Citroen, Peugeot 1.6 HDI ошибка Р0234

chipex · 8 марта 2025

Так совпало, что в течение короткого времени были автомобили Citroen C5 и Peugeot 5008 , Ford с ошибками Р0234.

Владельцы обращались к специалистам, лезли в турбину, что-то меняли, в том числе и электромагнитные клапана на б/у, но это результата не давало.

Проблема распространённая, но мне не попалось ни одного объяснения причины данной болезни и способа её лечения. 15- минутный ролик на Youtube под названием «победил» закончился тем, что владелец торжественно показал новый соленоид 96.525.701.80, который установил на машину…

1) Природа данной ошибки- просчёты инженеров.

2) Могу предположить, что конструкция клапана и его неправильное размещение имеют цель обеспечить регулярную замену запчасти.

Актуатор турбины воздействует через шток на поворотные лопатки согласно подаваемому соленоидом (в нашем случае клапан N75) разряжению. На клапан подаётся сигнал с частотой около 230 Гц и переменной скважности. Когда необходимо обеспечить наддув, скважность увеличивается до 80%. Когда требуется ограничить силу наддува, скважность уменьшается до 15%. В этот момент подача вакуума через клапан на актуатор должна прекратиться, а разряжение, которое было создано до этого, сравняться с атмосферным давлением. В динамике это происходит синхронно с подачей топлива и оборотами.

При нажатии на педаль лопатки уходят в крайнее положение, раскручивая турбину по максимуму. Когда давление достигает требуемого значения, лопатки начинают прикрываться. Если после разгона педаль отпускается, происходит максимальное ограничение наддува, но только до той степени, чтобы не упасть ниже установленной для данных оборотов величины. Сбросив лишнее, лопатки возвращаются к своей функции нагнетания.

Если педаль отпустили, ЭБУ подал команду на сброс наддува, а в силу раскрученных оборотов наддув наоборот растёт – вот тогда и регистрируется Р0234.

Вот как это выглядит при диагностике сканером.

Так в чём ошибки инженеров? Во- первых, в отличие от соленоидов подобного функционала здесь нет пружины.

Во-вторых, клапан разместили горизонтально.

Если при подаче управляющего сигнала на соленоид якорь движется от своего статического положения уверенно и пропорционально, то вернуться на своё место он может только за счёт упругости мембраны и вакуума, воздействующего на неё. При этом якорю необходимо преодолеть силу трения. так как он лежит в цилиндре. Пока клапан новый, упругость мембраны и чистые каналы позволяют ему работать в заданном динамическом диапазоне.

У якоря, подвешенного вертикально, сила трения практически отсутствует. Кроме того, если бы клапан стоял вертикально, на помощь бы приходила сила тяжести, возвращающая якорь вниз.

Особую роль в сокращении срока службы имеют образовавшиеся капли конденсата. В горизонтально расположенном клапане они накапливаются, а в вертикольном стекают вниз.

Работа системы

В нашем случае, через некоторое время сажа забивает каналы, якорь, загрязняясь ржавчиной от скапливающейся воды, в лежачем положении клинит. И при всём желании не может приползти в точку возврата.

Ниже размещаю фотографии того, что происходит. Кстати, после первой несовершенной конструкции (фото 1) были внесены конструктивные изменения, что несколько улучшило ситуацию (фото 2). Здесь более надёжный клапанок, имеется проточка с дросселирующим отверстием и фильтрующее кольцо для защиты от сажи.

Что сделал я. Аккуратно отмыл сажу и окись нужными средствами. Поставил возвратную пружину. Но любая работать не будет (чтобы донести эту мысль, мне надо сделать чертёж в Auto Cad, но пока нет времени).

Результат выполненной работы- скрин сканера .

Изменено 3 июня пользователем chipex
Уточнение текста

rztofik · 9 марта 2025

а софт обновлять не пробовали? вполне возможно что это давно программно решено

chipex · 9 марта 2025

Не понимаю, как можно софтом заставить заклинивший якорь сбрасывать разряжение с вакуумного клапана. Можно затереть флаг, игнорировать передув на 1000 мбар. Но все превышения всё равно воздействуют на турбину, мотор. Скажу больше. После моего ремонта владелец повёз меня домой и сразу заявил, что динамика улучшилась, даже с низов. Не знаю. какая была до этого, я же не ездил на ней, но резвость мне понравилась. Играя впрыском (его количеством и опережением) невозможно управлять скоростью вращения турбинки, у которой лопатки находятся в непонятном статическом положении.

Колхоз - некомпетентное внесение изменений в программу, схему или конструкцию детали, что потенциально может привести к ухудшению свойств или поломке всего устройства.

rztofik · 9 марта 2025

а, пардон, проглядел строчку... сначала не подумал что проблема связана с дефектом клапана.

chipex · 12 марта 2025

Дарю способ вскрытия таких соленоидов. Развальцовывать не надо, это геморно, не красиво и потом не завальцуешь назад. Надрезаешь, кольцо, снимаешь. Из профиля для монтажа гипсокартона Пн28/27 вырезаешь полоску с крылышками, которой обжимаешь родное кольцо и затягиваешь на фальцевый замок.