Уважаемые господа механики, мне известен один способ прокачки тормозов при помощи сосуда чуть заполненного тормозной жидкостью и резинового шланга.Он известен всем. Я его называю "прямоточным" так как во время накачивания педали тормоза штуцер остается открытым. но часто встречал такие способы когда асистенту кричат "качай" держа при этом штуцер закрытым, затем "держи" и открывая штуцер выстреливают в пространство ремзоны то ли жидкость то ли воздух и при этом как то успевая определить когда это достаточно для данного колеса. меня это напрягало тока тогда, когда сам оказывался не свидетелем а оказывался в рол асистента. так же прокачивают тормоза и в конторе где я работаю в данный момент. затеяв спор что "прямотоком" быстрее, эфективнее и надежнее я не смог их переубедить, как мне объчснили что при закрытых штуцерах пузырьки воздуха скапливаются у выхода и их остается тока выпустить, что очень экономит тормозуху. вот тут и у меня закрались сомнения действительно ли пузырьки воздуха в тормозной системе скапливаются у штуцера если накачивать педаль при замкнутой системе (т.е. при закрытых штуцерах)?

есть еще дополнительно два вопроса:

отличается ли прокачка тормозов на авто оборудованной АБС и без неё?

Существуетли в автомобилях такая система демпферрирования (не знаю как её обозвать) которая на автоматах для того чтоб ноги не уставали жать педаль стоя в пробках скажем?

Уважаемые господа механики, мне известен один способ прокачки тормозов при помощи сосуда чуть заполненного тормозной жидкостью и резинового шланга.Он известен всем. Я его называю "прямоточным" так как во время накачивания педали тормоза штуцер остается открытым. но часто встречал такие способы когда асистенту кричат "качай" держа при этом штуцер закрытым, затем "держи" и открывая штуцер выстреливают в пространство ремзоны то ли жидкость то ли воздух и при этом как то успевая определить когда это достаточно для данного колеса. меня это напрягало тока тогда, когда сам оказывался не свидетелем а оказывался в рол асистента. так же прокачивают тормоза и в конторе где я работаю в данный момент. затеяв спор что "прямотоком" быстрее, эфективнее и надежнее я не смог их переубедить, как мне объчснили что при закрытых штуцерах пузырьки воздуха скапливаются у выхода и их остается тока выпустить, что очень экономит тормозуху. вот тут и у меня закрались сомнения действительно ли пузырьки воздуха в тормозной системе скапливаются у штуцера если накачивать педаль при замкнутой системе (т.е. при закрытых штуцерах)?

есть еще дополнительно два вопроса:

отличается ли прокачка тормозов на авто оборудованной АБС и без неё?

Существуетли в автомобилях такая система демпферрирования (не знаю как её обозвать) которая на автоматах для того чтоб ноги не уставали жать педаль стоя в пробках скажем?

 

Доброго времени суток!

О прокачке тормозов с прямоточным методом и прокачиванием особенно никакой разницы нет. Дело всё заключаеться в том что при замене жидкости с тормозного контура на другую в месте с первой удаляються и пузырьки воздуха. ( возникающие в ней не только из-за подсоса воздуха в системе но и из-за влаги которую с удовольствием поглащает в себя тормозуха) И разницы как Вы решите избавиться от воздехе нет толи вы подадите довление воздуха на расширительный бочёк толи же посадите кого либо за руль и пусть он пидалью создает давление в тормозных цилиндрах.

Отлчияя АВС и БЕЗ радницы нет. В любом случае нода прочитать мануал по авто. Прокачиваем от дальнего контура к ближнему. (считать от главного тормозного)

Существуетли в автомобилях такая система демпферрирования (не знаю как её обозвать) которая на автоматах для того чтоб ноги не уставали жать педаль стоя в пробках скажем?

Про это сказать не могу. (обычно это ручник или Parking )

Удачи.

Изменено 17 мая 200917 г пользователем Wirus

Если система с АБС то прокачивать по уму нужно с включённым двигателем. А по прокачке так лучшая это переходник в расширительный с тормозухой под давлением и ходишь только с рабочих травишь.

качал тормоза всегда с открытым штуцером и не знал никаких проблем с недопрокаченными тормозами, но я хотел бы получить ответ на вопрос " действительно ли в тормозной трубке пузырьки воздуха перемещаются по направлению в штуцеру при накачивании педали и закрытом при этом штуцере?"

а по абс часто слышал вопрос асистента "завести дывигатель? тут машина с АБС", хотя что с АБС что без прокачивал на заглушенном.

ИМХО, несколько неправильно пытаться найти один универсальный способ/алгоритм при прокачке тормозов (как и для многого другого).

Скажем, метод прокачки давлением просто незаменим на изношенных системах - когда при обратном ходе педали/поршня идёт подсос воздуха через манжеты, чаще ГТЦ.

А в некоторых системах компоненты (трубки, регулятор, и т.п.) расположены так, что при прокачке давлением не создаётся такого потока жидкости, как при "ножной" прокачке с открыванием штуцера, чтобы "вынести" пузырёк воздуха из какого то закоулка полостей или верхнего перегиба трубки.

А ещё - типа "писк моды" - прокачка отсасыванием жидкости через рабочие штуцера. Мне не нравится: может так же происходить подсос через манжеты, и из за подсоса воздуха через резьбу штуцера, не понятно - из системы пузырьки ещё идут, или из резьбы.

 

но я хотел бы получить ответ на вопрос " действительно ли в тормозной трубке пузырьки воздуха перемещаются по направлению в штуцеру при накачивании педали и закрытом при этом штуцере?"

Опять же - в зависимости от конструктива/расположения компонентов системы. Если трубка горизонтальна либо с уклоном к штуцеру, или диаметр трубки + вязкость жидкости + размер пузырька совпадут определённым образом - пузырёк пойдёт к штуцеру и вниз по трубке: но только в пределах увеличения объёма рабочего цилиндра до сжатия колодок.

 

По АБС - RTFM по конкретному авто! Какие то качаются как обычные тормоза, на каких то есть специальные штуцеры или посредством ослабления штуцеров трубок, какие то - при помощи активации сервисного режима прокачки через сканер.

 

Зы. На некоторых авто, гидропривод сцепления прокачивается "в обратку" через тормоза: т.е. прокачные штуцера РЦС и рабочего тормозного цилиндра соединяются трубкой, открываются, и качается педаль тормоза, пока из ГЦС не перестанет выходить воздух или грязная жидкость. А "традиционными" способами на таких авто либо умучаешся прокачивать, либо вообще не получится.

спасибо большое, много почерпнул для себя особенно я даже не слышал что:

 

 

...А ещё - типа "писк моды" - прокачка отсасыванием жидкости через рабочие штуцера...

 

По АБС - RTFM по конкретному авто! Какие то качаются как обычные тормоза, на каких то есть специальные штуцеры или посредством ослабления штуцеров трубок, какие то - при помощи активации сервисного режима прокачки через сканер.

 

Зы. На некоторых авто, гидропривод сцепления прокачивается "в обратку" через тормоза: т.е. прокачные штуцера РЦС и рабочего тормозного цилиндра соединяются трубкой, открываются, и качается педаль тормоза, пока из ГЦС не перестанет выходить воздух или грязная жидкость. А "традиционными" способами на таких авто либо умучаешся прокачивать, либо вообще не получится.

 

также хотелось услышать мнения еще об одном вопросе:

"Существуетли в автомобилях такая система демпферрирования (не знаю как её обозвать) которая на автоматах для того чтоб ноги не уставали жать педаль стоя в пробках скажем ослабляет сопротивление педали сохраняя при этом усилие на колодках? получается при этом эффект поврежденных манжет в ГТЦ и педаль падает."

Edinolichnik достойно всё расписал. Что косаемо

"Существуетли в автомобилях такая система демпферрирования (не знаю как её обозвать) которая на автоматах для того чтоб ноги не уставали жать педаль стоя в пробках скажем ослабляет сопротивление педали сохраняя при этом усилие на колодках?

то на Мереседесах есть такие системы. Про другие марки не слышал, но думаю что ВАГ и БМВ не отстали в этом деле от МБ

Изменено 18 мая 200917 г пользователем Alexx60rus

Спасибо всем. Была ситуация с ниссан патрулем (один из последних, год я не помню), где я грешил на ГЦТ из-за провала педали. Есть направление буду теперь собирать информацию. Считаю тему закрытой.

Спасибо всем. Была ситуация с ниссан патрулем (один из последних, год я не помню), где я грешил на ГЦТ из-за провала педали. Есть направление буду теперь собирать информацию. Считаю тему закрытой.

 

Рацуха не моя, но пользуюсь ей с огромным удовольствием. Это изобретение уазоводов, но как идея поможет всем :)

приспособа для прокачки ТЖ.doc

Toyota Land Cruiser 200, какие особенности при замене тормозной жидкости с последующей прокачкой.

 

 

Прошла инфрмация что на Land cruiser 200, при замене тормозной жидкости требуется подключение IT 2- это всё ерунда. Прокачивается без проблем ,без прибора.,на заведённом двигателе.

 

 

то на Мереседесах есть такие системы. Про другие марки не слышал, но думаю что ВАГ и БМВ не отстали в этом деле от МБ

На Тойоте есть. Если стоя на месте СИЛЬНО нажать на тормоз - колодки остаются зажатыми, пока не нажмешь на газ.

 

отличается ли прокачка тормозов на авто оборудованной АБС и без неё?

 

С ABS надо ещё air bleeding делать. (Выгонять воздух из блока ABS)

Как прокачивание, так и замена жидкости удобнее выполнять используя приспособление подающее жидкость под давлением. Или создавая разряжение на выпускных штуцерах. Требуется один механик. ABS прокачивается только после замены электрогидравлического модуля. Там работает свой насос.

 

 

Мне кажется что простая камера от колеса .трубка . Пробка со штуцером на бочек и ключики или на 8,9,10,11,12. Дальше трубочка и просто бутылка . Смотрим как пузырьков нет . Я бутылку не использую всегда смотрю на равномерное вытекания житкости .  Если манжеты в главном не раскисли . Надо только следить что заново воздух не хапонуло . Доливать житкость . На некоторых авто надо при влючоном зажигании . Всегда от самой длиной могестрали и на уменьшения.