Приветствую,коллеги!. Был в ремонте авто с неработающим актуатором турбы и вихревыми заслонками. Авто починил,отдал. Через день клиент звонит с жалобой на стук в моторе. Привозит на эвакуаторе. Проверил,выявил люфт в НГШ. Масло в норме,давление не горело.

Разбор мотора показал размазанные вкладыши 1-4 цил. Причину нашел в подклинившем клапане регулирования давления в маслонасосе. давление упало,но не совсем и этого было  достаточно для стука. Сетка была цела ошеметок от вкладышей и неясно,подклинил ли клапан от ошметок или раньше,что вызвало их появление.

Разобрались,от себя подозрения отвел.

Пробег авто 321т.км. С первого и до последнего дня обслуживался у дилера( ТО). То было на пробеге 317т.км. Я попросил у хозяина распечатку по работам.

Выяснилось,что дилер заливает масло Long life multibrend 0w30 (к слову 1120р за литр).Слово мультибренд  меня насторожило,а больше насторожила вязкость. Считаю,что в авто с таким пробегом лить такое маловязкое масло -это прямой путь к его переводу в недвижимость.

Согласно Эльзе,в этот мотор без сажевого фильтра положено масло с допуском 505.01,с сажевым - 507.00.

Под допуск 505.01 подпадает масла с вязкостью 5w30,5w40. Вопрос к дилерам ВАГ - есть ли поправки на повышение "летнего" индекса вязкости в моторы с пробегом? И корректно ли заливать такое (0w30) масло в авто с пробегом более 300т.км?

Изменено 16 июля 20206 г пользователем demiurg

Добрый ночи. Я завтра посмотрю по допуска. Могу сказать честно мы на работе льем 5w30 в дизиль, 5w40 в бенз

вот распечатка.

клиент сам мог заказать это масло, обычно льют кастрол 5w30 или 5w40/ это у всех ОД забито автоматом

Как вариант, проблема со вкладышами уже имела место, а после восстановления работоспособности актюатора турбины и соответственно возросшим желанием клиента притопить, проявилась. 

К шатунным претензий не было,без износа. А вот коренные(нижние) были изношены.

К шатунным претензий не было,без износа. А вот коренные(нижние) были изношены.

Изношены как? Стерт бабит, перегреты, выбиты кавитацией, как изношены?

Сделаю фото,приложу. Баббит давно во вкладышах не применяют. Замерю толщину,посчитаю износ.

Сделаю фото,приложу. Баббит давно во вкладышах не применяют. Замерю толщину,посчитаю износ.

Не обязательно. Просто понимать, как изношены. Может менялись шатунные, раз к ним претензий нет. 

Прилагаю фото. Слева направо нижний шатунный,верхний,нижний коренной,верхний. На верхних шатунных одинаковые прихваты. Где прихватов нет-износ нулевой. Коренные вехние по микрометру без износа. Нижний коренной в месте протертости износ 0.005-0.008мм. То есть причина не от фатального износа пар,а от падения давления. В мотор никто не лазил-для замены вкладышей его надо снять и вниз головой перевернуть. Хозяин один с завода,подтверждает.