Кто с таким сталкивался?

Что должно стоять родное?

С таким не разу -потому, что тут у вас ничего нет А если всё в названии темы, то ЯНВАРЬ 4 и должон стоять в 1999г. Ко мне даже 2000г. рождения приезжала Январь 4.1 2112-1411020-01 J4V07Y16. А какие проблемы?

Изменено 31 мая 200917 г пользователем Алексей Иванович

Вопрос не понимаю, или я тупой или лыжи не едут

Нужно выяснить идентификатор прошивки, зайти, к примеру, на чиптюнер в раздел Серийные прошивки, и сделать вывод - родное или не родное.

Чтобы наверняка, то надо слить прошивку и сравнить с оригиналом!

А в чем вопрос то???

Есть такие машины с Я4.

GM-овская обрусевшая система.Без ДК,с потенциометром регулировки СО.

Дубовые донельзя.

Только от времени с проводкой проблемы .

А что требуеться от этой машины.

Д а уж, прикольненькая тема, вопросик,так вооще понравился. "Что должно стоять родное" Ответ; родное всё стоит ! А вот неродное, бывает и не встаёт .

Прошу сильно не судить, так как не сталкивался с таким вариантом, потому и возникло недоразумение.

Смотрел автоас-сканом, в автомате не взял, определился вручном. Проблемы с машиной - при нажатии на газ, сначала задумывается, потом начинает набирать обороты (началось недавно). Хозяин говорит, что прошивку делали под эконом, до него.

Паспорт её

ну нормально. параметры бы озвучил по диагнозе то которые снял. А то как у классика: как же тебя понять, когда ты ничего не говоришь?

По диагнозе толком не въехал, из всей кучи параметров, не понравилось время впрыска -3,3(в красеом цвете) . Клиент был недолго (торопился на рыбалку), пока определип что за блок + визуальный осмотр. Порепанный шланг отсоса картерных газов на холостых - заменён, Дроссельный патрубок - грязь (промыть не успел), состояние сетки в баке+ насос непроверял. Завтра буду всё смотреть, мыть, таблицу с параметрами перед глазами и клиента пытать.

Изменено 31 мая 200917 г пользователем Andi

Вот может это тебе поможет.

Типовые параметры:

Январь_4_16_кл..txt

Спасибо.

Да уж, ну если ему прошивку делали, значит лазили в блок, блоки эти уже хлипенькие, время-то идёт, так что желательно всё внутри проверить, пропай, окисление, не завидую, сетку в баке проверять, если там люк не вырезан, или бак снимать, или люк резать. А смотреть его лучше старой, но безотказной, МТ 1206-09, вот там всё, что можно будет видно хорошо, надеюсь простенький К-лайник есть.

Сегодня осуществлял очередные действия, промыт РХХ, дросельный патрубок (время впрыска с 3,3 ушло на 3,8, сетку не смогли поменять, так как при снятии насоса, одна гайку не смогли открутить, а нахрапом ламать не стали. Если кто может дайте пожалуйста коментарий по цифрам диагностики.

Слева -направо 1. зажигание вкл 2. работ двигат 3. работающий дигатель

Изменено 1 июня 200917 г пользователем Andi

Andi, а померять давления нулевой подачи не догадались? И как оно растёт на пробку? Вот тогда можно будет судить о состоянии фильтра ЭБН и о самом ЭБН. Если нулевая подача меньше 400кПа-меняй насос, а если больше, но время роста более 4 сек. то забита сетка или полнопоточный фильтр.

Изменено 2 июня 200917 г пользователем Алексей Иванович

Сетку грязную на манометре видно. Скидываешь, при наличии, шланг РДТ, даешь обороты 2000, и смотришь на стрелку. Если стрелка стоит как вкопанная или слегка ритмично дрожит в пределах 0,1 атм. - все нормально, а если ее колбасит неритмично-хаотично на 0,2-0,3 атм. - значит проблема с фильтрами (одним или обоими - чаще сетка внутри бака), или трубкой подачи топлива (перекрученные шланги, вмятины, засоры). Сомнительные сетки, как всем известно, лучше проявляются в жаркую погоду. Когда холодно - можно ничего не заметить.

+1. А если клиент не даёт снимать насос из-за одной шпильки-возьми деньги за диагностику и пусть сам делает.

Пока клиента нет, за советы спасибо. Скорее всего сетка у него забитая, фильтр менян, как сделаю отчитаюсь.

Изменено 3 июня 200917 г пользователем Andi

Сегодня опять её смотрел.

Заменена сетка, вид коричнего гумия.

Давление, на холостых 2,3. Тапочек в пол 3,0-3,2.

Выдаёт ошибку № 19, положение датчика коленчеатого вала. Двигатель оказывается переберали, отправил к мотористу, проверить все метки. Такие вот пока дела.

Ну метки должен был ты проверить.

А вот если несоответствуют-либо сам,либо к слесарям...

евген

Извиняюсь, спина пока не позволяет с дастаточной лёгкостью лазить и гнутсья. Потому и вынужден был отправить к мотористу.

Тогда контролируй слесарей.Чтоб все вскрыли.Меточки поставили и позвали тебя посмотреть-все ли правильно.

Было дело-я со своими так начинал.

А если еще вспомнить до кучи про прокладки коллекторов....У-у-у-у-у...Были случаи-по несколько раз снимали и ставили коллектора(сосет аднака ).А суть в том,что ставят сухие.Когда научил их мазать литолом-с одного раза начало получаться.

Понял, спасибо.

Есть ещё подозрение, но насколько оно правильно, согласно моих соображений.

Проблема машины, как я говорил, что принажатии не педаль резко, идёт провал оборотов и потом набирает. Отсюда вопрос, гидрокомпенсаторы могут влиять на это дело или нет?

Извиняюсь, что растянул данную делему, клиент - военный и не имеет возможность оставить машину, чтоб её всю проверить, вот и получается наскоками.

Иногда клиенты называют провалом задумчивость(а 16-кл как раз этим страдают).

Что то расход воздуха маловат. Где то массовый 9 до 10 соответственно цикловой под 100 должны быть. Может поэтому топлива не хватает. Был похожий случай, массовый на ХХ около 7кг. машина не ехала. Т.к. не нашли квадратный ДМРВ полностю поменяли проводку блок и ДМРВ и всё после этого ОК. А ещё видно что на ХХ обороты колбасит, хотя 16 кл. доволно стабильный по ХХ не более 20 об в ту и другую сторону если всё ОК.