?

И ещё при снятом реле бензонасоса и фишки на проводе есть напряжение 3.95 вольт.

 

Буду благодарен за любые советы, уже немного застрял.

Изменено 5 апреля5 апр пользователем Максим1945

Вы могли эбу неисправный поменять на неисправный

Клинию до блока иммо проверить две минуты

 

после того, как заглохла и не заводится… связь с эбу есть?

Откиньте все 5 Вольтовые датчики начиная с датчика давления фреона.И отсоедините датчик уровня топлива,оставьте только управление бензонасосом

Катушка зажигания какого происхождения?

05.04.2026 в 3:53 PM, RIC1 сказал:

Откиньте все 5 Вольтовые датчики начиная с датчика давления фреона.И отсоедините датчик уровня топлива,оставьте только управление бензонасосом

Хорошо попробую. Скажите пожалуйста где стоит датчик кондиционера и скольки проводной он?? У меня возле радиатора есть один ,он 2-х проводной. Спасибо!

 

05.04.2026 в 8:58 PM, Rus07 сказал:

Катушка зажигания какого происхождения?

Заменили на новую не дешовую. Бренда на ней нет. 

05.04.2026 в 2:55 PM, evgegor сказал:

Вы могли эбу неисправный поменять на неисправный

Клинию до блока иммо проверить две минуты

 

после того, как заглохла и не заводится… связь с эбу есть?

Сегодня буду проверять. Линия живая . Но она идёт от обд2 на иммо ,с иммо на ЭБУ. С иммо звониться без проблем. И ещё такая инфа когда глохнет включается ,выключается ещё и реле ЭБУ. Так же в такт насоса и лампы иммо.

Сигналка ,радио реле от блег баг или что то подобное нигде нет случайно?

Датчик давления фреона может быть и двух и четырех контактным,нужно смотреть применительно к авто.Это Опел.

Изменено 6 апреля6 апр пользователем RIC1

Датчик давления 3-х контактный, но тут он к моторному отношения не имеет, так как подключен к блоку системы охлаждения, если конечно год указан верно. Думаю идет перезагрузка ЭБУ без пропадания общей клеммы 15, поэтому и моргает лампа иммо. Проверьте массу на корпусе ЭБУ.

Масса сделана напрямую на самом ЭБУ на фишках не пропадает. По кондеру, значит у меня стоит 2-х проводной . Он возле радиатора. Когда его снимаешь сразу срабатывает вентилятор кондея.

Продублируй питания на моторник,дай принудительное питание и массу  на бензонасос и на катушку

 Не поможет. Волосня в блоке отваливается, поможет микроскоп и прямые руки. У меня не получается, на сторону челу на ремонт отдаю. И не сочтите за дедовщину- стало модным у вновь прибывших игнорировать фото на аватаре. Давайте уважать друг друга... 

Изменено 7 апреля7 апр пользователем x1307

Он же говорит ,что подменял моторник и все повторяется.Оба с одинаковой проблемой?Возможно конечно.но не все процедуры выполнены что бы приговаривать.Да и не понятно что пропадает...Возможно банально датчик температуры в перегрев уходит...EGR остается открытым...

 

Свечи безрезисторные.. У топика опкома даже нет, остаётся гадать. 

https://www.drive2.ru/l/454692039624230520/

Доброго времени суток вам народ!! Такая инфа появилась ну и вопрос. Какое напряжение должно быть на K-Line , она конечно же однопроводная???? И теперь суть. После синхронизации ЭБУ и иммо, синхра есть. Когда начинаешь заводить мотор на линии 11.9 вольт резко падает на буквально одну секунду до 5 либо 7 либо 8 вольт и потом возвращается к 12 . И после запуска ключик тухнет а через 3-5сек. опять загорается и синхра слитает. Если кто то владеет информацией подскажите пожалуйста!?!?!?

Изменено 14 апреля14 апр пользователем Максим1945

Ты питания продублировал?Большая просадка напряжения во время запуска.Питания дай на ЭБУ с аккумулятора проводами и посмотри как будет себя вести.

И придём по итогу к о вылившейся массе внутри эбу на 99 процентов

Было похожее поведение после прошивки Е2 и удаления  егр, С егр  фишку сняли замотали изолентой в нее попала вода и по окислам с 12 вольтовой линии переходило на 5 вольтовую . С мотором было тоже самое.

Так же было раз только на Гольфе.