Притянули Шиву. Сначала было примерно как в http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=3397. (это со слов)

Потом и схватывать перестала. Посмотрел параметры , кроме ДТемпературы ( показывает -49 ) что-то с ДПДЗ.

Стоит 12% и не реагирует ни на открытие ДЗ, ни на снятие разьёма. Провода прозвонил от ДПДЗ доЭБУ.

Ни кто с такой проблемой ДПДЗ не сталкивался?

Притянули Шиву. Сначала было примерно как в http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=3397. (это со слов)

Потом и схватывать перестала. Посмотрел параметры , кроме ДТемпературы ( показывает -49 ) что-то с ДПДЗ.

Стоит 12% и не реагирует ни на открытие ДЗ, ни на снятие разьёма. Провода прозвонил от ДПДЗ доЭБУ.

Ни кто с такой проблемой ДПДЗ не сталкивался?

У дт и дпдз масса общая.Идет с эбу,в жгуте разветвляеться.

Похоже,массы.

ДМРВ,ДТОЖ,ДПДЗ-иасса одна.Идет с ЭБУ.

Это масса датчиков. Нужно проверить состояние массового провода возле МЗ, не просто посмотреть, а именно проверить состояние самого провода. Проверить состояние самого ЭБУ, он в таком месте стоит, что поподание воды неисключено. Проверить опорное на датчиках. И лучше выложить данные диагнозы, тогда понятнее будет.

Когда научимся правильно оформлять тему???

Какой ЭБУ, какой год выпуска? Какой пробег? Это всё очень важно!!! А ещё важней, пытка хозяина, как началось, что предшествовало? Что вообще с авто когда-либо делалось?

Изменено 11 мая 200917 г пользователем SHTIFT

2002 г. в., MP7.0, 63 437 км. Тёмно зелёная. Стала с ничего три дня назад. А вообще-то там есть ссылка, если по ней кликнуть

то скачается страница.

Массы завтра буду перещупывать.

Сразу просмотреть жгут под МЗ.Где провисает.Небольшой кусок.Сантиметров 30-50.

Можно иногда много интересного увидеть.

Вот, это уже лучше, а как с параметрами диагнозы? АЦП? Борт сеть? Иммо подключен? Активен? МП7 убить трудно, но можно, проверять обязательно все преды ЭСУД и только вытягивая. Вообщем главное массы и питание, а потом уже дальше.

Изменено 11 мая 200917 г пользователем SHTIFT

Спасибо, я ГАЗики люблю, а ВАЗики это когда отказать нельзя. Поэтому спасибо за любую конкретику.

про массы уже все сказали

что уж еще писать

но все же добавлю 5 копеек

 

частенько встречал такой баг , обычно заканчивалось ремонтом подкапотной "косы"

но иногда и контроллер приходилось открывать - отгорала дорожка , как раз масса датчиков.

gory такая сиуация обычно сказывается когда тосолом зальют колодки ДПДЗ и ДТОЖ. А при обрыве массы t более 100 град. и соответственно положение ДПДЗ около 100%. Перемкни сигнальные вывода колодок этих датчиков и убедись.

P.S. Да, ошибки какие из активных кажет?

 

P.P.S Извиняюсь коллеги-это действительно при плохой массе.. Сори

Изменено 12 мая 200917 г пользователем Алексей Иванович

Спасибо, я ГАЗики люблю, а ВАЗики это когда отказать нельзя. Поэтому спасибо за любую конкретику.

Зря!!!

Они уже стали одинаковой качество. И ВАЗ и ГАЗ

были пару подобных шнив , отгорала дорожка массы датчиков в блоке( как написал Алексей), восстановление дорожки решило проблему.

Зря ты так. ВАЗ в целом цивильно собирают сейчас. Калины/приоры так и вобще неплохо. Во всяком случае не хуже чем ино в ту же цену.

Зря ты так. ВАЗ в целом цивильно собирают сейчас. Калины/приоры так и вобще неплохо. Во всяком случае не хуже чем ино в ту же цену.

 

+100

Зря ты так. ВАЗ в целом цивильно собирают сейчас......

Спасибо всем. Я не спорю что ВАЗ качественне Газелей. Это общеизвестно.

Просто ГАЗ это моя ниша.

Чтобы закрыть тему скажу. Парень занимается покраской и перепродажей .

Когда авто не завелось он как правильный пацан взял пробник из ламны и начал "проверять" датчики.

Результат - сгоревшая дорожка в блоке. Дальше я сам не понял. перемычку впаял а она не заводится.

Причём БН то отработает то нет. Короче дрочь полная. Чтобы что-то делать выкрутил мокрые свечи,

и заменил их. Подключился сбросил самообучение и завелась с пол тыка. Ну покатались минут сорок.

Позаводили сколько то раз. Уехал. Вот теперь по ночам буду думать почему фича с бензонасосом!!

Про предохранитель и реле БН не говорить, или я тупой.

С БН все просто. МР 7.0, как и 797 если включать зажигание три раза то насос отрабатывает, на четвертый не включается. Потом только после того как двиг заведется.

чутка по правлю Demon`а

после нескольких включений зажигания или не удачных запусков

реле БН более включаться с включением зажигания не будет

до тех пор

пока контроллер не увидит вращение КВ !

после нормального запуска ДВС все приходит в норму .

 

это актуально для МР 70, 797, 797+

Изменено 12 мая 200917 г пользователем lainer

gory такая сиуация обычно сказывается когда тосолом зальют колодки ДПДЗ и ДТОЖ. А при обрыве массы t более 100 град. и соответственно положение ДПДЗ около 100%. Перемкни сигнальные вывода колодок этих датчиков и убедись.

P.S. Да, ошибки какие из активных кажет?

 

P.P.S Извиняюсь коллеги-это действительно при плохой массе.. Сори

 

 

М-м-м...

Как бы это проще рассказать?

1.И основное-чаще.Показания ДМРВ.Если по АЦП не укладываются в нормы-подкидываем эталон.Не укладывается в нормы???начинаем трясти(в прямом смысле слова)жгут системы впрыска.Не только под капотом,но и в салоне.Смотрим-эталон встал в норму?Ремонт проводки-пропайка масс и +5В(потому,как в основном на этом и держатся показания ДМРВ и ДПДЗ.Внутренний стабилизатор на 5В).

Так же при шевелении жгута можно наблюдать за показаниями ДПДЗ(опорным напряжением).И делать выводы.

 

И ошибок может не выскакивать.По ДПДЗ он(ЭБУ) может подумать,что ты на педальку нажал.И держишь.Он отлавливает обрыв цепи.

И в зависимости от того,что "отрывается"-выставляет ошибки.Низкий уровень или Высокий уровень.

Можно и на прогретом двигателе это делать, если проблемы со жгутом-обороты сразу меняются, так как меняются параметры трёх датчиков: ДПДЗ, ДМРВ и ДТОЖ. И наблюдая за ними и шевеля жгут сразу будет видно где косяк. А лучше сохранить в режиме записи и после просмотреть. Ошибок естественно может и не быть.

Изменено 27 мая 200917 г пользователем Алексей Иванович