Добрый день. Авто сдохло на ходу и не заводится. Датчик распредвала даёт сигнал как попало, соответственно ошибка. Так же датчик давления в рампе даёт 180 МПа, и тоже ошибка. Вопрос: Из за какого из этих датчиков данная машина не будет заводиться? Явно они накрылись не одновременно.

Датчик давления не откручивается от рампы, он в сборе идет или нужно определённое усилие?

Подскажите оригинальные номера по каталогу если у кого есть?

Изменено 3 мая 20233 г пользователем bachmann

В первую очередь датчик распредвала.

Что-то схему на эту коляску не найду- может у обоих датчиков питание-масса общая ?

У меня тоже схемы нет. Буду сейчас по аналогам что то выискивать.

В Мотордате схема есть, но непонятно - комонрэйл же должен быть на EDC16, а там похоже под механический  ТНВД- форсунок нет в схеме

03.05.2023 в 5:20 PM, bachmann сказал:

Датчик распредвала даёт сигнал как попало

Это как?

https://procarmanuals.com/great-wall-maintenance-manual-of-gw-2-8tc-turbo-diesel-engine/

качество не очень

но пригодиться я думаю 

Спасибо. Это я тоже находил в интернете. Там полезного очень мало, а схемы очень маленького разрешения. Не читаемые.

03.05.2023 в 7:47 PM, x1307 сказал:

может у обоих датчиков питание-масса общая ?

Масса общая. Как и всех подобных бошей. Основную массу конечно же буду перекладывать напрямую с АКБ. Сейчас она на краске на траверсе панели сидит и в этом проблема изначальная. ДПРВ заменил, авто заработало. Датчик давления начал показывать только после того как ЭБУ с разъемов передёрнул. Зажигание не отключается поэтому ошибка всегда активная.

Вопрос по массам. По плате не смог отследить где масса датчиков соединяется с общей массой. Если напрямую массу датчиков кинуть тоже на АКБ? Кто нибудь так делал?

Массу сигнальную нужно цеплять непосредственно возле эбу, что бы исключать всякие паразитные токи.

 

От ЭБУ до минуса "- 12 вольт", находящихся непосредственно у аккумулятора расстояние примерно 1,0 - 1,5 метра. Масса (лужёная медь), крепится к оцинкованному или окрашенному железу грязными гайками или болтами. Где вероятность возникновения паразитного потенциала  (НЕ ТОКА, А НАПРЯЖЕНИЯ), больше? Непосредственно у источника питания постоянного тока или или вдали от него, где куча всяких индуктивностей.

АЦП датчиков должно измеряться относительно блока управления, а не относительно источника питания.

Как в старых тойотах масса на щиток была сделана непосредственно с блока двигателя что бы указатель температуры не врал.

В рено масса датчика уровня топлива с щитка приборов идёт для этих же целей.

Для этого у всех авто массы  датчиков и берутся непосредственно с эбу.

Согласен. Но тогда требования к основному минусу тем более строгие. Если плывет минус, то аналоговые показатели тоже и соответственно АЦП не отображает реальную величину.