Huyndai Tucson 2.0, 2007г. бензин, полный привод, M7TCMP6A. 

Дергается при езде на оборотах около 2000 об/мин.

После чего появляются ошибки P0302 и P0303.

На оборотах выше 2000 подергивание пропадает.

На осцилл. проблема с  сигналом ДПКВ, похоже нет одного зуба на задающем диске!

 

Вот осцилл. самого ДПКВ!!!

 

 

Вот осцилл. снята с такого же Tucson 2.0., где с сигналом ДПКВ всё ОК! Вот так должно быть...

 

 

Из самой верхней осцилл. видно что сигнал на датчик изменения фаз поступает, но по сканеру изменения фаз нет, хотя сам датчик работает.

Я пробовал на него подавать 12 вольт при этом работа двигателя меняется. Никаких ошибок связанных с работой фазовращателей нет!

 

Катушка, ВВП, свечи проверены. Также во время движения, когда дёргается авто, проверил бензонасос... давление 3.5 атм.
Датчик кислорода во время движения работает ОК, коррекция в пределах нормы.

 

Вопрос к знатокам: могут ли быть подергивания, а так же пропуски зажигания по 2 и 3 цилиндрах на 2000 оборотах из-за того

что есть проблема с задающим диском, повреждён один зуб?

Хозяин недавно купил этого Туксона, что на нём делалось не знает,

он менял только ремень ГРМ и говорит что после этого начала машина дёргаться.

Вот показания сканера, нет изменений 

 

 

А вот показания сканера с исправной машины

 

 

Полный файл MT Pro

 

1ц+ДД1+фазик+дпкв прегаз.rar

Очевидно есть косяк с задающим. Дергаться будет точно.
К примеру, был PSA EP6, при испорченных "окошках" задающего венца заводился, при нажатии на газ глох вообще.

27.01.2022 в 6:33 PM, vldp сказал:

могут ли быть подергивания, а так же пропуски зажигания по 2 и 3 цилиндрах на 2000 оборотах из-за того

что есть проблема с задающим диском, повреждён один зуб?

Однозначно. Скорее зуб просто поврежден. Можно оценить состояние эндоскопом,сняв датчик.  На некоторых системах будут регистрироваться пропуски.

Изменено 27 января 20224 г пользователем demiurg

Есть и эндоскоп, но пока попадёшь эндоскопом через отверстие дпкв

- это долго надо мучиться... Как то надо вращать маховик чтобы не проскочил

этот зуб. Интересно как и когда этот зуб повредили? Сколько было Туксонов

но такое первый раз вижу.

 

Может ещё есть варианты? Не хочется ошибиться, так как клиент говорит

что до замены ремня не дёргалась. Не могли же этот зуб повредить во время

замены ремня?

Так синхродиск в картере - исключено. А насчет попасть - не думаю,что это проблема. Я не один синхродиск(штампованный) восстановил через отверстие дпкв. В частности на z18xe и др.

Искра на фоне коленвала смотрелась?

Не совсем понятный вопрос: искра на фоне коленвала смотрелась?
В начале темы есть первый скрин, а в низу есть архив с файлом осциллограммы в формате MT Pro.

Может это как то даст ответ на вопрос...

27.01.2022 в 10:27 PM, vldp сказал:

. Не могли же этот зуб повредить во время

замены ремня?

Могли.

и не раз было.

Надо же как то "колено" зафиксировать,чтоб затянуть шкивы.

Ну а пути неисповедимы.

27.01.2022 в 7:27 PM, vldp сказал:

Не могли же этот зуб повредить во время

замены ремня?

 

      Разве только кому-то пришло в голову так стопорить коленвал. Посмотрите по недавним следам - не демонтировался ли ДПКВ.

Это вариант с фиксацией коленвала. Хотя время прошло предостаточно после замены ремня.

Клиент пытался найти проблему в другом месте, т.е. на разных СТО.

И только вчера обратился ко мне. Сама машина находиться от меня

далеко. Клиент не местный.  Завтра позвоню клиенту, может что-то

ещё спомнит.

Изменено 27 января 20224 г пользователем vldp

Похоже что фиксировали коленвал за задающий диск,

так как выломан 19 зуб! Задающий диск 60-2 ВМТ 20 зуб.

 Тогда все сходится. Знаю любителей крутить за синхродиск. Причем они это делают с полной "твердостью в руке"

Один спец фикрсировал колено путем сверления отверстия в картере маховика и маховике,после чего вбивал туда штифт

28.01.2022 в 12:44 AM, vldp сказал:

Похоже что фиксировали коленвал за задающий диск,

так как выломан 19 зуб! Задающий диск 60-2 ВМТ 20 зуб.

 

Сейчас трудно понять как это получилось...
Но, возможно было так: не могли открутить

болт крепления шестерни ГРМ коленвала.

Там иногда требуется приложить очень хорошое

усилие чтобы "сорвать" болт.
Вот и решили снять ДПКВ и в отверстие вставить

к примеру отвертку по мощней. Поршня были

выставлены в ВМТ., чтобы метки совпали.. Отвертка как раз попала между 19 и 20 зубом.

Приложили усилие и 19 зуб сломался...

Автомат?

Механика