peugeot 407  2007г .  Двигатель  2.0 ew10a  rfj

pcm iaw6LBP

проблема.

При нажатии на пидаль газа сильно тупит.  На месте не в движении если сделать небольшую перегазовку короткую то двигатель даже обороты не наберет и при отпускании пидали стрельнет в глушитель.

  При движении задумчивость  и замедленная реакция и потом с жеванием выпрыгивает на обороты.  На холодную если пытаться порезвее тронуться может просто заглохнуть. 

  Из ошибок только связь с генератором.

Если снять фишку с клапана управления фазами то авто ведет себя абсолютно нормально.  и ездит и газует как исправный.

 Параметров в дате немного. Коррекции не нашел вообще.

Кислородник резвый . Другой подкидывал. время впрыска на прогретую 2.4-2.7

Мап 40, давление топлива в норме 3.8. пр перегазовке не меняется.

Высоковольтка по первичке проблем не вижу.

  Метки на месте. и физически и по осцилке.

 Клапан управления фазами работает. 

Компрессия  10.5-11

 Работает ровно . претензий нет.

Мап подкидывал. 

Обучение дросселя делал. Диагзоном, диагбоксом и скандоком.

  Осцилки соответсвенно

на хх с подключеным  фазником

 

перегазовка с подключеным фазником

на хх без фазника

перегазовка без фазника

Изменено 27 августа 20241 г пользователем kroluh

27.08.2024 в 5:05 PM, kroluh сказал:

Если снять фишку с клапана управления фазами

Клапаном блок управляет на ХХ?

Мож коротит на массу где?

да. управляет. Это из осцилограм видно.  

  Врядли коротит. клапан при управлении работает.  

И если начало затупа проскочили ..

 

  Хотя. посмотрю. малоли, все может быть.  но ситуация с проблемой сильно стабильное состояние имеет. 

Что то с эталоном не сходятся осцилки...  

МАР 40  много воздуха бедная смесь ,забитые форсунки,насос,EVAP

из-за меток он тоже может быть 40 и даже больше))

метки на месте. Два раза проверил.  Физически. можно брать за эталон.

около 40 мапа вообще норма для многих авто.

 лямда скачет. ставил новую.  на 0.2 время впрыска выросло. но это все от лукавого. может совпало.

 

набрал в нете про проблемму такую с RFJ 

прям не я один. И с решениями прям тема непонятная.  Чистят дроссель и адаптируют.  

ктото муфту менял.  Но.. там еще были проблемы..

   

Муфта двигается без проблем. срабатывает быстро.

 

 Как будто софтовое чтото.  Или как будто адаптации не сносятся. 

 

Сброс поди делали всего и вся, после всего и началось? Катушка, свечи как поживают?

Ну и клапан не должен работать на ХХ на EW10 насколько мне известно. Думаю в сторону стока посмотреть. Типчюнер какой-нибуть залил туду что то чинским Кисом, а вы разобраться не можете.

Проблемма периодами существовала.  Со слов клиента. Потом стало совсем плохо.  Стала троить и плохо работать на холостом ходу.

  Приехал к нам.  Проверили все.  И жмякнули сброс всего и вся. 

  Помню было подобно е сфранцузами.

Заработал ровно.  Но вот с газом никак.

   Насчет что сток не сток. Я вычитал файл.  Оценть бы кому отдать.

  Но недумаю, что там прям чтото есть. плохого.  

  На эти блоки вообще найти кого кто прям...

 На французах которые иногда попадаются клапан на хх работает. 

 Катушка свечи норм. По вторичке посмотрел.  Да и с отключеным клапаном поведение весьма приличное.  

  

  Тест эффективности по цилиндрам есть в вашем мотортестере?

весьма условная штука.  Css  или что ?  отключение цилиндров?. 

  невижу смысла. двигатель работает равномерно. вклад  одинаковый. 

  

Снимаем скрипт css с фазами. 

 

Подключаем оборудование:

1. Щуп на датчик положения коленвала (ДПКВ).
2. Щуп на датчик положения распредвала (ДПРВ).
3. Щуп на регулятор фаз газораспределения.
4. Щуп на искру (метка первого цилиндра).

 

Поднимаем одно колесо и начинаем тест. Анализируем полученные данные во вкладке "Фаза". Наблюдаем, как движется фазорегулятор. Если возникают вопросы, принудительно кратковременно подаем массу на регулятор при 2000 оборотах и фиксируем время его реакции.

 

Также рекомендуется измерить давление масла. У этих двигателей бывают проблемы с износом распредвалов, а фазорегулятор питается через первую шейку распредвала.

 

Удачи