Парни здравствуйте.
   Машина пришла после нескольких сервайсов. В попытке решить меняли до меня ДК, ДЗ, регулятор давления, КЗ, свечи само собой. Остальное заказчик не озвучил.
   Холостой скачет 300 - 900 об.мин. и глохнет постоянно на прогретом.
   Ошибки на входе:
                                      Р061В-Е0 внутренняя неисправность модуля упр. в отношении характеристик расчёта крутящего момента.
                                      Р0625-60 низкое напряжение генератора
                                      Р1794-60 ошибка напряжения АКБ либо слишком высокое либо низкое.
                                      Р1681-60 неисправность проводки датчика PATS
                                      Р2176-60 неиспр. адаптивной стратегии упр. ДЗ
                                      Р0107-Е0 сигнал дат. BARO ниже нормы. (атм.давл.)
                                      Р0113-Е0 высокий ур. сигнала дат. IAT (темп. впуск. воздух)
                                      Р2119-Е0 эл.контр. положения ДЗ, неправильное функционирование.
                                      Р1000-70 испытание готовности ОБД не завершено.
   Нашёл, устранил окисленные разъёмы на блоке силовых предохранителей и тонюхотный проводок соединяющий его с клеммой АКБ заменил на силовой.
   При снятии трубки с вакуумного усилителя обороты подымались и выравнивались на 1300 об.мин. примерно. Свечи чёрные понятно богатит.
   Давление в рампе было 2.2, поставил старый регулятор стало 3.7.
   Подсос воздуха около маслоотделителя нашёл устранил.
   Заменил пр-ки впускного коллектора. 
   Нашёл ещё подсос между корпусом и пластиковой крышкой дроссельной заслонки. Пролил, не разбирая, уплотнение крышки космофеном, подсоса не стало. (полагаю через отверстие оси заслонки сосало а от туда уже из под крышки, первый раз такое нашёл).
            Ошибки по питанию пропали, глохнуть перестала. Но обороты гуляют от 700 до 1000. Иногда кратковременно опускаются до 400.
            Пока чинил заказал ДАД Делфи. Поставил. Пришёл брак (температуру не видит, в пяти вольтах сидит). Помыл поставил старый - ошибки по нему пропали.
           Сейчас остались :    Р061В-Е0 внутренняя неисправность модуля упр.
                                                 Р2119-Е0 эл.контр. положения ДЗ, неправильное функц.
                                                 P2176-E0 неисправность адаптивной стратегии управления дроссельной заслонкой.
           Соответственно спустя пять семь минут на прогретом холостом ЭБУ уходит в аварию.
           На ходу почти норм. один раз обороты вниз до 400 упали.
           Перезапись родной прошивки и замена её на тюн от Ледокола то же не помогла.
         Замаялся копать, сломал лопату. Пните куда нибудь.
            

Изменено 18 марта18 мар пользователем Мастер-S

Год,ошибки,разряжение?

г.в. 2006
  63 - 68 кПа

Много воздуха.Должно быть 29-32.Всасывания при таком разряжении нормального не будет.Будет стрелять во впуск и ДЗ будет записывать ошибку.Разберитесь с лишним воздухом - подсосы,установка ГРМ.Заглушите все идущие к впуску  вакуумные и другие воздушные трубочки.Пролейте очистителем карбюратора или продуйте дымом.Отключите все лямбды .Первую лямбду можно выкрутить для облегчения выхода газов.Это даст направление поиска  проблемы.Раскачка оборотов это - неправильно установлен ГРМ или лишний воздух.

Пока мотор холодный расчетно подается больше топлива ,обороты высокие,мотор крутится..Чем выше температура,тем меньше топлива и ниже обороты.Машина глохнет.

Ну и сбросить КАМ не мешало бы

Что с компрессией? Интерисует по каждому цилиндру первый подьем стрелки манометра и последний после 6 качков.

Сделайте осцилку синхронизации,сравните с ниже приведенными из Ротке

Изменено 15 марта15 мар пользователем RIC1

Px надо бы крутнуть. По фазам и катализатору будет ясность.

Изменено 15 марта15 мар пользователем Ander

15.03.2026 в 4:12 PM, RIC1 сказал:

Должно быть 29-32.Всасывания при таком разряжении нормального не будет.

Вы путаете абсолютное давление и разряжение. Внимательней пожалуйста.

Изменено 15 марта15 мар пользователем Мастер-S
Не то видео загрузил как удалить?

Применительно к данной неисправности это не имеет значения,так же как MAP snsr и ДАД

 Так. Сегодня скинул крышку, пока по отвертке в первом горшке вмт на глаз и выпускной раньше на 15 -20 град. а впускной позже на 20 -25 град. 
     Сегодня доставка обещает привезти к-кт фиксаторов ГРМ. Как выставлю, соберу, компрессию перемеряю, заведу, посмотрю разрежение отпишусь.  На 29 -32 мПа не надеюсь, но если хотя бы около сорока будет то мотор обязан перестать выё. . .
   Вообще то это косяк ученика. После двадцати пяти лет работы в начале "танцев" не проверить метки это КОСЯК.

 Так. Сегодня скинул крышку, пока по отвертке в первом горшке вмт на глаз и выпускной раньше на 15 -20 град. а впускной позже на 20 -25 град. 
     Сегодня доставка обещает привезти к-кт фиксаторов ГРМ. Как выставлю, соберу, компрессию перемеряю, заведу, посмотрю разрежение отпишусь.  На 29 -32 мПа не надеюсь, но если хотя бы около сорока будет то мотор обязан перестать выё. . .
   Вообще то это косяк ученика. После двадцати пяти лет работы в начале "танцев" не проверить метки это КОСЯК.

Выставил ГРМ, сбросил КАМ, холостые на прогретом 1123 - 1270 ни выше ни ниже. Ошибок кроме (Р1000-70 испытание готовности ОБД не завершено) за полчаса работы нет. Мотор 105 градусов. При включении вентилятора проседают штатно на полсек. Давление в коллекторе 45.25 -45.5 кПа. Компрессию завтра померяю, в одну харю не получается. Попробую так же убрать Ледокола и залить сток. Отпишусь.

16.03.2026 в 8:07 PM, Мастер-S сказал:

 Так. Сегодня скинул крышку, пока по отвертке в первом горшке вмт на глаз и выпускной раньше на 15 -20 град. а впускной позже на 20 -25 град. 

Пока крышка была снята, зазоры в клапанах не догадался проверить?

Впуск 0.22 - 0.27
выпуск  0.39 - 0.42. 
 Увеличенные но не критично.

Изменено 17 марта17 мар пользователем Мастер-S

ДЗ не перемыта случайно?Внутри возле осей тефлоновый налет бывает смывают,получается лишний воздух,ну и естественно по оси заслонки будет сосать.

Поставил старый дроссель, прокатился и обороты упали до штатных 800.
     В общем причины : 1. Неправильные положения распредвалов (судя по фломастерным меткам на шкивах, ремень без фиксаторов меняли).
                                           2. Подсос воздуха в районе маслоотделителя на блоке.
                                           3. Подсос через кольца форсунок 2го и 4го цилиндров ( при замене оставили старые кольца)
                                           4. Подсос между корпусом и пластиковой крышкой дроссельного узла (фантастика!)
                                           5. Убитый регулятор топлива давал 2.2 вместо 3.7
                                           6. Три из четырёх новых китайских форсунок негерметичны.
                                           7. Окисленные контакты на разъёмах блока силовых предохранителей + неоригинальный, тоненький питающий провод между клеммой АКБ и блоком силовых.
    Рик 1 из Краснодара отдельная благодарность, ткнул в мою недоработку. Всем здоровья, ясного ума и любимой работы.
       Тему можно закрывать.
  Пы.сы. Бракованный Делфи ДАД (то же уже не англия а китай) обратно принять отказались. Ищите бу.

Изменено 17 марта17 мар пользователем Мастер-S

Опять нет повода не выпить!

17.03.2026 в 12:23 PM, Мастер-S сказал:

Тему можно закрывать.

Привести только в порядок сначала,в соответствии с правилами