Доброго времени. Помогите разобраться с проблемой!
Пригнали авто на замену ремня ГРМ. Через два дня авто возвращается в сервис - двигатель троит. Метки выставлены правильно - проверяли еще раз специальным установочным комплектом. Проверили напряжения на дроссельной заслонке - опорное 5В, дорожка 1 на зажиг.вкл. 4,27В, дорожка 2 0,73В(на других авто напряжение - другое 4,5В и 0,5В). Новый оригинальный дроссель ставили - ситуация не меняется. Свечи и катушки новые - оригинал. Подсос воздуха отсутствует. Продымили и пролили очистителем тормозов. Коррекции топлива по клипу -10%. Давление топлива 3,5-4 Бар. Клапан абсорбера проверен - исправный.

Эти ошибки появляются, когда температура двигателя превышает 60 градусов. Автомобиль глохнет и зажигается красная пила. При включении зажигания 1 из 3-5 раз зажигается оранжевая пила.
DTC063877 - несоответствие положения дроссельной заслонки заданному значению
DTC1525F3 - НЕСООТВЕТСТВИЕ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА И ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.

Если проводить обучение дросселя путем вкл/выкл зажигания - появляются DTC1525F3 и DTC211991

DTC1525F3 - НЕСООТВЕТСТВИЕ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА И ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.

DTC211991 - Электронный контроллер положения дроссельной заслонки - неправильное функционирование дроссельной заслонки

ДПКВ исправен, смотрели осциллографом на холодную и горячую. Сигнал стабильный. ДПРВ отсутствует. 

Датчик ГУРа отключен. Генератор проверен. Всё исправно.

Обратные хлопки во впуск тормозят ДЗ.Разбирайтесь с троением.Регулировка клапанов,пробивающая катушка,бронепровода,уставшие или не качественные свечи.Газ на машине есть установлен?

Газа нет, катушки не прошивает, проверили осцилографом. Стоят гидрокомпенсаторы, с компрессией все хорошо. Датчик разряжения во впускном коллекторе на осцилограмме не зафиксировал проблем с газораспределительным механизмом. Но почему на заглушенном двигателе, когда зажигание вкл/выкл адаптацию проводишь, дроссель в истерике?

 

Если вручную заслонку подвигать люфт,закусывания есть?Смените сканер для адаптации ,возможно некорректная работа.Поуправляйте ДЗ со сканера ,последите осцилом за показаниями TPS

Эбу подменный ставили? 

28.02.2026 в 10:49 PM, RIC1 сказал:

Если вручную заслонку подвигать люфт,закусывания есть?Смените сканер для адаптации ,возможно некорректная работа.Поуправляйте ДЗ со сканера ,последите осцилом за показаниями TPS

 Подкусываний и люфтов нету , заслонку новую оригинальную подкидывали результата нету, Сканеры AUTEL, SM2, CLIP все в один голос твердят что функция адаптации недоступна, осцилом всё плавно без ступенек, управление ДЗ недоступно.

01.03.2026 в 12:09 AM, uazik сказал:

Эбу подменный ставили? 

Нет, прошивку новую накатывали, пропайку провели!

Изменено 1 марта1 мар пользователем rusa

Разряжение во впуске какое?Троение постоянное или бывает ровно работает?Ламбду верхнюю не меняли случайно?

Изменено 1 марта1 мар пользователем RIC1

Пружины клапанов все целы? Бывает  по разряжению в дате можно отследить. 

28.02.2026 в 7:25 PM, rusa сказал:

Через два дня авто возвращается в сервис - двигатель троит. 

 

скрипт CSS сделайте, посмотрим

Изменено 1 марта1 мар пользователем albert73

01.03.2026 в 1:07 PM, RIC1 сказал:

Разряжение во впуске какое?Троение постоянное или бывает ровно работает?Ламбду верхнюю не меняли случайно?

500 kpa - 800 об/м, первые 10 сек ровно потом с протроем по всем цил. в хаотичном порядке, владелец менял на оригинал как должна быть сказал, уже в курсе что работает только орига!

01.03.2026 в 2:12 PM, Aleksander сказал:

Пружины клапанов все целы? Бывает  по разряжению в дате можно отследить. 

На прогретом двигателе

Это разряжение говорит о запредельно большом колличестве воздуха.Это приводит к  хлопкам во впускном коллекторе и подклинивает тем самым заслонку. Датчики идут по моему с тремя цветами поводков.Нужно устанавливать именно тот цвет какой был.Неправильный цвет поводка приводит примерно к такой проблеме связанной с неправильной подготовкой смеси,сильно обогащенной или сильно обедненной.Сбросьте ошибки,отсоедините оба датчика и отправьте кататься до появления проблемы.Не до загорания пилы,а до пропадания управления ДЗ.Мотор будет малехо неустойчиво работать,но ДЗ в аварию не должна упасть

Изменено 1 марта1 мар пользователем RIC1

01.03.2026 в 4:46 PM, albert73 сказал:

скрипт CSS сделайте, посмотрим

смог только на холодном двигателе, на прогретом - глохнет
дпкв эффективность.dm2

646149907_.zip

По осциллограмме троение не вижу.

Во время съёма сигналов было ли троение????

На холодном двигателе расчетно подается больше топлива ,поэтому и троения не слышно.На горячем при разряжении 50 его должно не просто колбасить,он должен глохнуть.Ищите откуда воздух.С пристрастием проверка ГРМ с полной разборкой и снятием шестеренок.Установить какого цвета стояла лямбда.И еще.Голова или распредвалы не менялись случайно?Система VVT-i присутствует на этом моторе?По моему должна.И при заклинившей муфте или плохо работающем клапане будет такая же проблема с воздухом
 

01.03.2026 в 19:23, RIC1 сказал:

Это разряжение говорит об ограниченном большом количестве воздуха. Это приводит к включению во впускном коллекторе и подклинивает темную заднюю заслонку. Неправильная цветка приводит примерно к такой проблеме, связанной с неправильной подготовкой смеси, сильно обогащенной или сильно обедненной. Сбросьте ошибку, отсоедините оба датчика и отремонтируйте каталку до отображения проблемы. Не до загорания пилы, а до пропадания управления ДЗ.

отключил обе лямбды - перестала глохнуть, но дроссель так же в аварию уходит, те же ошибки зажигает по крайним положениям дросселя

 

03.02.2026 в 13:06, albert73 сказал:

По осциллограмме троение не вижу.

Во время съёма сигналов было ли троение????

это на холодном двигателе, на прогретом CSS не сделать, она начинает моментально троить и глохнуть

 

Изменено 2 марта2 мар пользователем rusa

Ищите воздух,сделайте все выше описанное .Все руками и глазами.И что с муфтой рв ,эл.клапаном?Модификация мотора очень обширная,были и с муфтой и без.

Изменено 2 марта2 мар пользователем RIC1

02.03.2026 в 4:18 PM, RIC1 сказал:

Ищите воздух,сделайте все выше описанное .Все руками и глазами.И что с муфтой рв ,эл.клапаном?Модификация мотора очень обширная,были и с муфтой и без.

этот простой самый, без муфты и дпрв

Понятно.Ищите воздух.Сколько разряжение на хх без лямбд?Катализатор удален? Если не удален ,выкрутите верхнюю лямбду и посмотрите на работу ДЗ  без нее и так же разряжение.

Изменено 2 марта2 мар пользователем RIC1

02.03.2026 в 4:46 PM, RIC1 сказал:

Понятно.Ищите воздух.Сколько разряжение на хх без лямбд?

516 мбар

 

Дальше по списку выше.И давление топлива замерялось при ровной  работе мотора? Сфоткайте рабочую часть свечей разложив по цилиндрам

02.03.2026 в 5:37 PM, RIC1 сказал:

Дальше по списку выше.И давление топлива замерялось при ровной работе мотора? Сфоткайте ведущую часть свечей, разложив по цилиндрам.

Да, давление топлива скачет от 3 до 3,5 на хх. Спускает при выключении двигателя до 1. Но если это из-за регулятора давления, то почему ошибка загорается при включении зажигания?
 

02.03.2026 в 4:46 PM, RIC1 сказал:

Понятно.Ищите воздух.Сколько разряжение на хх без лямбда?Катализатор удален? Если не удален ,выкрутите верхнюю лямбду и посмотрите на работу ДЗ без нее и так же разряжения.

катализатор не удален

Первый и второй цилиндры / считаем от кпп/ проблемные.Изоляторы 3и 4 чистые,1-2 подкопченые.Так бывает при неточно установленном ГРМ и подразбитой шпонке.Далее ,сделайте замер давления при двигателе готовящемся заглохнуть в момент остановки.

Замерьте высоту выхода поршней при установке стопора КВ,вылет должен быть абсолютно одинаковым,без всяких чуть чуть.Тоже самое и РВ .Все должно быть четко,без чуть чуть.

Замерьте противодавление на выхлопе

Нужно добиться разряжения 29-32 кПа.

Пила загорается не сразу ,а после глушения и повторного включения зажигания.Или при долговременной работе мотора с неисправностью

Изменено 2 марта2 мар пользователем RIC1

давление топлива мало, должно быть стабильно 3,8 регулятора давления нет, всё регулируется насосом

05.03.2026 в 10:16 AM, ИГОРЬ Валерьевич сказал:

регулятора давления нет, всё регулируется насосом

Бред полный