Доброго времени, 

приехала машина 2012 шевроле авео, 1.6, VIN KL1TA69EJCB157742, 

считаный софт 

24.11.2022 10:14:00 IDENTIFIED SLAVE SYSTEMS: 12643909
24.11.2022 10:14:00 IDENTIFIED SLAVE SYSTEMS: 55583171
24.11.2022 10:14:00 IDENTIFIED SLAVE SYSTEMS: 55583291
24.11.2022 10:14:00 IDENTIFIED SLAVE SYSTEMS: 55583249
24.11.2022 10:14:00 IDENTIFIED SLAVE SYSTEMS: 55590128
24.11.2022 10:14:00 IDENTIFIED SLAVE SYSTEMS: 55591645
24.11.2022 10:14:00 IDENTIFIED SLAVE SYSTEMS: 12629371
24.11.2022 10:14:00 IDENTIFIED SLAVE SYSTEMS: 55586593
24.11.2022 10:14:00 IDENTIFIED SLAVE SYSTEMS: 12645482
24.11.2022 10:14:00 IDENTIFIED SLAVE SYSTEMS: 12642924
 

55583171_55583291_55583249_55590128_55591645.

помогите уточнить по вин его ли софт установлен,

причина.

ко мне почти год назад эта машина приехала с симптомами прогоревшего катализатора, в остальном все было в норме.

на тот момент возможности пере прошить этот блок у меня не было, я порекомендовал другой сервис. Владелец авто где то перепрошил у доморощенного тюнера, который пропал после этого.  

 

сейчас имеем

после запуска и сброса диагностикой топливных коррекций, в течении нескольких минут лямдазонд, показания в нуле, мотор трясет на бедной смеси, краткосрочная коррекция ползет вверх, и где то на 25-36 % , растет время впрыска, Оживает показания зонда "появляется синусоида" мотор выравнивается, и ловим ошибку P0171.

Давление топлива в норме, форсунки на стенде в норме, МАФ чистый, сигнал показания в допуске. компрессия в норме, осцилограммы связка коленвал - распредвалы в норме. Лямда -зонд подкидывал другой, для проверки.

осталось подозрение на не правильные залитые калибровки. 

 

помогите уточнить по вин его ли софт установлен.

  

Маловероятно что на этом моторном софт сменили. 
Скорее всего залили говно с инета.
По твоим ИД есть готовая в АРС, залей и проверь.

Вот сток. Залейте и дальше ищите проблему. Соответственно сохраните старую прошивку.

 

Спасибо за  поддержку))))  Прошивку  в   личку  киньте.

 

Прошу прощения, что в чужой теме спрашиваю! По вину можно определить иденты софта. Притащили Лачетти с f16d3, с абс и кондиционером, но блок стоит от 1.4 прошивка 3BHL.

Изменено 24 ноября 20223 г пользователем Nurbai

24.11.2022 в 10:56 AM, andreim сказал:

Доброго времени, 

приехала машина 2012 шевроле авео, 1.6, VIN KL1TA69EJCB157742, 

считаный софт 

24.11.2022 10:14:00 IDENTIFIED SLAVE SYSTEMS: 12643909
24.11.2022 10:14:00 IDENTIFIED SLAVE SYSTEMS: 55583171
24.11.2022 10:14:00 IDENTIFIED SLAVE SYSTEMS: 55583291
24.11.2022 10:14:00 IDENTIFIED SLAVE SYSTEMS: 55583249
24.11.2022 10:14:00 IDENTIFIED SLAVE SYSTEMS: 55590128
24.11.2022 10:14:00 IDENTIFIED SLAVE SYSTEMS: 55591645
24.11.2022 10:14:00 IDENTIFIED SLAVE SYSTEMS: 12629371
24.11.2022 10:14:00 IDENTIFIED SLAVE SYSTEMS: 55586593
24.11.2022 10:14:00 IDENTIFIED SLAVE SYSTEMS: 12645482
24.11.2022 10:14:00 IDENTIFIED SLAVE SYSTEMS: 12642924
 

55583171_55583291_55583249_55590128_55591645.

помогите уточнить по вин его ли софт установлен,

причина.

ко мне почти год назад эта машина приехала с симптомами прогоревшего катализатора, в остальном все было в норме.

на тот момент возможности пере прошить этот блок у меня не было, я порекомендовал другой сервис. Владелец авто где то перепрошил у доморощенного тюнера, который пропал после этого.  

 

сейчас имеем

после запуска и сброса диагностикой топливных коррекций, в течении нескольких минут лямдазонд, показания в нуле, мотор трясет на бедной смеси, краткосрочная коррекция ползет вверх, и где то на 25-36 % , растет время впрыска, Оживает показания зонда "появляется синусоида" мотор выравнивается, и ловим ошибку P0171.

Давление топлива в норме, форсунки на стенде в норме, МАФ чистый, сигнал показания в допуске. компрессия в норме, осцилограммы связка коленвал - распредвалы в норме. Лямда -зонд подкидывал другой, для проверки.

осталось подозрение на не правильные залитые калибровки. 

 

помогите уточнить по вин его ли софт установлен.

  

Иденты софта и калибровок, по вин верные

спасибо, по софту.

по ошибке, склоняюсь к проблеме клапана вентеляции картарных газов, в клапанной крышке.

скорее всего подсос не большой, но постепенно выводит из равновесия топливные коррекции.

Продул компрессором систему, помогло минут на двадцать, мотор работал как положено, коррекция была в норме.

возможная причина в этом.

 

Там и качество прокладки клапанной играет роль

Возможен подсос воздуха через клапан управления заслонками впускного коллектора, вентиляции картерных газов, ну и редко чудит дмрв. 

Бывает клапан адсорбера всегда открыт, встречал неоднократно такую реакцию эбу на этот факт.

В продолжении темы.проблема не ушла. ошибка имеет место быть...

При запуске мотора, с первых секунд повидение такое - мотор дергает как будто не хватает топлива,  попытка дать газу легкий "топливный" провал.

и небольшое раскачивание оборотов, такое бывает когда не на месте валы (симптомы спортивного мотора, он как будто "гавкает").

все это в пусковой период, две три - пять секунд после запуска.

начинает работать коррекция по лямда- зонду, ECU прибавляет - 20 -30%  краткосрочной коррекции, появляется устойчивый сигнал  синусоида с лямда-зонда. ловим ошибку бедная смесь.

не глуша мотор, сбрасываю через диагностику в утилитах топливные коррекции -сразу начинается раскачка мотора по бедной смеси, зонд сразу падает в ноль., пока ECU не наберет корекцию 20-30 %.

что делал.

заменили клапанную крышку, мембрана была подорвана, воздух подсасывало, через "вентиляцию картерных газов".

продымили впускной колектор.

клапан EVAP глушил. ( что бы исключить это направление)

ДМРВ - менял, брал сдругой машины.

топливо померил еще раз,  снял форсунки на стенд, проверил.

проверил разряжение во впускном колекторе.

по диагностике имею такие параметры.

краткосрочная коррекция +19 % Это лучший показатель. обычно +26-30 %.

Далее снимаю повторно осцилограммы. впускного

и выпускного вала.

попросил механиков перепроверить, правильность установки валов,

появляется вопрос,

почему на холостом ходу ECU взводит валы ( дает команду "intake camshaft position command- 78 %),

и я вижу на осцилограмме смещение коленвал - распред вал на импульс. тоже самое с выходным валом.( Exhaust camshaft position command  -67 %)

и мои осцилограммы отличаются на импульс от эталонных,

или я сравниваю не с теми осцилограмами.?

снимаю фишки с клапанов управления, и мы попадаем по осцилограммам, с эталоном.

по диагностике протестировал ручное управление самими клапанами, есть реакция на команды, валы взводятся и управляются.

я понимаю, что это следствие, ищу причину, пытаюсь разобраться.

Куда еще можно обратить внимание?

 

 

 

Сброс всех адаптаций и обучение  ДЗ после всего этого делались?

все адаптации,что есть в утилитах scandoc я делал....и сброс топливных , и сброс лямдазонда, не помогает.

Обучение хх делалось?

Если нет, то будет именно такая хня.

Если мне память не изменяет.

я проверю завтра,

От фаз отстаньте, у Вас отклонения в градусах не фиксируется. Ну и при кривых фазах обычно богатит из-за кривого наполнения. Что по рассчитанному и фактическому расходу воздуха?

А давление топлива не 4,1 должно быть?

Возьми какой-нибудь очиститель карбюратора, аэрозольный, ну хотя бы абровский , заведи автомобиль и после того как все устаканится и он начнёт работать стабильно , хорошо побрызгай вдоль форсуночной рампы по впускному коллектору , если лямбда зонд уйдёт в богатую снимай всю эту канитель и ищи где там подсос или под форсунками, или под впускным коллектором. 

Сними трубку вентиляции картерных с ДЗ, заткни и попробуй.

Изменено 6 декабря 20223 г пользователем малец84

мотор обрабатывали дымогенератором,

форсунки я снимал, ставил новые резинки, 

по трубке вентиляции картерных я затыкал,  пройденный вариант. 

возможно причина найдена,

как я писал выше, впускной колектор продували дымогенератором, утечек не показало,

сегодня решил еще раз побрызгать очестителем карбюратора, где то под колектором снизу, когда туда попадает жидкость,

есть хорошая реакция лямдазонда, но по звуку, шипения воздуха нет его не слышно, при этом обороты на много не подскакивают и не заваливаются,

но слышна реакция мотора. Возможно есть микротрещина в пластиковом колекторе, причем проявляется она когда есть разряжение в колекторе.

Почему так решил, потому что в ходе работы с мотором, я продувал компрессором колектор, создавал давление, после этой процедуры мотор работал как положено минут десять , все параметры были в норме, после потихоньку все опять сползло в бедную смесь после "перегазовки". Пока где то так.

 

Начинаем снимать и смотреть колектор.

@andreim  сейчас приезжала такая же исправная дроссель почистить и свечи поменять, поделал скринов, можнт чем поможет

 

 

Изменено 6 декабря 20223 г пользователем x1307

06.12.2022 в 3:24 PM, andreim сказал:

возможно причина найдена,

как я писал выше, впускной колектор продували дымогенератором, утечек не показало, ........

 

 

 Писал уже несколько раз. Дымогенератор - вещь хорошая когда отверстие таково, что туда мышь гнездо лазит вить . При микроподсосах только вода и очиститель карбюратора помогают . 

 

06.12.2022 в 3:24 PM, andreim сказал:

........ Возможно есть микротрещина в пластиковом колекторе, причем проявляется она когда есть разряжение в колекторе.

,.........

Начинаем снимать и смотреть колектор.

 

Не надо усложнять. Уплотнительные кольца под коллектором поменяй и все наладится .

 

P.S. ....... ?