Парни,всем привет!Прошу помощи,так-как упёрся в тупик.Есть авто Форд фокус 3,притащили на эвакуаторе,не заводился,не было связи с блоком!Поджал разъём в блоке предохранителей,машина завелась,но осталась ошибка р2135 «датчик/выключатель А/В положения педали газа/дроссельной заслонки(несоответствие напряжений)!Проверил всю проводку от ЭБУ до дросселя,заменил дроссель,поджал все пины  которые идут на ДЗ-результата ноль! По диагностике датчик положения дроссельной заслонки 5,10%

ДПДЗ 1- 15,69%

ДПДЗ 1-0,79В

ДПДЗ 2-30,59%
ДПДЗ 2-3,48В

когда вручную открываю ДЗ параметры меняются.Судя по схеме остаются только мозги!Пните в какую нибудь сторону если владеете какой либо информацией!

А педаль газа? ошибка эта может указывать как на дроссель так и на педаль.

@AmpeR73, Педаль газа здесь не причем. 

P2135 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "A" / "B" Voltage Correlation - этот код имеет отношение только к дросселю. 

@Ivan838, На будущее прикладывайте расшифровки ошибок в стартовый пост чтобы не искать их другим.

 

P060A Internal Control Module Monitoring Processor Performance 

А педаль газа? ошибка эта может указывать как на дроссель так и на педи 

педаль газа тоже уже поменял!На запущенный двигатель еще появляется ошибка по датчику массового расхода воздуха,мол низкое напряжение и опять же прихожу к тому,что проводка в порядке!когда запускаю двигатель,и скидываю ошибки происходит кратковремменное движение ДЗ

@Ivan838, На будущее прикладывайте расшифровки ошибок в стартовый пост чтобы не искать их другим.

 

P060A Internal Control Module Monitoring Processor Performance 

Так я ее и расшифровал сразу в первом посте.А ошибка р060А я так понимаю возникает в следствии ошибки р2135.

Неважно следствие или нет. Есть ошибка - прикладывайте расшифровку, чтобы другим не искать. И мотор указать не помешает.

У вас реально рассогласование сигналов датчиков 1 и 2. Сумма напряжений TPS1 и TPS2 должна быть 5 вольт.

хорошо,исправлюсь!Мотор 1.6 125.Из-за чего может быть рассогласование если проводка целая?На сам датчик приходит 4.89 В на эбу приходит с одного датчика 4.10в.со второго 0.79в.замерял тестером

Изменено 16 января 20206 г пользователем skilful
Лишнее цитирование

@Ivan838, Не цитируйте предыдущее сообщение, если отвечаете сразу за ним.

Эталонное напряжение на датчики должно быть 5 вольт.

Скрин с показаниями ДПДЗ приложите,а то в 1 посту одно в 7 другое

вот скрин 

ДПДЗ 2 не смущает?

смущает,но вот я и не могу понять....эбу под замену?

да какое нафиг эбу сразу ??

мозг включите..

 

мнепросто интересно,вот вы приговорите эбу клиенту, поменяете.. а потом все тоже самое.. вас даже бить никто не будет ? и вы не вернете деньги за эбу ? и за ошибочные диагнозы ?

Изменено 16 января 20206 г пользователем СаняЖД

в том то и дело,что не хочу приговаривать эбу!но реально не могу понять куда дальше копать

разобрал полностью эбу,осталась только плата в руках,подключил к авто,начал гнуть в разные стороны и о чудо....появилось нужное напряжение на ДПДЗ 2,ошибки стер,дроссель заработал!Прогрел эбу все пока отлично!Если повториться буду клиента на эбу приговаривать!Всем большое спасибо за помощь!

Тему можно закрывать!

ну угадали.. выходьте.. )))

 

а вообще :

где замеры питания пятивольтогого на выходе с блока ? в сравнении с тем, что в дате ..

где замеры обоих дпдз, опять же, в сравнении с тем, что в дате..

где замеры ппятивольтового с отключенными датчиками ?

 

мне то, как бы, пофиг.. но сейчас вы не диагностировали проблему, вы ее просто угадали..