Всем доброго времени суток

 Нет зарядки.Генератор подменили, нет в LIN никаких шевелений.(

Провод прозвонил, куда ещё копнуть, прежде чем блок приговаривать?

Блок не причём. Зарядка будет. Не будет регулировки и будет ошибка.

Изменено 10 марта 20206 г пользователем bachmann

.Ошибок нет,на панели горит аккумулятор, в LIN нету ничего, напряжение 13.1v. Оно,конечно,едет но батарея умирает раз в год исправно.

Всё выяснилось в процессе ремонта приборки -  заклеенный диод зарядки чёрной изолентой.

Теперь надо понять что и почему.Генератор подменный,родной тоже исправен- возили на стенд.

Изменено 10 марта 20206 г пользователем mixdiur

в обоих генераторах регулятор оригинал? надо перепроверить.
поставили китай, зарядка пошла, лампа горит, х с ним - решили не заморачиваться.

Если не изменяет память,то генератор должен быть Бош,новый регулятор стоит рубля полтора,так же можно на излом корпус регулятора пошевелить.Помогает иногда определить неисправность

Бош,нормальный,на стенде всё выдаёт.

в обоих генераторах регулятор оригинал? надо перепроверить.
поставили китай, зарядка пошла, лампа горит, х с ним - решили не заморачиваться.

Так ЛИН то должен быть?

Стенд нифига не показатель исправности

Не увидитевы сигнала при кривом регуляторе. Даже одиночного импульса.

Стенд для проверки гератора должен быть очнь хорош для еста иначе это шляпа с результатомхз чего с ним. По сути сам авто есть стенд.

И при чем достаточно хороший.

Без регулировки или со снятым разъемом генератор должен выдавать 14,5-14,7 в.

Со снятым разъемом на этом авто -- 13,6В должно быть

Судя по информации в названии темы ЭБУ ESU-312. Есть в них такая проблема, помирает LIN со временем.

MS012 - только ему можно верить. 

И что, у его есть Lin интерфейс для контроля и управления генератором?

У него все есть. Очень хороший тестер. Можно и на стенде подключать, и отдельно. 

дык оно и стОит 60 тыщ...

 

 

Судя по информации в названии темы ЭБУ ESU-312. Есть в них такая проблема, помирает LIN со временем.

Соглашусь с Алексеем. Добавлю что обмен данными шины LIN организова по принципу Master - Slave. Master в данном случае РСМ (моторный блок) -  именно он начинает обмен на LIN шине. Наличие обмена можно проверить осциллографом. Если на линии тишина (при исправности проводки) то проблема в РСМ.

Как вариант более дешевый для проверки LIN можно использовать CAN-Haker c доп. платой для Lin. Цена около 5000.