В случае программного удаления заслонок с коллектором нужно какие то операции производить?

Удалять вихревые заслонки

Насколько обязательно?

Нужно мотор починить, а не *баниной заниматься. Потом приезжают эти машины пердят, троят ошибок нет и всё в порядке только не чего не работает. Коллектор в сборе 18 тысяч стоит.

Тоже так думал, только нового коллектора не на долго хватило.... По вопросу есть что?

Я не удалял физически, ездит авто уже долго

С вакуумного клапана разъем тоже не скидывал?

Ничего не делал

Нового коллектора хватило на долго, клапан управления электромагнитных нужно проверить и магистрали. Да и коллектор обычно китайский ставят, долго не живёт.

Я фиксировал в открытом положении.

Я не удалял физически, ездит авто уже долго

Это как так то ?  Вы технически знакомы с авто вообще ? 

В исходном состоянии заслонки закрыты и перекрывают половину входа в цилиндр. Сделано это для увеличения скорости потока воздуха в месте сужения что в свою очередь дает лучшее приготовление ТВС. 

  Если заслонки отключить программно но при этом оставить в исходном (закрытом) положении то авто до спула турбы ехать не будет и работать будет жестко , нормально будет только когда на буст выйдет. 

 А если убрать физически или зафиксировать в открытом положении то все будет отлично , кроме одного - почти всегда это приводит к расколбасу мотора при холодном запуске. Почему - читаем выше. 

В софте если память не подводит управление заслонками идет по разряжению во впуске , до 40Кпа - закрыты , выше 40 - открыты , то есть прикрыты они только на ХХ , чуть тронулись и они полностью открываются.

 

 

Ничего не делал

То есть авто ездит с наполовину перекрытым впуском....профессиональный подход , че уж....

Изменено 3 марта 20206 г пользователем Особых примет не имел

Автору - будете удалять заслонки физически , предупредите клиента что при холодном пуске первые минуту - две возможен расколбас мотора с пропусками . Чтоб мозг вам клиент не выносил потом . 

06J906026AB_0261S04054_524001_(9775)_ME2Mi10.bin

 

Верно выбрал?

Автору - будете удалять заслонки физически , предупредите клиента что при холодном пуске первые минуту - две возможен расколбас мотора с пропусками . Чтоб мозг вам клиент не выносил потом . 

Т.е наиболее верный путь приоткрытыми зафиксировать.

На этом софте не будет отображения температуры масла в приборке. 

Пишите мод на родном 4304

 

П.С. Наиболее верный путь - исправный коллектор. Но если это не вариант для клиента и он готов на колхоз - фиксируйте в открытом , либо удаляйте физически.

Изменено 3 марта 20206 г пользователем Особых примет не имел

 

 

будете удалять заслонки физически , предупредите клиента что при холодном пуске первые минуту - две возможен расколбас мотора с пропусками . Чтоб мозг вам клиент не выносил потом .

Так и есть, хорошо клиент приятель, не сильно выносит.

Мотор не трясло, спасибо что сказали, будем знать.

В вашем случае ее и не будет трясти , читайте внимательнее. В вашем случае авто просто не будет ехать так как должно.

@Особых примет не имел, так они (CAVA\CAXA) - на 80% замучанные досмерти и так не едут как должны. и коллектор тут не поможет)

я не сторонник кастрации - но в данном случае это шанс доездить до состояния металлолома)

Добрый день! ТС какое решение принял? И какой результат? Стою тоже перед выбором. Сосет воздух через ось.

Изменено 16 мая 20206 г пользователем bachmann

Делал несколько машин с подобными моторами, кому-то удаляли, кому-то фиксировали в открытом состоянии. Все ездят довольные, проблем нет. Родственнику на Октавии с мотором CDAA залил прошивку с программно отключенными заслонками, но физически ничего не отключал вообще, так они работают как на стоке, только ошибок никаких не вылазит.

Что делал? Что меняется от того когда удаляли и когда фиксировали в открытом состоянии? Как работают как на стоке? Когда не открываются или когда не закрываются? 

Изменено 17 мая 20206 г пользователем bachmann

По ощущениям- ничего. Главное перегородки внутри оставить, если заслонки удалять будете.

Большого смысла удалять не вижу, только если денег заработать)))

Пропуски при холодном пуске были, когда механик перегородки удалил. Вернул на место-все прошло.

Как на стоке-в смысле что вообще работают, открываются и прикрываются при перегазовках на месте. Хотя программно отключены)

Изменено 17 мая 20206 г пользователем Алексей44

Клиент на пассате СС пожалел денег за программное и физическое удаление заслонок, был предупрежден. Через месяц у него заслонки попали в мотор - пришлось ему раскошелиться на контрактный движок.

Привет. Во, как раз актуальная темка ... не знал где подспросить )). Двигатель 1.4 TSI BiTurbo BMY 2008. На нем актуатор заслонок и их датчик положения находятся на одном торце впускного коллектора. Если удалить заслонки, а оставить актуатор с "кусочком" который соединен с датчиком положения, стоит ли вообще перешивать ЭБУ? Датчик положения то будет считывать в штатном режиме ... ну может чуть неадекватно будет работать на холодном пуске как выше написали.

А что там с самими заслонками? Ни разу на этом моторе не видел их неисправными...