Много лет занимаюсь диагностикой отечественных двигателей. В общем, проблем нет. Но вот последние полтора года заметил, что много автомобилей приезжают с проблемой сокращения времени впрыска  потому что К тек. 0,8-09, а многие и с К мульт. 0.8-0.9. Понятно - это означает, что не хватает воздуха или избыток топлива. Но, как показывают проверки, давление топлива 3.8 на всех режимах работы двигателя, а удаление (на время проверки) воздушного фильтра и исключение из работы КПА, никаких изменений в Топливных коррекциях не приводят. Но, полное отсоединение обоих систем вентиляции картера двигателя приводит к тому, что К тек. работает в районе 1.0 плюс-минус 0.2. К мульт. стабильно 1.0. Два клиента согласились ездить весь день по городу с отключенной системой вентиляции картера двигателя.  На следующий день приезжают очень довольные. Для них главный показатель - снижение расхода топлива!  Хочу заметить, что это были совершенно разные автомобили: один ВАЗ-Гранта, другой ГАЗ дв. 4216. Моё мнение,  сейчас моторные масла содержат большое количество легко испаряемых горючих компонентов. Возможно я не прав. Готов выслушать другие варианты обогащённой смеси.

Так-то это азы.

29.03.2023 в 9:50 PM, Вячеслав 51 сказал:

Много лет занимаюсь диагностикой отечественных двигателей

Судя по всему, это не так.

Перенести бы в какую ни будь дискуссионную тему .

А так, если конкретно по какому-либо автомобилю давай параметры. С подключённой ,одключённой  вентиляцией и прочей лабудой.

Согласен, тема действительно скорее дискуссионная, чем просьба о помощи.

Это  интересно...

Так если К_тек. 0,8-0,9 поднялась до 1,0-1,02, значит подачу топлива система увеличила.

В чем выражена причина довольства клиентов?

29.03.2023 в 9:50 PM, Вячеслав 51 сказал:

Моё мнение,  сейчас моторные масла содержат большое количество легко испаряемых горючих компонентов

Они бы при первом прогреве испарились. Скорее через уставшие кольца несгоревшее топливо в картер проникает.

01.04.2023 в 1:00 PM, x1307 сказал:

Скорее через уставшие кольца несгоревшее топливо в картер проникае

Интересное мнение, я бы даже сказал весьма актуальное. В этом случае подразумевается не герметичность камеры сгорания. Это легко проверяется пневмотестером. В моих случаях утечки были не больше 10%. Хотелось бы услышать и другие мнения по поводу минусовых топливных коррекций.

01.04.2023 в 12:03 PM, Mik63 сказал:

Так если К_тек. 0,8-0,9 поднялась до 1,0-1,02, значит подачу топлива система увеличила.

Скорее наоборот, система (контроллер)  уменьшила время впрыска до создания стеохимического состава топливовоздушной смеси.

На 2114 было такое. Отсоединил шланг вентиляции от в. патрубка, коррекции приходили в норму и Д.К. рисовала исправно. Подключил шланг- коррекция в минус 0,7-0,8 и Д.К. в богатой висела. 

01.04.2023 в 7:38 PM, Вячеслав 51 сказал:

В моих случаях утечки были не больше 10%.

 

29.03.2023 в 9:50 PM, Вячеслав 51 сказал:

К тек. 0,8-09,

случайное совпадение ?

Не понял, случайное совпадение с чем?

01.04.2023 в 8:45 PM, Nurbai сказал:

Отсоединил шланг вентиляции от в. патрубка, коррекции приходили в норму и Д.К. рисовала исправно. Подключил шланг- коррекция в минус 0,7-0,8 и Д.К. в богатой висела. 

И к какому выводу Вы пришли?

01.04.2023 в 7:38 PM, Вячеслав 51 сказал:

В этом случае подразумевается не герметичность камеры сгорания. Это легко проверяется пневмотестером.

ну ну)))

Изменено 1 апреля 20233 г пользователем M3N

01.04.2023 в 10:53 PM, M3N сказал:

ну ну)))

Ваш сарказм не к месту. Если Вы не доверяете показаниям пневотестера  - это ваши проблемы, но все профессионалы уже достаточно долго им пользуются. Почитайте литературу по этому поводу.

ну так расскажите,как вы профессионально пневмотестером определяете подвисающие клапана например

Для определения подвисающих клапанов - есть мотор-тестер. Но тема о богатой или обогащённой смеси на разных режимах работы двигателя.

01.04.2023 в 7:38 PM, Вячеслав 51 сказал:

В этом случае подразумевается не герметичность камеры сгорания. Это легко проверяется пневмотестером

еще раз!
 

01.04.2023 в 11:21 PM, M3N сказал:

еще раз!

Я не преподаватель, читайте литераруру.

 

Да блин! Опять изобретаем велик.

В любой ЦПГ есть тепловые зазоры, через которые в большей, или меньшей мере, проходят отработанные газы.

В результате картерные газы через ВКГ замещают часть впускного воздуха. Происходит эффект обогащения из-з уменьшения количества кислорода на объём.

А если ещё и система ВКГ неисправна, то из-за разряжения в картере, отработанных газов ещё больше.

 

Эти танцы проходили ещё на карбюраторах - с подключенным ВКГ всегда СО/CH больше

 

30.03.2023 в 5:31 PM, Вячеслав 51 сказал:

Согласен, тема действительно скорее дискуссионная, чем просьба о помощи.

 Для форума профессионалов, тема позорная.

Если даже такое надо разжёвывать, то дальше лучше не лезть.

Изменено 2 апреля 20233 г пользователем Urree

От стиральной машины шланг вниз и проблема решена) раньше так делали, я точно помню. 

@TuningSpets Эт что-бы воздушные жиклёры не коксовало!

Да и на инжекторах иногда газы под крыло выводят, что-бы не засирало дроссель и РХХ. Опять-же, нет перекосоёба по топливу на подубитых движках.

Изменено 2 апреля 20233 г пользователем Urree

29.03.2023 в 11:50 PM, Вячеслав 51 сказал:

Моё мнение,  сейчас моторные масла содержат большое количество легко испаряемых горючих компонентов.

 

У нас  как бы нимножко холодно и есть категория водителей которые в случае не запуска начинают  таскать подолгу с буксира. Некоторые упорные.)

Так вот при  диагностике трупика не лишнее проверить уровень масла, бывает и 2 уровня и сильно пахнет бензином. 

В дружественном сервисе как то отогрели, запустили....  клапанная крышка после взрыва прилетела в потолок Буханки, поддон на пол.)

 

Если вы верите в свою версию содержания Большого колличества горючих в масле попробуйте методом научного тыка опробовать 4 варианта:

1. При наличии газоанализатора любого класса (даже с убитой кислородной ячейкой) замерить в Нагретой канистре с маслом содержание СН

2. Можно использовать газоанализатор попроще. (картинко 1) Справа дорогой поверенный 25 000 , слева недорогие 1500 - 3000 кетай- работают не хуже.

3. при отсутствии вышеперечисленного понюхать или поднести огонь.)

4. при отсутствии всего и нюха обратится на диагностику.

 

 

 

 

Это сколько же должно быть содержание в 4-5 литрах масла, что бы влиять существенно и длительно на коррекции  ?)

Всё верно. Его заправлять надо в маслозаливную горловину.