Добрый вечер коллеги. Имеем данное авто. Приехало с проблемой - троит и не едет. Куча ошибок. Причиной были отгнившие дорожки в эбу. Расковырял ЭБУ, восстановил. Теперь проблема следующая- запускается только с нажатым газом. Если завелось , то холостые в норме и не глохнет, сбрасывает как положено. 

-Регулятор магнети марелли .

-По параметрам все в норме, дпдз ложиться в 0%, на заведенной шаг регулятора 35-45 

-До того как расковырять эбу, проверил свечи, катушку, форсы, датчики каждый в отдельности и проводку вызвонил по проводам, дабы не лезть сразу в эбу.

-Регулятор на тестере ходит без заеданий. На машине отрабатывает при включении- выключении зажигания.  Менять пробовал, правда пока на китайский. Родной 10.тр и я что то не уверен что дело в нем.

-ШИМ сигнал на выводах присутствует. 

-Подсосов нет, ДАД на хх 0,395 МПа

-Трубка вентиляции продувается

-ремень грм в норме, проверял с фиксаторами

 

Помогите, всю голову поломал уже

Разряжение низкое.Где то воздух сосет,или кат забит не позволяет наполнять цилиндры    . Разряжение на хх   29-32  должно быть.

Нет там ката. И подсосов нет . Скорее уж мотор не сосёт из за износа

Px не крутнуть?

если после пуска коррекции в норме- похоже на программную фигню...

02.10.2025 в 6:47 PM, kuzmich3492 сказал:

-Подсосов нет, ДАД на хх 0,395 МПа

-Трубка вентиляции продувается

про абсорбер не забыл ?

Я у этого блока первый) не прошьешь пока не ковырнешь. На вопрос почему заморачиваюсь с ремонтом эбу- блоки с разборок все гнилые . 

чёт не помню, там гидрики или нет ? (загуглил-отвёркой) на жигах при зажатых клапанах тоже без газа не заведёшь, разряжение ессно повышенное... ну сброс адаптаций наверное делал... там судя по схемам ещё какая-то фигня параллельно к дтож подключена, типа термовыключателя ...

Изменено 3 октября 20253 окт пользователем x1307

03.10.2025 в 11:04 AM, kuzmich3492 сказал:

не прошьешь пока не ковырнешь

китессом штопаются, что саджем, что валео

KESS-5.017-support-models-list.xlsx

Изменено 3 октября 20253 окт пользователем x1307

нашел кажись. Сначала внимания не обращал - при прокрутке теряется связь с эбу- питание не пропадает, если стартером напрямую кручу- спецефекты те же. А толкача- заводиться на ура. Похоже на эффект жигулей классической модели со стартером

Дефект найден- это аккумулятор. При том при  всем что тест нагрузочной вилкой держит, банки не замкнуты, крутит бодро. Есть кратковременная просадка- до 6 вольт, мультиметр зафиксировать не успевает. Только осциллографом видно. При том при всем, я крокодилы с другого аккумулятора накидывал с самого начала, потому идею отбросил. Работает только замена. 

Режим питания нарушать нельзя.

 Как и водисться с PSA на машине 5-6 неисправностей. Последняя дала мне просраться. Смысл в чем- при нагреве умирала форсунка- внутренний обрыв. Остывала- восстанавливалась, поэтому нужно было поймать момент. Доступ к разъёмам никакой, контролькой не потыкать. Так вот - пишет мне скандок( старая версия) - обрыв форсунки 2 го цилиндра. Но по факту форсунка умирала в третьем. Для того чтоб понять с какой стороны нумерация- отключаю крайнюю правую- ошибка обрыв форсы 1 го цилиндра. Ну думаю все правильно- нумерация справа налево. Задачу решил подпайкой 4х  светодиодов к выводам эбу, на соответствующие форсунки и с этой конструкцией ездил, ловил неисправность. А потом поменял 2 ю 3ю форсы местами , и ошибка стала вываливаться вообще по 4му цилиндру.  Вот как так? При том что если я включаю исполнительные механизмы, то включаются правильно, в нужном порядке. Пришёл к мнению , что это скандок неверно ошибки переводит. Все же PSA. Чуть с ума не сошёл))).  Лексию лень доставать, поскольку интерфейс долгий, спиться успеть можно. Стараюсь скандоком делать

Обрыв форсунки скорее всего по протоколу ОБД можно было посмотреть. Кстати, обрыв в форсунке , это массовая проблема на двигателе kfw

Да по обд то смысл смотреть, если скандок его нормально читает. Надо иногда гуглить код ошибки, а не смотреть на перевод. Ну и + в лексии иногда подсказки есть про адаптации и прочее. Вот только пока ты введешь вин, dam, выберешь pp2000, подключишься, потом при запуске связь оборветься,  заново подключаться каждый раз. Тоска короче. Кстати обрыв форсунки на рено встречал не раз. Тоже при нагреве. 

В том и смысл, что если есть сомнения в адекватности расшифровки ошибок скандоком, не вставая с кресла перехожу во вкладку ОБД и перепроверяю.