История такова... На машине поменяли цепь ГРМ, проехав около 300 километров, пропали обороты хх, работала только на средних и больших..В парралельном сервисе, разобрали, увидели вытянутую цепь, и разболтанный фазорегулятор.. Меняют цепь, распредвал впускных клапанов, ставят все по меткам,  собирают,  заводится через 15-20 секунд маслания стартером, и пилит на ХХ. Ошибка 00022, нет синхронизации.. Если поездить на машине, то после полного прогрева, ездит хорошо, ошибка присутствует.. Если отключить фазорегулятор, сняв разъем с электромагнита, то ошибка становится 00833. Недостоверный сигнал с ДПРВ.

 Метки перепроверялись много раз.. Там не ошибешься, цветные звенья.. Но по осцилограмме понять не могу, нет эталонной осцилки.. Один раз завелась как положено, снял осцилку, и сравнил с той когда заводится с пилением.. Обе осцилки прилагаю, первая когда завелась.. Пометил кружочком совпадение зубов,  а вторая заводится с пилением.

 

Изменено 7 августа 20214 г пользователем maguslik

нижнюю метку проверьте внимательно, может там проблема. Много раз там и по подались. Нижнюю звезду снимите и посмотрите не замяли там шпонку внутреннюю.

 Понял.. С ВМТ совпадает метка на шкиву  и на нижней крышке..Поэтому в параллельном сервисе не снимали зведочку коленвала и балансирных валов, сказали раз на крышке совпадает, значит там все нормально.. Думаю завтра разберу,  проверю эту звездочку.. А пока ищу осцилку, но увы.. безрезультатно.

07.08.2021 в 6:16 PM, maguslik сказал:

 Понял.. С ВМТ совпадает метка на шкиву  и на нижней крышке..Поэтому в параллельном сервисе не снимали зведочку коленвала и балансирных валов, сказали раз на крышке совпадает, значит там все нормально.. Думаю завтра разберу,  проверю эту звездочку.. А пока ищу осцилку, но увы.. безрезультатно.

Там может на ползуба уйти, когда выкручиаешь центральный болт коленвала. 

 Меняли еще ДПРВ, на ЕRA,  так вот с ним осцилка была еще своеобраней,  там как бы появлялись еще два тонких  зуба на задающем диске.. 

 А с родным ДПРВ этого нет.. Питание и масса датчика вроде не моросят... По питанию они с Датчиком Давления в рампе, может он дает какую наводку..

Изменено 7 августа 20214 г пользователем maguslik

      Привет. Там где завелась, на первой осцилке, все нормально и с синхрой. А на второй, когда не заводится, вал просто "лежит" в своем самом раннем положении. Т.е. фазорегулятор не сработал. Первым делом думаю надо снять еще к существующим сигналам сигнал на клапан фазорегулятора. Проанализировать ....  Может электроклапан клинит, может механический (снять электро, понажимать), масляные каналы к фазику (может герметиком забились). Любят некоторые мастера прямо заливать все герметиком. ))))

При установке фазик перетянули, впрочем, по Эльзе он одноразовый-  можно попробовать отъехать...

ФР на этом моторе не съёмный. 

07.08.2021 в 7:14 PM, WxW сказал:

нижнюю метку проверьте внимательно, может там проблема. Много раз там и по подались. Нижнюю звезду снимите и посмотрите не замяли там шпонку внутреннюю.

 Поразмышлял, и решил пока туда не лезть, иначе как бы у нас сошлись метки на первой осцилке.. Снял верхнуюю крышку,  и проверил зафиксирован ли фазорегулятор.. Он зафиксирован, но до этого я крутил двигатель со снятой фишкой фазика.. Снял осцилку, распредвальный импульс попадает на первый зуб коленвального.. Все хорошо.. Измерил расстояние до клапана, от плоскости прилегания электромагнита, и увидел что электромагнит слегка нажимает на клапан..Собрал. но электромагнит не затягивал, оставил зазор в 3 мм от резинки..Завел, завелось легко,  и двигатель работал ровно..Снял осцилку, она как и была на первый зуб.. Потом я затянул электромагнит положенным моментом, а на разъем повесил другой электромагнит, чтобы не фиксировалась ошибка.. Завел, завелся не сразу, и завелся с пилением.. Процесс заводки фиксировал осцилографом.. И увидел что при первых оборотах заведенного мотора, фазик стал сдвигатся в раннюю сторону.. Осцилку всю не выложить.. Прилагаю осцилку со смещением на один зуб, с последующими оборотами фазик стал в раннее положение на 11тый зуб..

Изменено 8 августа 20214 г пользователем maguslik

08.08.2021 в 12:18 AM, Виджар сказал:

      Привет. Там где завелась, на первой осцилке, все нормально и с синхрой. А на второй, когда не заводится, вал просто "лежит" в своем самом раннем положении. Т.е. фазорегулятор не сработал. Первым делом думаю надо снять еще к существующим сигналам сигнал на клапан фазорегулятора. Проанализировать ....  Может электроклапан клинит, может механический (снять электро, понажимать), масляные каналы к фазику (может герметиком забились). Любят некоторые мастера прямо заливать все герметиком. ))))

Понял, но распредвал не может лежать в раннем положении, если его не толкает масло.. Он должен вернуться,  и зафиксироваться,  следовательно клапан не закрыл подачу масла, а вот что этому причиной пока не скажу.. Клапан с отверстиями под ключ, строго по оси диаметра,  а в интернете видел что на 2,0 должно быть смещение отверстий относительно оси.. Похоже что не тот клапан, и выступает сильнее, следовательно не включенный электромагнит надавливает на него. 

 Думаю в этом проблема..Жаль не переписал каталожник клапана..

......да наверное в этом и есть причина, не тот механический клапан стоит.

 Еще смущает то, что на электромагните, выступает толкатель, на 3 мм.. У меня ВаГовского электромагнита нету, а есть Опелевский, у него не выступает... Выточил проставку под электромагнит, 3 мм, покатался,  все работает.. Клиенту расскажу результаты.. Хочет покупает клапан, электромагнит, и опору распредвалов, там где шарик, препятствующий стеканию масла из фазовращателя, поломка, шарик не держит.. Будет каждое утро трещать фазиком, секунд по 5..

А теперь  вопрос, как машина ранее проездила 300 км без ошибок и глюка. 

 А теперь ответ .... )

Вот сейчас разговаривал с хозяином, он уверждает что 300 км он проехал и все было хорошо, проблем не было... просто через  300 км он заглох на светофоре,  и все.... больше на ХХ не работала....Приехав в параллельный сервис, там ему разобрали, нашли растянутую цепь, и болтающийся фазик,  так же выпал клапанок из опоры распредвалов, сеточки на нем уже не было.. И вот по окончании сборки, стали заводить,  и сразу вылезала ошибка рассинхронизация коленвала, и распредвала.. Они четыре раза перепроверяли метки... Потом машина попала ко мне, и дальнейшие действия я описывал на форуме.. 

 Не понятны два момента, мотор 2,0 литра, клапан должен быть со смещением отверстий под ключ,  он без смещения, .. И выступание толкающей части из электромагнита на 3-4 мм. , должно так быть или нет, сравнить не с чем.. На опелевских электромагнитах не выступает.

Изменено 9 августа 20214 г пользователем maguslik

Вроде должен.

Сейчас у механика спросил- тоже говорит без смещения ни разу не видел на них.

Буквально вчера 1.8 cdab Шкода a5 со смещением клапан.

 

 

 Инфу о том что ключи разные, т.е. со смещением или нет, почерпнул на Драйве... Чел менял фазик и купил ключ, он не подошел из-за смещения..Поэтому точно утверждать не могу..Еще сам клапан, нажимная часть выступает на 4 мм...относительно площадки с отверстиями для ключа.

 Меркул, картинка хорошая.. но по ней не видно, выступает или нет.. Зато видно что сам клапан без выступания..вровень с площадкой под ключ

Да как же нет. Видно же, что за втулку выступает.

 Ну так то да. Только по факту из клапана тоже выступает подвижная часть.. А тут углублена.. Или вровень..В общем уехала машина,  не захотел он ничего больше покупать..

https://www.youtube.com/watch?v=gaOlvRt-t8E

@x1307